Инстpукция Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКО Й ФЕДЕРАЦИИ

УТВЕРЖДЕНО:

р а споряжен ием

М и нистерства тран спорта

Росс ий ской Фе де рации

от 30 марта 2001 г .

№ А Н -24 -Р

ИНС ТРУКЦИЯ
ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ
НА ПРОМЫШЛЕННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Москва , 2001

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Ин струкци я по движен ию поездов и маневровой работе на промышленн ом же ле зн одорожном тран сп орте (Инструкция по движени ю поездов и ман евров ой работе) в соответствии с основными положе ниями , устан овленными Прави лами техни че ской э ксплуатаци и промышленного железнодорожн ого тран спорта от 29 марта 2001 г. № АН -22-Р (ПТ Э) и Инструкц ией по сигн ализации на промышленн ом железнодорожн ом транспорте от 30 марта 2001 г. № АН-23-Р (Ин струкция по сигн ализации) опреде ляет правила приема, отправлен ия и пропуска поездов при различн ых средствах сигнализации и связи, как в нормальн ых услови ях, так и в случаях неисправности эти х устройств, приема и отправления поездов в условиях производства ремонтн о-ст роительных работ на железнодорожных путях и сооружениях, безопасного производства ман евров на стан ци ях, в ыдачи предупреждений на поезда и другие правила, связанн ые с выполнением указан ных операций.

Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными рабо т никами - одно из важнейших условий обеспечения безопасности дви жения поездов и производства ман евров на промышлен ном железнодорожн ом транспорте.

2. Каждая ста н ция, пост в части руководства движением и каждый поезд должны находиться одн овременно в распоряжении только одного работника: станция - дежурного по станции (диспетчера), пост - дежурного по посту, а на участ ках, оборудованн ых диспетчерской централи зацией, - поездного диспетчера1, поезд - машини ста локомотива (составителя).

1 Поездной д и сп етчер - сменный руковод и тель дви жени ем поезд ов на перегоне, обеспечив ающий п еревозки по пу тям организ ации в соответстви и с установле нн ыми гра фи ками .

В текст е настоящей Ин струкции под те рми ном «поездной ди спетчер» подразумев аются и други е работни ки , выполняющие его обязанности.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой стан ции, пост у может распоряжат ься т олько один работник - дежурный по станции или соотве тственно дежурный по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской цент рализаци ей - поездной диспетчер.

На с т ан циях в зависи мости от путе вого развития может быть не сколько дежурн ых по стан ции, постам и ли паркам, каждый из которых е диноли чн о распоряжается дв ижен ием поездов, маневровой работой или выполняет оп ределен ные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управлени я на таких ст анциях и круг обязанностей каждого дежурн ого по ст анции, посту указывают ся в техни ческо-распоряди тельном акте станции (ТРА).

3. Все распоряжен и я по движению поездов и маневров ой работе должны даваться кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжен ия и убедиться в том, что оно понято правильно.

Все операции по приему, о т правлени ю и пропуску поездов, а также при произв одстве маневровой работы должны выполняться четко, с точным выполнени ем П ТЭ, Ин струкци и по сигнали зации , настоящей Инструкции и Т РА стан ци и.

4. Упра в ление приборами си гнализации, централиз ации и блокиров ки (СЦБ) , открытие и закрыти е светофоров (кроме автоматически действующи х) прои зв од ятся:

на станции 2 - дежурным по с т анци и или по его распоряжени ю оператором при дежурном по станции , оператором поста централизации и ли дежурным ст релочного поста;

на п осту - дежурным по посту;

на станционном исполнительном посту - оператором поста централизации;

при диспетч е рской цент рализаци и - поездным ди спетчером и ли по его распоряжению опера тором поста централи зации.

2 Стан ци я - раз д ельный пункт, имеющи й п утев ое развитие, позволяющее произв оди ть операц ии по п ри ему, отправлени ю, скрещ ени ю и обгону поезд ов, транспортному обслужив ан ию т ехн ологически х процессов произ вод ства (грузоотправи телей , грузополучателей , кон траген тов), а также ман евровую работу по форми ровани ю и расформировани ю поездов, их техн ическое обслужи вани е, подборку вагонов по пог ру зочн о-разгрузочны м фронтам и други е техни ческие операции с подвиж ным состав ом с учетом требов аний обслуживаемого прои зводства.

В случаях, когда пут ев ое разви ти е желез нодорожного транспорта органи зации не и мее т станций , требов ани я к станц ионному хозяй ству и станци и распростран яются на весь комплекс же лезн одорожного хозяйства органи зации.

5. При отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по рад и освязи с автоматической регистрацией переговоров) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции, посту, или через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда, или других работников, указанных в ТРА станции.

Машинист обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Запрещается машинисту локомотива при налич и и разрешени я на занятие пере гона приводи ть в движение поезд без указания дежурного по станци и, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурн ым по станции либо по его указани ю дежурным по посту, оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом, состави телем поездов и др.

Порядок подачи сиг н ала отправления машинисту локомоти ва и работни ки , которым разрешается подавать такой си гнал, указываются в ТРА станции .

Перед приведением поезда в дв и жени е машинист локомотива и его помощни к должн ы провери ть, не подаются ли работ никами станции сигналы остановки.

6. Допускается отпра в ление поездов, а также прием их н а станцию в случаях, предусмотр енн ых н аст оящей Инструкцие й по разре ше нию (приказу) дежурн ого по ст анции (поездного диспетче ра), переданному машинисту л окомотив а по ради освязи.

Предусмо т ренн ые настоящей Ин струкцией приказы и разрешени я дежурн ого по станции (поездного ди спетчера), связанные с приемом и отправление м пое здов, пе ре даваемые машини стам локомоти вов и спе циальн ого самоходн ого подви жн ого состава, должн ы фиксироваться устройствами автомати ческой ре гист рации переговоров (УАРП ) на магнитном носителе и ли в журн але движен ия поездов (графике исполненного движения).

При использова н ии УАРП фиксируется текст разрешения (п риказа), передан ного машинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этих случаях н а отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием - приказ.

Текст устного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешен и я.

При отправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используются устройства автоматической регистраци и переговоров, ведение дежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

7. В о всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установлен ном ТРА станци и, убеди ться: в свободн ости пути приема, правильности установки и замыкани я стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтомати ческой блоки ровке) и в переключени и устройств на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда н е проследует светофор.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показан ии входного или выходн ого светофора в журнале движени я поездов (в графе При мечание) должна быть сделана соответствующая отметка: «ПС» (по при гласи тельному сигналу), « PC » (по радиосвязи), « ПР» (по пи сьме нному разрешени ю) и др.

8. На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелоч н ых горловинах или на участках удаления, на которые и зве щени е о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании све тофора прои зв одится нажатие м кн опки «закрытие перее зда», дежурн ый по станции перед при емом или отправлени ем поезда должен нажат ь эт у кнопку, а после проследовани я пое зда че рез переезд возврати ть ее в нормальное положе ние.

В любых случаях при ема или отправлени я поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следов ать с особой бди тельностью со скоростью не боле е 15 км/ч с готовностью остановиться, если встретит ся препятствие для дальнейш его движени я. Перечень таких станций определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организаци и3 или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта4.

3 Руководитель подраз дел ен ия жел ез нодорожног о тран спор та орган из ации - начальн и к управления железн одорожн ого транспорта, начальни к железн одорожного цех а (участк а), начальни к (ди ректор) отделени я, начальни к транспортного отдела и други е лиц а, на которых воз ложены обязанности рук оводи телей железн одорожн ого транспорта организ ации , нез ави си мо от и х органи заци онно правовых форм и форм собственн ости.

4 Ор г аниз аци я п ромышленн ог о железнодорожн ог о тран спорта - транспортная орга н изация, осуществляющая тран спортное обслужи вани е на договорных услови ях организ ации , в том чи сле г рузоотп равителей, г рузополуч ателей, контрагентов не зави си мо от их органи заци онно правовых форм и фор м собственн ости.

9. Дежурный по станци и после прибыти я (возвращения), отправлен ия (проследования) поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и п оездному диспетчеру.

О пр и бытии (возвращении) поезда сообщается по форме:

« Поезд № __ прибыл (возвратился) в ___ ч __ мин».

О прибытии (возвращении) поезда в полном составе дежурный по станци и убеждается лично или по докладу дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора при дежурном по станции, оператора поста централизации, работника составительской бригады и других работников, указанных в ТРА станции.

Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по форме:

« Поезд № ___ отправился (проследовал) в ___ час ____ мин».

Если поезд следовал с подталкивающим локомот и вом, в уведомлении добавляется «с толкачом».

Пр и нали чии в поезде вагонов с опасным грузом к номеру поезда добавляется буква « Р» (напри мер, 2765Р). Соответствующие буквы добавляют ся к номеру поезда также в случаях отправления и следования длинн осоставны х поездов « Д» (2765Д), тяжеловесных «Т» (2765Т). При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы «И » добавляется ци фровой индекс, характеризующий степень н егабари тн ости груза.

Время фактич е ского отправ лен ия, проследов ан ия, прибыти я каждого поезда дежурн ый по станции обяз ан отметит ь в журн але дви жени я поездов (на графи ке и сполнен ного движени я). Номера поездов, дополненн ые соответствующими буквами, записываются с этими б уквами.

10 . Дежурный по стан ции , обнаружив (лично или по докладам других работн иков ) не исправность путей, стрелочн ых п ереводов, устройств СЦ Б, связи и контактн ой се ти, должен сделать запись в журн але осмотра пут ей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактн ой сети (журн ал осмот ра) и не ме дленн о изве стить об этом работни ка, обслужив ающего эти устройства (эле ктромеханика СЦБ, дорожн ого мастера и др.) или дежурного работ ника соответствующей службы, цеха (участка).

О всех н еи справн остях технических устройств, кот орые создают угрозу безопасности движени я или могут вызвать задержки поездов, дежурный по ст анци и, кроме того, должен поставить в и звестн ость поездного диспе тчера. Об устран ени и неисправности соответствующи м работ ником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устро й ств СЦБ связана с необходи мостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в журнале осмотра указывает ся и о срыве пломбы с кнопки при гласительного сигн ала, наприме р:

« Участок 5-9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пр и гласительного сигнала «Н» .

Дежурный по станции _____________ (подпись )».

Соответствующая запись в журнале осмотра производи т ся дежурным по станции и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ при ем или отправлен ие поездов осуществляется по пригласит ельным сигн алам, имеющим не пломбируемые кн опки (при наличии счетчиков). При этом после записи о не исправн ост и и восстановлении нормальн ой работы устройств в журнале осмотра указываются и показания счетчика.

1 1. Закрытие , открытие одного или нескольких путей перегон а и уст ановлени е однопутного движения при всех средствах си гнализации и связи, а также переход с одни х средств си гн ализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежур н ые по станциям, огран ичив ающим пе регон, должны привести кнопки (рукоятки) выходных светофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающе му показанию светофоров.

1 2. Во всех случаях от правлени я поезда на пере гон , длина которого мен ьше длин ы поезда или т ормозного пути, установленн ого для данного участ ка, а также на перегон, на котором при остановке поезда у входного с в етофора соседн ей станции трогани е с места затруднено, а осажив ан ие нев озможн о, дежурный по станции при ема при свободн ости перегона должен при готови ть маршрут п ри ема, от крыть входной свет офор и только после этого дать согласие на при ем поезда. После этого дежурный по станции отправления готовит маршрут, от крывает выходн ой светофор и отправляет поезд . В таком же порядке отправляются пое зда со станции , границы кот орых совпадают.

1 3. Перед вступлени ем на дежурство дежурный по ст анции обяз ан:

ознаком и ться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжен иями, касающи ми ся при ема и отправления поездов, маневров , наличием и расположением подвижного состава на п ри ёмо-от правочны х пут ях, положением (свободн остью или зан ятостью) прилегающих к станци и перегонов в порядке, установлен ном ТРА станции;

уб е дит ься в и справности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличи и на н их пломб в соответстви и с описью, а также в исп равности обслужи ваемых им лично стрелочных переводов;

проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

оз н акоми ться с записями в журнале осмотра, журн але ди спетчерских при казов, журна ле движения поездов, книге предупреждени й, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам дви жени я поездов, которые ведутся дежурн ым по станции;

при наличии устройств автоматической регистрации переговоров проверить рабо т у этих устройств по всем каналам связи.

Вступление на дежурство оформляется записям и в журнале движения поездов (на графике исполненного движения) по форме:

« Чи сло ______ месяц ______ 20 __ г. _____ ч _______ ми н.

Дежурст в о принял дежурный по станции _____________ (подпись)».

« Число ______ месяц ______ 20 ___ г. _____ ч _______ ми н.

Д е журство сдал дежурный по станции _______________ (подпись)».

При наличии счетчиков и скусственного срабат ывания устройств контроля прибытия, вспомогательн ого перевода стрелок, пригласительных сигналов или искусствен ной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в журн але указываются показания счетчиков.

14 . Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

проверить явку на работу составит е лей поездов, дежурных постов централизации , стрелочных постов, сигналистов, проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подви жного состав а в соответствии с ТРА станции;

принять не о бходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения.

1 5. При упразднен ии на отдельн ых раздельн ых пунктах дежурн ого штата работников , обеспечив ающих перевозочный процесс, руководи теле м п одразде ления железнодорожного тран спорта организации или руководителем организаци и промышленного железнодорожн ого тран спорта в зави си мости от системы имеющихся устройств СЦ Б и связи должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправление м поездов и производст вом мане вров на таки х раздельных пун ктах.

Глава 1
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

1 .1. Дви жение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблоки ровкой д ля двустороннего движения, осуществляется в обоих направлен иях.

На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблок и ровкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый и з путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Порядок движения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределах предприятия, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

1.2. При автоматическо й блокировке разрешен ием на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходн ого светофора.

Как и сключен ие, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входн ыми светофорами ), расположенных на затяжных подъ емах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководителя железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы « Т». Наличие этого сигнала служит разрешен ием грузовому поезду на проследование красн ого огня све тофора без остановки. При этом машини ст должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно останови ть его, если встретится препятств ие для дальнейше го дви жен ия.

Посл е остановки поезда перед проходным светофором с красным си гналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машин ист види т или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещ ается продолжать дви жение до тех пор, пока блок-участок не освободи тся. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на свет офоре не появи тся разрешающий си гн ал, вести поезд до следующего свет офора со скорост ью не более 15 км/ч с особой бдит ельност ью и готовностью немедленно остановиться, если встрет ится препят ствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остан овки продолжается в том же порядке.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования.

1.3. При соединении поездов на перегоне машин и сту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей с учетом профиля пути своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 15 км/ч.

Пр и ем и отправ лени е поездов

1.4. Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станц и и в установленном порядке готови т маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправлен и я поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции , кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным по соседней станции право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положен и е.

На двухпутных участках, входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах.

1.5. Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится по разрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, который в зависимости от местных услов и й может быть расположен и с левой стороны по направлению движения, или по при казу дежурного по станции.

Во всех случаях скорость входа на ста н цию поезда, следующего по неправ ильному пути, при разрешающе м показани и входного светофора, не должн а превышать установленную для при ема на боковой путь.

1.6. Отправле н ие поезда при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров производится по разрешающему показанию выходного свет офора и маршрутн ому указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправлени е поезда.

При наличии групповых выходных св е тофоров, когда неисправны маршрутные указатели или когда светофоры не оборудованы маршрутными указателями, отправлени е поездов со станции производи тся при открытом в ыходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнени ем пункта III (стр. 19).

Разрешение на отправление поезда с соответствующего пу т и по открытому групповому светофору в случаях неи справности маршрутных указателей, а также при отсутствии маршрутных указателей може т быт ь дано машинисту по ради освязи:

« Машинисту поезда № ___ разрешаю отправиться с ______ пути станци и ______ по открытому выходному (маршрутному), групповому светофору, маршрутный указатель неисправный (отсутств ует), и следовать, до следующего светофора.

Дежурный по станции _____ (фамилия)».

1. 7. Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправн ости выходного светофора в порядке, устан овлен ном п.п. 1.17 и 1.18 настоящей Инструкции.

В таком же порядке производится отправление поездов со станции в тех случаях, когда голо в а поезда находи тся за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за эти м све тофором из-за самопрои зв ольного закрытия, если, восприняв закрытие, машини ст локомотива остан ови т пое зд уже после проезда сигнала.

Если ведущ ий локомотив поезда находится за выходн ым (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по ради освязи должен быть передан при каз:

«Маш и нист поезда № _____ на _____ пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться.

Дежурный по станц и и _____________ (фами лия)».

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по письмен н ому разрешени ю с заполнением пункта III , вручаемому машинисту.

1.8. Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон или часть его с возвращени ем толкача обратно, а также хозяйственного поезда для работы на перегоне с прибытием на соседнюю ста н цию или с в озвращением его с пере гона на станцию отправ лени я (когда перегон н е закрыв ается) прои зводи тся по си гналам автоматической блокировки .

Обратное сл е довани е с пере гона произв оди тся по ключу-жезлу, который выдается на станци и отправления маши нисту подталки вающего локомот ива и ли руководите лю работ (состави телю) для передачи машинисту хозяйствен ного п оезда перед возвращение м его с пере гона.

1.9. При наличии станц и онных аппаратов управлен ия, н е оборудованных ключом-жезлом, или при неисправности ключа-жезла, отправлен ие поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся с перегона обратно, производится только после перехода на телефонные средств а связи.

Маш и нистам ведущего, подталкивающего локомоти вов и хозяйственного поезда в эти х случаях выдаются на однопутных и двухпутных перегон ах письменные разрешения с заполнением пункта II с соответствующей разницей в заполнен и и текста.

1.10. Отправление на перегон самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу производится по сигналам автоблокировки, пр и этом они должны обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи.

Съемные подвижные ед и ни цы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

Пор я док дей стви й при неи справн остя х автоблоки ровки

1 .11 . К неисправностям, при которых дей стви е автоблокировки должно быть прекращено, относятся:

погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

наличие разрешающего огня на выходном ил и проходном светофоре при занятом блок-участке;

невозможность смены направления , в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлени и поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой. При этом пользовани е автоблокировкой в установленном направлении разрешается;

невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне , не имеющем проходных светофоров.

Машин и ст поездного локомотива, обнаружив одну из неисправностей автоблокировки на перегон е, обязан немедленно остановить поезд и сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру). Дальн ейше е движение по перегон у машин ист осуществляет, руководствуясь п. 1.2 настоящей Инструкции, а в случае наличи я разрешающего показания проходн ого светофора при занятом блок-участке он обязан дополнительн о сообщить об этом по ради освязи машини стам сзади идущи х поездов. Следовать на этот блок-участок можно только после освобождения его поездом со скоростью не более 15 км/ч, с особой бдительн остью и готовн остью остан ови ться, если встретится препятствие для дальн ейшего движени я.

Дежурный по станции, получив сообщени е о неисправн ости автоблоки ровки на перегоне или обнаружив ее неисправн ость н а стан ци и, обязан:

прекрат и ть отправление поездов н а данный перегон (по данн ому пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупред и ть их о неисправности ;

сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

сделать соответствующую зап и сь в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по службе сигнализации и связи).

На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.

Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Перед передачей приказа о переходе на телефонные средства связи при дв и жени и поездов, а также о восстановлении действия автоблокировки диспетчер должен убедиться через дежурных по стан ции в свободности межстан ционн ого перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

1.12. После прекращен и я пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются:

на однопутном и двухпутном перегонах письменное разрешение с заполнением пункта II и отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует» ил и разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по ради освязи:

на однопутных перегонах:

«Разрешаю поезду № _____ отправиться с _____ пути станции _________ по ____ пути и следовать до входного светофора станции ____________. Согласие станции ______________ на приём поезда имеется. Автоматическая блок и ровка не действует.

Дежурный по станции _____________ (фамилия )»;

на двухпутных перего н ах:

«Разрешаю поезду № _____ _ отправиться с _____ пути стан ции _________ по ___ пути и следовать до входного светофора станции _____________. Сведения о при бытии ранее отправленн ого поезда имеются. Автоматическая блокировка не действует

Дежурны й по стан ци и _____________ (фамили я)».

П и сьменное разрешение или разрешение, переданное дежурн ым по станции машини сту по ради освязи , является одновременн о и разрешением н а проследован ие выходного светофора с запрещающим показанием.

Проследование отправляющимся поездом (как на однопутный, так и на двухпутный перегон) маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям , предусмот ренным п.п. 1.17 и 1.18 настоящей Инструкции, после проверки дежурным по станци и свободности участка пути, ограждаемого светофором.

1 .1 3. Если поезд с несколькими действующими или с подталкивающим локомотивом следует на весь перегон, письменное разрешение вручается только маши нисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

1.14. Прекращение действия автоблокировки вследствие её неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездно й диспетчерской связи или ее отсутстви и производится следующим порядком:

А. На однопутных перегонах

Дежурный по станции, обнаруживший н еисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с дежурным по соседней станции и по записям в журнале движения поездов в свободности перегона, передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

« Автоблоки ровка между станциями _________________________ не действует. Последним прибыл от Вас поезд № _____. Последним отправлен к Вам поезд № _____. Прошу перейти на телефонные средства связи.

Дежурный по станции ___________ (фамилия )».

Дежурный п о соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает поездной телефонограммой:

« Последним прибыл от Вас поезд № _______. Последним отправлен к Вам поезд № _____. Перегон свободен. Устанавливаю телефонные средства связи.

Дежурный по станции __________ (фамилия )».

Б. На дву х путн ых перегонах

При обнаруже н ии н еи справн ости автоблоки ровки дежурный по станции, для которой путь данн ого направ ления яв ляется прави льным, требует от дежурного по соседней стан ции извещ ен ия поездной телефон ограммой о прибыти и после дне го отп равлен ного по автомати ческой блокиров ке поезда, и , получив извещение , передает н а эту станци ю поездную теле фонограмму:

«А вт облокировка на перегоне ______ по ______ пути не действует. Движен ие поездов по этому пути устанавливаю по телефонн ым средствам связи .

Дежурный по станц ии ___________ (фамилия)».

Аналогично оформляется переход на телефонные средства связи и в случаях, когда д е йствие автоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегон а.

1.15 . Восстановлен ие дви жения поездов по автоматиче ской блокировке при перерыве действия поездн ой диспетчерской связи производится следующим порядком:

А. На однопутных перегонах

После устранения неисправности автоблокировки и при наличии соответствующей записи об этом в журнале осмотра дежур н ый по станции передает на соседнюю станци ю поездную телефонограмму:

«Н еисправн ость автоблокировки между стан циями ______________ устранена. Последним прибыл от Вас поезд № _______. Последним отправлен к Вам поезд № _____. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке.

Дежурный по станции ___________ (фамилия )».

Дежурный по соседней стан ц ии, проверив свободн ость перегона, отвечает поездной телефонограммой:

« Последни м при был от Вас поезд № ______. Последним отправлен к Вам поезд №______. Пе регон свободен. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке.

Дежурный по станции ________ (фамилия )».

Б. На дву х путных перегон ах

Дежур н ый по станции, для кот орой путь дан ного н аправлен ия является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устран ении неисправности автоблоки ровки или соответствующего извещения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречн ого направлен ия передает поездную телефонограмму:

« Неисправность автоблокировки на перегоне _____ по _______ пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке.

Дежурный по станции ____________ (фамилия )».

1.16. Если двухпутны й перегон н е обо рудован автоблокировкой для двустороннего дви жения поездов по каждому пути , то перед отправлением поезда по неправи льному пути действие автоблоки ровки по этому пути должно быть прекращено и установлено движени е поездов по телефонным средствам связи с выдачей машин истам письменных разрешений с заполнением пункта II или разрешения, переданного дежурным по станц и и машин исту отправляющегося поезда по радиосвязи:

« Разрешаю поезду № ____ отправиться с _____ пути станции _________ по _____ пути и следоват ь до входного светофора станции. Согласие станции _______________ на прием поезда имеется.

Дежурны й по станции ________________ (фамилия)».

1. 17 . Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпут ный перегон по правильному пути:

по пр и гласи тельному си гналу на выходном светофоре;

по письменному разрешению с заполнен и ем пункта I ;

по разрешению дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

«Разрешаю поезду № _____ отправ и ться с _____ пути станции ______________ по _______ пути при запрещающем показани и выходного светофора и следовать до первого проходного свет офора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.

Дежурный по станции _________________ (фамилия )».

1.18. Пр и невозможности открытия выходн ого светофора для отправления поезда на однопутный или по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонн ей автоблокировкой в ыдача письменного разрешени я с заполнением пункта I или разрешения , переданного дежурным по станци и машини сту локомотива по радиосвязи на следование поезда на перегон (до первого проходного свет офора), может быть произведена дежурным по станции только после уст ановки устройств в направлении движения отправляемого поезда и только по приказу поездного диспетчера после предварительной проверки свободн ости перегона от встречных поездов:

«Разрешаю о тп рави ть поезд №_____ со стан ци и ___________ по _____ пути при запрещающем показании выходного светофора ______. Перегон ________от встречных поездов свободен.

Поездной диспетчер ______________ (фам и лия)».

Отправление поезда по пригласительному сигналу на однопутный перегон и по н еправи льному пут и на двухпутный перегон запрещается.

1.19. Запрещается дежур н ому по стан ции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудов ан ный автоблокировкой , пока он не убедится в свободности первого блок-участка.

Если по истечении времени, необходимого на проследова н ие ранее отправленным поездом первого блок-участка, контрольные устройства продолжают показывать его зан ятость, и выходной светофор при правильно приготовлен ном марш руте не открывается, дежурн ый по станци и должен имеющи мися в его распоряжен ии средствами (переговорами по радиосвязи с машин истом ранее отправленн ого п оезда, по сообщению сигналистов, дежурных ст релочного поста, дежурных по переездам или другим способом) выясни ть, где находится ранее отправленный поезд.

Если по истечении времени, необходимого на проследование отправле н ным поездом всего перегона, дежурный по стан ции не может выяснить его местонахождение, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показан ии выходного светофора, при этом машинист перед отправлением со станци и до лжен быть предупрежден отметкой на письменном разрешении или сообщением по радиосвязи о том, что о свободн ости первого блок-участка сведений нет.

1.20. Лунно-белый огонь пригласительного сигнала на выходном светофоре, письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора со скоростью не выше 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего дви жения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки.

При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право в аналогичном порядке проследовать до выходного ( и ли до следующего маршрутного) светофора.

При неисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров в зав и симости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на проезд запрещающих показаний обоих светофоров или же отдельные разрешения на проезд каждого свет офора, что устанавливает ся в ТРА станции.

1. 21. При неисправности группового светофора отправление поездов производится по письменному разрешению с заполнением пункта I или по разрешению дежурного по станции в порядке, предусмотренном в п.п. 1.18 и 1.19 настоящей Инструкции.

1.22. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следования (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но в этом случае перед отправле ни ем поезда дежурный по станции должен сообщить машинисту (ли чно, по ради осв язи, через си гналиста или дежурного стрелочного поста) о неи справн ости указателя и готовн ости маршрута в н аправлени и следования поезда.

1.23. При нарушении нормальной работы повтор и телей светофоров, участков при ближения и удалени я, стрелочных изоли рован ных участков прие м и отправление поездов должны осущ ест вляться по автоматиче ской блокировке. При этом дежурн ый по стан ци и обязан убеди ться в факти ческом состоянии напольных устройств СЦ Б.

1. 24. Если контрольн ые устрой ства показывают зан ятость перегона при фактической его свободн ости и при этом требуется измени ть направлени е дви жения (на одн опутных перегонах или на двухпутных с двусторонней автоблокировкой), то при наличии кнопок (рукояток) вспомогательного режима такое изменение осуществляется с и х помощью по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, огран ичи вающим перегон, после предварительной проверки его свободности по форме:

« Разрешаю измени ть направление движения по автоблокировке на перегоне _________ (по пути ______ перегона _________) с нечетного на четное с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режи ма. Перегон _____ ( ______ пути перегона) от поездов свободе

Поездной диспетчер ___________ (фамил и я)».

Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям срывают пломбы и устанавливают кнопки (рукоятки) вспомогательного реж и ма для изменения направления движения. Изменив направлени е движения, дежурные по станции должны по показаниям контрольных устройств на табло убеди ться в том, что изменение произошло, и установить вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положени е. О срыве пломб делается запись в журнале осмотра.

1.25. При перерыве де й ствия всех установленных видов телефонной связи, но исправном действии автоблоки ровки (свободн ости по показаниям конт рольных при боров участков удаления) движение поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблоки ровкой для одностороннего движени я, производится по сигналам автоблокировки. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи соответствует дви жению поездов в этом направлен ии .

Использовать двустороннюю автоблокировку для отправления поездов по неправ и льному пути двухпутного перегона в этих случаях запрещается.

РА ЗРЕШЕНИЕ № ___________

(штемпель)

С т ан ция

(пост)

« ____» ___________ 20 ____ г .

_____ ч _____ мин

I

Разрешаю поезду № _____ отпра в иться с _____ пути п о _____ пути при запрещающем показании выходн ого (маршрутного) све тофора и следов ать до первого проходн ого, выходн ого (маршрутного) светофора стан ции _______________

поста

II

Разрешаю поезду (толкачу поезда) № ____ отправиться с _____ пути по ____ пут и и следовать до входного светофора станци и _______

поста

(до _____ км) с возвраще н ием обратн о. Сведения о прибытии ран ее отправлен ного поезда (согласие на приём поезда) № __________ на станцию __________ и меются

пост                                 не имеются

III

Разрешаю поезду № _____ отправиться с ____ пути по открытому групповому (выходному, маршрутному) светофору и следовать до _________________ светофора.

Дежурны й по ст анции ___________________________

посту

__________________ (подпись)

(Ненужное з аче ркнуть)

КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИ Я №

С т анция ____________

пост

« ____» ______________ 20 ____ г.

Разрешен и е выдано на поезд № __________ (толкач п оезда № _____) с заполнени ем пункта ___________________________________________________________________

Дежурный по станци и ______________

посту

______________ (подпись)

Глава 2
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ

2. 1. На участка х, оборудованн ых диспетч ерской централизацией, средством сигн ализац ии и связи при движ ении п ое здов явля ется автомат ическая б локи ров ка.

Упра в ление всеми станци онн ыми светофорами и стрелками на участках осуще ствляется не посредств енн о поездным дисп етче ром. Положен ие стрелок, показания св етофоров, свободн ость станци онн ых путей, ст релочных участков, оборудованных электри ческой изоляцией, и перегонов конт ролируется п оездным диспетчером по показани ям табло.

Все распоряжения, касающ и еся движения поездов и маневровой работы, поездной ди спетчер по телефону или ради освязи передает непосредственно маши ни сту или другому работни ку, на которого на данн ом раздельном пункте возложено выполнение операци й по приему и отправлен ию поездов или прои зводству маневров.

2.2. В необходимых случаях, предусмотренных настояще й Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управлени е, после чего при ем и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие светофоров производятся начальником станци и или другим работником, на которого возложено выполнение этих операций. До пере дачи станци и на ре зервное управлени е поездной ди сп етчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.

Если до передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разреше н о производство работ на контакт ной сети со снятием напряжени я на ст анционн ых путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурств о работни ку диспетче рски м приказом.

О т де льн ые ст ре лки или горлови ны ст анц ий могут быть переданы поездн ым ди спетчером на местное управлени е. Перевод стрелок в этих случаях производит ся работни ком, осуществляющим руководство маневровой работой в данном рай оне ст ан ции. Если передача на мест ное управлени е вызвана необходи мостью ремонта устройств СЦБ , не требующего предварительной запи си в журн але осмотра, то переводить передан ные на местн ое управление стре лки для проверки прави льности их работы разрешается электромеханику СЦБ.

Приём и отп равление поездов

2.3. Перед пр ие мом поезда на станцию поездной ди спетчер, убеди вши сь по показани ям кон трольных устрой ств в свободн ости пути приема и стрелочных участков, устанавли вает маршрут приёма.

2.4. Перед отпра в лен ием пое зд а поездн ой диспетче р, уб еди вшись по показаниям контрольн ых уст рой ств на центральном пульте управлен ия в свободн ости стрелочн ых участков , а при сме не н аправле ния - и перегона, устан авливает маршрут отп равления.

2.5. Факт и ческий перевод стре лок и открытие входного (выходного) светофора пров еряется по п оказ ан иям соответствующих контрольных устройств.

Про и зв одство манев ров

2.6. Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

поезд н ым дисп етчером с центрального пульта с передачей соответствующим работни кам указаний о готовности маршрута для маневровых передви жений по радиосвязи и ли диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горлови нах станций;

начальником станц и и или другим работником, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлен ию поездов, - при передаче станци и на резервное управление;

составителем поездов или друг и м работником в соответствии с порядком, устан овлен ным руководи телем подразделения железнодорожного транспорта организаци и или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта при передаче отдельных стрелок станции на местное управление. При передвижени ях по станционным путям одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава перевод стрелок, передан ных на местное управление, может осуществляться одним из работ ников локомотивной бригады или специальн ого самоходного подвижного состава.

Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положен и я остряков по контрольным приборам на пульте местн ого управле ния или по положению остряков.

2.7. Запр е щается переводить стрелку с пульта ме стного управлени я или ключом местного управления до освобождения стрелочного изоли рованного участка, а там, где не включена в зави симость изоляция стрелки, - до освобождения стрелки от подвижного состава.

2.8. По окончан и и маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ ме ст ного управлени я устанавливаются в нормальное положен ие, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспе тче ру, а последний устанавли вает в нормальное положение соответствующие кн опки и переводит стрелки на центральн ое управление.

Глава 3
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

3. 1. При полуав томатической блокировке разрешени ем на занятие поездом перегон а служит разрешающее показани е выходного или проходного светофора, при этом на однопутных участках для открыти я выходного светофора необходимо предвари тельно получи ть от дежурного по соседней станции, н а которую отправляется поезд, блоки ровочный сигнал согласия.

Пр и ём и отправлен ие поездов

3.2. Перед приёмом поезда дежурный по станц и и заблаговременно подготавливает маршрут приёма и открывает входн ой светофор.

На станц и ях, где нет устройств автоматического закрыти я входного светофора, дежурный по станции обязан по при бытии поезда установи ть кнопку (рукоятку) сигнала в положение закрытия светофора.

Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе, дежур н ый по станции приёма подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а по телефону извещает ее о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции приёма подает на станцию отправления после того, как убедится в при бытии толкача.

Без получения от соседней станции уведомления по телефону о прибытии ранее отправленного поезда дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается давать блокировочный сигнал согласия на пр и ем поезда встречного направления.

3.3. Дежур н ому по станции запрещается передавать на станцию отправлен ия уведомление о при бытии поезда и блокировочный сигнал прибыти я, если он предварительно не убедился в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе.

О прибыт и и поезда на станцию в полн ом составе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда лично или по докладу дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, - по докладам других станци онных работни ков, связанных с движением поездов или дежурных по переездам в порядке, установленном руководителем подразделени я железнодорожного транспорта организации или руководителем органи зации промышлен ного железнодорожного транспорта.

3.4. Пер е д отправлен ием поезда дежурн ый по станции должен получи ть блокиров очн ый си гнал согласия от дежурн ого по станции приёма, при готовить маршрут отп равлени я и отк рыть выходн ой светоф ор.

На станц и ях, где нет устройств автомати че ского закрытия выходного светофора, дежурный по стан ции после прохода поездом выходн ого св етофора устанавли вает сигнальную кн опку (рукоятку) в п оложение закрытия светофора и по теле фон у и зве щае т сосе днюю стан ци ю о вре мени фактического отправления п ое зда.

Незав и си мо от наличия блокировочного сигн ала прибытия дежурный по стан ции имеет право открыть выходн ой светофор и отправит ь пое зд только после получения от соседней станции по телефону уведомления о прибытии ранее отправленн ого поезда.

3.5. Если после открытия выход н ого светофора поезд почему-либо н е будет отправлен , дежурный по станци и обязан закрыть выходной све тофор, сделать об этом запи сь в журн але движен ия поездов и сообщить на соседнюю станци ю и поездному диспетчеру о задержке поезда.

О т правление задержанного или другого поезда того же н аправлен ия производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличии устро й ств автоматической регистрации переговоров (УАРП) по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи:

« Разрешаю поезду № _____ отправиться с ___ пути станции ____________ по _____ пути при запрещающем выходном светофоре и следовать до входного светофора станции __________________. Согласие станции ___________ на приём поезда имеется.

Дежурный по станци и ________________ (фами ли я)».

Дежурный по соседней станции о време н и факти ческого отправления поезда уведомляется по телефону. Следующий поезд отправляется по полуавтоматической блоки ровке в установлен ном порядке.

П и сьмен ное разреше ние с заполнен ием пункта I или разрешение, передан н ое де журным по станции маши ни сту локомотива по радиосвязи при соблюдении требовани й п. 7 настоящей Инструкции, выдается машин исту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорани я светофорной лампы или ошибочного закрыти я выходного светофора) при и справн ом дей ствии полуавтомати ческой блокиров ки .

3.6. Если на станции, огра ни чивающей однопутн ый перегон, после открытия выходного светофора появи тся необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с другой станции поезд встречного направлен ия, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматиче ской блоки ровкой прекращается, и дв иже ние поездов устанав лив ается по телефонн ым средствам связи. Отправлени е встречного поезда производится при закрытом выходном светофоре по пи сьменн ому разре ше нию с заполнени ем пункта II или, при н аличии УАРП, по разреше ни ю, пе редав ае мому дежурн ым по станци и маши нисту локомотива по ради освязи .

Действие полуа в томатической блоки ровки возобновляется при послед ующе м отправлении на перегон ранее задержанн ого и ли другого поезда, следующего в том же направлении , при чем этот поезд отправ ляе тся по письме нн ому разрешен ию с заполн ени ем пун кта I или, при налич и и устрой ств УАРП, по разрешению, передан ному дежурным по стан ции машин исту локомотива по радиосвязи, а на станци ях, имеющи х устройства для повторного открытия выходного светофора, - по открытому выходному светофору.

3.7. Отправлен и е поездов при нали чии групповых в ыходных светофоров прои зводится по разрешающе му показани ю выходного светофора и маршрутн ому указателю с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, не оборудованных маршрутными указателями, а также при неисправ н ости маршрутных указателей отправление п оездов со станции производи тся при открытом выходном групповом светофоре с вручени ем машинисту локомотива письменного разрешен ия с заполнением пункта III или , при наличии устройств УАРП, по разрешени ю, передаваемому дежурным по станции машинисту локомоти ва по радиосвязи порядком, предусмотренн ым п. 1.6 настоящей Инструкции .

Пр и неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следовани я (белого цвета) отправление поездов производи тся в порядке, предусмотренном п. 1.22 настоящей Инструкции.

3.8. Отпра в ление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильн ому пути) с в озвращением с перегона на станцию отправлени я производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следов ания. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением в установленном порядке должен быть получен от соседней станции блоки ровочный си гнал согласия на отправление поезда.

По прибытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается дежурному по станц ии, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет дежурного по соседней станции о возвращении поезда.

3.9. При не и справности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управлени я не оборудован ключом-жезлом, отправлени е поезда с последующим возвращением на станцию отправлени я производи тся по телефон ным средствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки.

Поезда в этом случае отправ ляют ся при зап ре щающем показан ии в ыходного светофора с в ыдачей машини сту письмен ного разрешения с заполнен ием пункта II .

Де й ствие полуавтоматической блокировки возобновляется после возвращения поезда с пе регон а.

3.10. Отправлен и е поезда с подталкивающи м локомотивом, следующи м до сосе дней станции, прои зводится по полуавт оматиче ской блокировке в обычном порядке с уведомлением этой станции по телефону об отправлении пое зда с подталкивающим локомотивом.

Отправле н ие поезда с подталкивающим локомоти вом, возвращающимся с перегона н а станцию отправлен ия, производится по полуав томатической блоки ровке (при открытом выходном светофоре). На право обратного следовани я маши ни сту подталкивающего локомоти ва вручается на стан ции отправ лени я ключ-жезл.

3. 11 . При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управлени я не оборудован ключом-жезлом, отправлен ие поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по телефонным средствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки .

Машинисту подталкивающего локомотива на право обратного следова н ия выдается письменное разрешение с заполнением пункта II .

3.12. Специальный самоходный подвижной состав отправляется на перегон (в том числе и с возвращением обратно) в обычном порядке - как поезда.

Дв и жени е поездов при неи справности полуавт омати ческой блоки ровки

3.13. К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блок и ровки должно быть прекращено, отн осятся:

невозможность открытия выход н ого и ли проходного светофора при свободн ом перегон е;

не возможность закрытия выходн ого или проходного светофора;

про и звольное получени е блокировочных сигналов;

невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

отсутствие пломб на аппарате управле н ия (за исключением пломб на педальной замы чк е и ли вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях , а также при работах по переоборудован ию, ремонту, и спытани ю и замене устройств полуавтоматической блоки ровки и други х работах, вызывающих времен ное прекращение дей стви я устройств, действи е полуавтоматической блокировки прекращается, и дви жен ие поездов устан авливается по телефон ным средствам связи.

3 .1 4. Во время осмотра электромехаником СЦБ устрой ств полуавтоматической блоки ровки дей ствие ее не прекращается. При этом, пока аппарат управления открыт, дежурный по станции и электромеханик СЦБ обязаны особо вни мательн о сле ди ть за правильн остью работы устрой ств п олуа втоматической блоки ровки .

Перед опломбирован и ем после окончани я осмотра, регули ровки аппаратуры полуавтоматической блоки ровки электромехан ик СЦБ совместно с дежурным по станции по показани ям контрольных устройств проверяют соответствие показаний н а аппарате управления фактическому состояни ю перегонов (по записям в журнале дви жени я поездов и переговорами с дежурным по соседней станции).

О каждом случае вскрытия аппарата управления для е г о осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы электромехаником СЦБ делается соответствующая запи сь в журнале осмотра.

3.15. Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов по полуавтоматической блок и ровке осуществляются по приказу поездного диспетчера после предвари тельной проверки через дежурн ых по станциям свободности перегона.

При н еисправности диспетчерской связи переход на телефонные средства связи при движении поездов и восстановлени е действи й полуавтоматической блокировки прои зводятся в порядке, указанном в п.п. 1.14 и 1.15 настоящей Инструкци и.

3.16. После прекращения де й ствия полуавтоматической блокировки и перехода на телефонные средства связи машини стам локомотивов выдаются для следования до соседней станции на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блок и ровка не дейст вует» или , при нали чии устройств УАРП, разрешение дежурного по станци и, переданное машини сту по ради освязи:

« Разрешаю поезду № ______ отправиться при запрещающем показании выходного светофора с ____ пути станции _________ по _____ пути и следовать до входного светофора станции ________. Согласие станции _______ на при ем поезда (прибытие ранее отправленного поезда) имеется. Полуавтоматическая блокировка не действует

Дежурны й по станции ______________ (фамили я)».

3 .17 . При следовани и поезда двойной тягой или с подталкивающи м локомотивом на весь перегон разрешение на право заняти я перегона вручается только маши нисту ведущего локомоти ва. Машинисты второго (при двой ной тяге) и подталки вающего локомотивов должны в этих случаях руководствоваться си гналами машиниста ведущего локомотива.

3.18. При не и справн ости поездной м ежстанционн ой теле фонн ой связи дежурн ые по станции обязаны особо в нимат ельно сле дить за изменениями показаний кон трольных устройств на аппаратах управ лени я.

Уведомле ни я о движени и п оездов в этом случае прои зводятся через поездного диспетче ра или по другим средств ам связи, находящимся в распоряжен ии дежурн ого по стан ци и.

3.19. На д в ухпутн ых (многопутных) перегонах, оборудов ан ных односторонн ей полуавт оматиче ской блокировкой для движения в одном нап равлен ии, отправление поездов по неправильному пути производится по при казу поездного диспетчера с переходом на телефон ные средства связи по прави лам однопутного дви жения.

3.20. В зави симости от системы полуавтомат ической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при при ёме, отправлении и пропуске поездов устанавливается ТРА стан ци и.

Глава 4
ДВИ ЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЕ

4.1. Пр и электрожезловой системе разрешением на зан ятие поездом перегона служит жезл данного перегон а, вручаемый машин исту.

4.2. В се переговоры по телефону по вопросам движени я поездов, а также извлечени е и вложен ие жезлов, выдача и получение их могут производить ся только дежурным по станции. При установке жезловых аппаратов в помеще ни ях стрелочных постов извлечен ие и вложение жезлов, выдача и п олучен ие и х могут производиться старшим дежурным стрелочного поста по разреше ни ю де жу рн ого по станци и.

4.3. Дежурный по станци и имеет право передавать без пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный на путях с при бывающе го поезда, на отп равляе мый на тот же перегон пое зд. В этом случае необходимо предварительн о получит ь согласи е дежурн ого по соседней станции, на которую отправляется поезд.

На станциях , где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через же зловой аппарат запрещае тся.

4.4. Запрещается:

запраши в ать разре шение н а извлечение жезла ранее готовности поезда к отправ лени ю, за исключением безостан овочного пропуска поездов и ли ст оянок их по расписани ю не боле е 5 мин;

хран ит ь действую щи е жезлы, не вложенными в аппарат;

про в ози ть жез л на соседний пере гон .

4.5. Устройства электрожезлово й системы не должны допускать и зъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавли ваемые в помещ ениях стрелочных постов, н е должны допускать изъятие жезла из аппарата без разрешени я дежурн ого по дан ной ст анции.

4.6. Каждый жезл должен иметь порядковый номер, сер и ю и наименование станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя сери я жезлов. Установка жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще чем через три перегона, а на станциях, к которым примыкают более т рех перегонов, оборудованных электрожезловой си стемой, - через два перегона. В жезловых аппаратах обеих станций, ограничивающи х перегон, при отсутстви и на перегоне поездов должно быть в сумме чет ное число жезлов.

4.7. Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталк и вающи м локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны дополняться ключом-жезлом. Конструкция жезлового аппарата, дополненного ключом-жезлом, не должна допускать извлечения и з аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла, а также извлечени я основного жезла при и зъятом ключе-жезле.

4.8. Жезловые аппараты станц и й, с которых прои зводится отправлени е поездов с подталкивающим локомот ивом, следующи м до соседней станци и, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять и з двух частей: «жезла» и «би лет а».

4.9. Обмен жезлов про и зводится с помощью механически х жез лообмени вателей и ли вручную, как правило, у помещения дежурн ого по станции . При обмене жезлов вручную жезлы должны быть вложены в жезлоподаватели .

Пр и безостановочном пропуске поездов запрещается производит ь обмен жезлов на выходн ых горловинах.

Пр и ем и отп рав лен ие поездов

4 .10 . Перед приемом поезда де журный по станци и заб лагов ремен но готов ит маршрут приема и открывает входной светофор.

По при б ытии пое зда на стан цию жезл сдается дежурн ому по станц ии, который убеди вши сь в приб ыти и поезда в полн ом составе и прове рив принадлежн ость жезла дан ному перегон у, с которого прибыл поезд, записывает номер жезла в журнал дви жения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефон у станци ю отправления о при бытии поезда.

На станциях, где жезловые аппараты установле н ы в помещениях стрелочн ых постов, жезл с прибывающего поезда передается старшему дежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает же зл в аппарат и сообщает дежурному по станци и номер жезла для запи си его в журнал движения поездов.

4. 11 . При прибытии поезда с подталкивающи м локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла (билет) от машиниста ведущего локомотива и вторую часть жезла (жезл) от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловой аппарат.

4.12. Для отправлен и я поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме: «Могу ли отправить поезд № _________».

Дежурный по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласие по форме: «Ожидаю поезд № _________ » , и разрешает вынут ь жезл.

Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.

На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелоч н ые посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции старши м дежурн ым стрелочного поста.

Если дежурные по станциям предварительно согласовали возможность отправления встречного поезда с жезлом от пр и бывающего поезда без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов (обеих станции ) против н омера этого поезда должна быть сделана отметка:

« Согласовано отправление по жезлу от поезда № ______.

Дежурный по станци и _____________ (подпись)».

4 .13 . Если после изъятия жезла для отправ лени я поезда последний почему-ли бо н е будет отправлен, дежурн ый по станции обязан в ложи ть жезл в аппарат, уведомить об этом дежурн ого по соседней станции и сделать отметку в журнале дви жения поездов:

« Поезд № ______ задержан.

Дежурны й по станции __________________ (подпись)».

4 .1 4. При отправле нии поезда с последующим возвращени ем его с перегона на стан ци ю отправлени я жезл машинисту локомотива выдается в обычном порядке. Дежурный по соседн ей стан ции уведомляется как об отправ лении , так и о возв ращен ии поезда с перегона.

4. 15 . При отправлении поезда с неприцепленным подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, маши нисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла («Билет»), а машинисту толкача - вторая часть жезла («Жезл»).

Дежурный по станции отправления ставит в известность дежурного по соседней станци и о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.

В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.

4.16. Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то пр и необходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие электрожезловой системы прекращается, и движение поездов осущест вляется по телефонным средствам связи.

4.17. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом , возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а маши нисту подталкивающего - к люч-жезл.

Ключи-жезлы могут и спользоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на пути, примыкающие на перегонах, и при отправлении хозяйственных поездов с последующим возвращением их на стан цию отправлен ия.

4 .18 . Если жезловые аппараты не оборудованы ключами -жезлами, то при необходимости отправлени я поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие электрожезловой системы прекращается, и движени е поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

Дв и жен ие пое здок при н аличии при мыка ни й на перегон е

4 .1 9. При нали чии на п ерегоне примыкания, не обслужив аемого в спомогате льным постом, стре лка примыкан ия должна б ыть об орудована для ее замыка ни я элект роприв одом или контрольным замком. Электроп рив од уп рав ляется со станц ии , к кот орой припи сана ст релка при мыкания.

4.20. При не об ходимости подачи (уборки ) вагонов на при мыкани е, не обслужи ваемое вспомогательным постом, с возвращен ием локомоти ва н а станцию отправлени я или дальнейшим следовани ем до соседн ей станции, машинисту в ыдается жезл и ключ от контрольного замка стрелки примыкани я. Дежурный по соседней станции извещается как об отправлении локомотива для подачи (уборки) в агонов на при мыкани е, так и о его возв ращении на ст ан цию.

4.2 1. При нали чии на перегоне примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соеди няется с одной из станци й, ограни чивающ ей пере гон, дополни тельной элек трожезловой связью.

Аппараты и жезлы дополнительной электрожезловой связи должны иметь одну и ту же серию и надписи , что и ап параты станций, ограничивающи х перегон. В паре аппаратов станций, ограничи вающих перегон, при отсутствии на нем поездов находится четн ое число жезлов, а в аппаратах, связывающих станци ю с постом, - нечетн ое.

Вспомогательный пост в движении поездов, следующих непосредственно между станциями, участия не принимает. Стрелки примыкания оборудуются соответствующей за в иси мостью, исключающей возможн ость:

пер ев ода стрелки при отсутствии у дежурн ого по посту изъ ятого жезла;

вложе н ия жезла в аппарат, установленн ый на посту, до установки стрелки в н ормальное положе ние - по главному пути .

4.22. П ри от прав лен ии поез да на при мыкание, обслужива емое вспомогат ельны м постом, дежурн ый по стан ции , согласовав с п остом отрав лени е к нему поезда, долже н запросить соседн юю станцию и, получив согласие дежурн ого по этой станции, вынуть же зл, который выдается маши ни сту поезда, отправляе мого на примыкание. Об отправлении поезда сообщается по телефон у дежурным по вспомогательн ому посту и соседней станции.

4.23. Пр и прибыти и поезда на вспомогательн ый пост и уборке его на при мык ание стрелка уст ан авливает ся в нормальн ое положение , дежу рный по посту вкладывает в аппара т же зл при бывшего на примыкани е поезда и сообщает де журн ым по обеим станц иям в ре мя п ри бытия поезда и освобождени я перегона. Затем разрешает дежурн ому по станц ии, с которой пост соедин ен электрожезловой связью, изъять жезл для перекладки его и з д ополни тель ного жезлового аппарата в осн овной .

4.24. Отправле н ие поезда с поста на одну из станций прои зводится по же злу, извле ченному из аппарат а по разрешению дежурного по станции, с которой пост соеди нен электрожезловой связью. Дежурный по этой станции предварительно согласовывает возможность отправлени я поезда с дежурн ым по соседней станции, извлекает жезл и перекладывает его и з осн овного в д ополни тельный аппарат.

Дв и жени е пое здов при неи сп равн ости электрожезловой си сте мы и п оря док регули ровани я количе ства жезлов в жезловых аппаратах

4.25. Электрожезловая с и стема считается неисправной, если :

невозможно вложить жезл в аппарат ил и вын уть жезл и з аппарата при свободности перегона;

отсутствует вследствие утер и принадлежащий перегону жезл;

на жезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;

возможно вращение рукоятки индуктора в обратную сторону (вместе с якорем);

отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата, ил и звони т звон ок в то время, когда дежурный по соседней станции индуктором не подает ток.

4.26. Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе и замене жезловых аппаратов пользование электрожезлово й системой прекращ ается, и дви жени е пое здов уст анавливается по телефонным средствам связи .

Переход на телефонные средс т ва связи при движени и поездов, а также восстановление электрожезловой си стемы осуществляются приказом поездного ди спетчера после предварительной проверки через дежурных по станци ям свободн ости перегона и н али чи я жезлов в аппаратах.

При н еисправности межстан ци онн ой телефонной св язи , но и справном действии жезловых аппаратов движени е поездов прои зводи тся по электрожезловой системе, а переговоры ведутся по поездной диспетчерской или другим видам связи.

При осмотре электромехаником СЦБ жезловых аппаратов прекращать действие электрожезловой системы н е требуется.

4.27. Пр и н еисправности поездной диспетчерской связи дежурный по станции, обнаружив неисправность электрожезловой системы, записывает об этом в журнале осмотра и передает дежурному по соседней станции поезд н ую те лефон ограмму:

« Электрож езлов ая си стема неи справ на. Последним при был от Вас пое зд № _____. Последни м отправ лен к В ам поезд № ______. Жезлов и ме ю _____ шт ук. Прошу пе рей ти на теле фонные средства связи.

Дежурны й по стан ции _________________ (фамилия)».

Д е журный по сосе дне й станции проверяе т по сообщенн ым и своим дан ным число жезлов и, если в обоих апп аратах в сумме их че тное чи сло, отвечае т поездной телефон ограммой:

«Последним пр и был от Вас пое зд № ______. После дни м отправ лен к Вам поезд № ______. Жезлов имею ___ штук. Перегон свободе н. Перехожу на телефонн ые средства связи.

Дежурный по станции ____________ (фам и лия)» .

4.28. После устранения неисправностей электрожезловой системы и записи об этом эле кт ромехаником СЦБ в журнале осмотра, н о при неисправности поездной диспетчерской связи , дежурный по станции передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Действие электрожезловой системы восстановлено в ___ ч ____ мин. Последн и м прибыл от Вас поезд № _____. Последним отправлен к Вам поезд № ____. Прошу перей ти на движение по электрожезловой системе.

Дежурный по станции ____________ (фам и лия)».

Дежурный по соседней станции, убедившись в свобод н ости перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним пр и был от Вас поезд № ______. Последним отправлен к Вам поезд № ______. Перегон свободен. Перехожу на движение поездов по электрожезловой системе.

Дежур н ый по стан ции ____________ (фами лия)».

4.29. При утере жезла, в том числе и в случае неполуче н ия жезла с прибывшего или проследовавшего поезда, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра и докладывает поездному диспетчеру. Проверив свободно сть перегона и факти че ское н аличие жезлов в аппаратах станций , ог раничивающих пе регон, поездн ой ди спетчер дает приказ о переходе на телефонные средства связи .

Для восста н овлени я действия электрожезловой системы дежурный по станции обязан потребовать от электромехани ка СЦБ и зъятия из аппарата еще одного жезла. Вынутый и з ап парата жезл должен храниться у электромех ани ка СЦБ.

Об изъяти и же зла электромеханик СЦБ и дежурный по станции обязаны сделать запи сь в журнале осмот ра с указани ем номера изъятого жезла и доложи ть поездному ди спет че ру, после чего де йстви е электрожезловой сис т е мы в осстан ав ливае тся.

Если утеря н ный жезл будет най ден , дежурный по станции изв ещает об эт ом электромехани ка СЦБ, а жезл хранит у себя до тех пор, пока электромеханик СЦБ не вложит е го в жезловой аппарат вместе с жезлом, изъятым ран ее, о че м де лается запись в журнале осмотра с указани ем номеров обоих жезлов .

4.30. Есл и число жезлов в аппарате одной из станций окажется ме нее четверти общего количества их в обоих аппаратах перегона, дежурный по этой станции уведомляет эле ктромехан ика СЦБ о необходимости регулировки числа жезлов.

Электромеханик СЦБ обязан явиться к дежурному по соседней станции, огран и чивающей соответствующий перегон, в его присутствии вскрыть жезловой аппарат и изъять четное количество жезлов, сделав об этом совместно с дежурным по станции запись в журнале осмотра с указанием количества и номеров и зъятых жезлов.

Изъятые жезлы доставляются электромехаником СЦБ дежурному по станции, сделавшему уведомление о необходимости регулировки кол и чества жезлов. В присутстви и дежурного по станции жезлы должны быть вложены в жезловой аппарат, о чем электромеханик СЦБ делает запись в журнале осмотра с указанием числа и номеров вложенных в аппарат жезлов.

Записи электромеханика СЦБ о регулировке жезлов должны быть подтверждены подписью дежурного по станции.

Глава 5
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ

5 .1. При телефонных средствах связи правом на занятие поездом письменного перегона служи т письменное разрешение.

На однопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении поезда по неправ и льному пути до выдачи пи сьменного разрешения машинисту локомотива дежурный по станции должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправление поезда.

5.2. На двухпутных перегонах при отправлен и и поезда по правильному пути выдача письменн ого разрешения машинисту локомотива производится после получения извещения о при бытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда.

5.3. При наличии устройства а в томати ческой ре ги страции переговоров дежурн ых по стан ци ям, ограни чивающи м перегон, с маши нистами лок омотив ов по радиосвязи разре ше ни ем н а отправ ление поездов и заняти е и ми перегонов (без выдачи п исьме нных разрешени й) является:

на о дн опутн ых пере гон ах, а также двухпутн ых и мн огопутны х при отправлени и по не прави льному пути - согласие дежурного по ст ан ции приема пое зда и разрешение дежурного по станции отправлен ия, пе ре данн ое машинисту по радиосвязи;

на д в ухпутн ых перегонах при отп равлении по правильному пути - разреше ние дежурн ого по станци и отправлен ия, переданн ое маши нисту по ра диосвязи .

5.4. Устройства автоматическо й регистраци и переговоров фикси руют тек ст разре шени я (соотве тст вующего тексту письменн ого разрешен ия), переданн ого машини ст у дежурным по стан ции отправлени я, согласие дежурного по ст анци и при ема и подтв ержден ие машин ист ом получе ни я разрешения.

5.5. При т е лефонных средствах связи, а также времен ном переходе на телефонные средства связи в случае н еи справности основных средств сигнализации и связи правом на занятие поездом перегона на однопутн ых и двухпутных участках служит письменное разре шение с заполнением пункта II ил и , при н аличии устройств УАРП, разрешени е, переданное дежурным по стан ции машини сту локомот ива по ради освязи .

5.6. Поездным и телефоногр аммами между соседними станциями обме ниваются лично дежурные по ст ан ции и ли по их указани ям опе раторы.

5.7. Все переговоры о дв и жении пое здов должн ы вестись по телефонам поездн ой межст анци онн ой или ди спетчерской связи.

В исключитель н ых случаях при н еисправн ости поездной межстанци онн ой или пое здной диспетчерской связи пере говоры о движении пое здов могут осуществ ляться и по другим имеющимся в распоряжен ии дежурного по ст анции видам связи.

5.8. Заполнять п и сьменные разрешения дежурн ый по станции или оператор и меет право ли шь при наличии соотв етствующих запи сей в журнале поездных телефонограмм: на однопутн ых перегонах - поездной телефон ограммы о согласии соседней станци и на при ем поезда; на двухпутных перегона х - п оездн ой телефоног раммы о прибытии на сосе днюю станцию ранее от правленн ого поезда.

Письмен н ое разреше ние, заполнен ное оператором, дежурный по станции об язан пров ери ть по запи сям в журнале поезд ных те лефон ограмм и за в ери ть своей подписью.

5.9. З а пре щается:

д елать запрос об отправ лении поезд а в то время, когда перегон еще занят други м пое здом;

заполнять п исьменное разреш ение до получения с соседней ст анции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегон ах и двух путн ых при отправлени и по н еправи льному пути ) или о при бытии ран ее от прав ленного поезда (на двухпутных перегонах);

передавать исходящие поездные телефонограммы ранее зап и си их в журнале поездных те лефонограмм и без подписи дежурного по стан ции .

5 .1 0. Письменное разреш ени е дает машини сту право следовать с поездом до входн ого светофора соседней станции , а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора - до сигнальн ого знака «Граница станции ». Маши нист обязан убедиться в правильности полученного разрешени я.

При безостановочном следовании поезда письменное разре ш ение должно подаваться на локомотив вложенным в ручн ой подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.

5.11. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон письменное разрешени е вручается машинисту ведущего локомотива.

Пр и следовани и поезда с подт алки вающим локомотивом н а часть п ерегона письмен ное разрешени е вручается также и машинисту толкача.

Порядок в едени я журн ала поез дн ых т ел ефоног рамм

5 .12. При движении поездов по телефонным средст вам связи на каждой станции ведется журнал п оездных телефонограмм. И з журнала поездных телефонограмм на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят соот вет ствующий перегон.

5.13. На станц и ях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется оди н журнал. На левых страницах записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - телефонограммы, отн осящиеся к другому перегону.

На тупиковых с т анци ях, ограничивающих однопутные перегоны, телефон ограммы з апи сываются в последовательном порядке без подразделения страни ц.

5 .14 . На стан ци ях, ограничив ающих дв ухпутные пере гон ы, ведутся дв а журн ала поездных телефон ограмм отдельно для каждого пе ре гон а: на левых страницах каждого журнала записыв аются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых - для четн ых поездов.

При отправлении поезда н а двухпутном пе регоне по неправильному пути телефонограммы для нече тн ых поездов записываются на правых страни цах журнала, а для четн ых поездов - на левых страницах журнала.

Есл и к станци и примыкают три или более направлен ия, то для каждого примыкающего перегона этих нап равлений ведется отдельн ый журнал поездн ых телефонограмм.

5.15. Все телефонограммы пишутся в журнале чернилами лично дежур н ым по станции или по его указанию оператором. Исходящие телефоногр аммы должны быть подписаны ли чно дежурным по станции. Оператор после запи си входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и роспи си дежурному по стан ции.

Для сокращения времени на запись в журнале поездных телефонограмм разрешается применять спец и альные штампы с текстом телефонограмм.

5.16. Нумерация исходящих телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов каждого числа отдельно по каждому перего н у. В случаях перехода на телефонные средства связи при неисправности основных средств сигн ализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начин ая с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течени е суток перерывах действия основных средств сигн ализации и связи и переходе на те лефон ные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящи х телефонограмм, начатая во время первого перехода.

Входящ и е телефонограммы записываются в журнал под номером, переданн ым со станции и х подачи.

5 .17 . В телефон ограммах не допускается никаки х исправлений, добавлений. Неправильно написанная телефонограмма перечеркивается и под ней делается отметка «Недей ствительна». Эта телефонограмма не нумеруется.

5. 18 . При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции расписываются в журнале поездных телефонограмм по форме:

«Число, месяц, часы, минуты.

Дежурство принял дежурный по станц и и _____________ (подпись).

Дежурство сдал дежурный по ста н ции _______________ (подпись)» .

Фамил и я дежурного по станции , вступи вшего на дежурство, сооб щается на соседнюю станцию, где она записывается в журнал поездн ых телефонограмм ни же запи си о сдаче и прие ме дежурств.

При переходе на телефон н ые средств а связи, в случаях н еисправн ости основн ых средств сигнализации и св язи и при восстановлени и и х, записи в журнале поездн ых телефонограмм о приеме и сдаче дежурства оформляются только после получени я об этом приказа поездного диспетчера по формам:

« Чи сло, месяц, часы, минуты.

Д и спетчерски м при казом № _____ на перегон е _____ установлено дв ижение поездов по телефонным средствам связи. Дежурство по теле фон ным средствам связи прин ял дежурн ый по станци и ____________ (подпи сь)» .

«Число , месяц, часы, минуты.

Д и спетчерским приказом № _____ на перегоне ________ восстановлено движение поездов по _____________ (указываются средства сигнализации и связи ). Дежурство по телефонным средствам связи сдал дежурный по станции _______________ (подпись)».

5.19. Перед передачей телефонограммы дежурные по станц ии обязаны сообщить один другому должность и фамилию.

Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий, записанных в журнале поездных телефонограмм.

5.20. После передач и телефонограммы должна прои зводиться ее проверка дословным повторением текста принявшим телефонограмму работни ком. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станци и, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верн о», после чего в журналах поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции.

Формы поездных т е лефонограмм при дви жении поездов на однопутн ых перегонах

5.21. При приеме и отправлении поездов при меняются следующие осн овные формы телефонограмм:

Станция отправл ения

Форма 1. «Могу ли отправить поезд № _____.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

Форма 3. «Поезд № ______.

Отправился в ___ ч ___ мин.

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Станция приема

Форма 2. «Ожидаю поезд № ____.

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

Форма 4. «Поезд № _______.

Прибыл в ___ ч ____ мин.

Дежурный по станции ______________ (фамилия)».

Адресо в ан ие и сходящих те лефонограмм произв одится по форме:

«Ста н ция ________________ и з стан ции __________________» ,

н апри мер «Восточная из Западн ой ».

5.22. При отправлении по е зд а, в озв ращающе гося с перегона на стан цию отправ лени я, и пое зда с подталки вающим локомоти вом, в озвращающи мся на ст ан ци ю отправ ле ни я, д олжна соб людаться та же последовательность п ередачи пое здн ых теле фонограмм с соответств ующи м измен ение м их те кст а:

при возв р ащен ии поезда с перегона обратно:

Форма 5. «Могу ли о т прави ть поезд № _______ до _______ км с возвращен ие м об ратно.

Дежурный по станц и и ________ (фамилия)».

Форма 6. «Можете отправит ь поезд № ______ до ________ км с возвращени ем обратн о к В ам.

Дежур н ый по станции ________ (фамилия)»

Ув е домлени е об отправлени и поезда подается по форме 3 и о возвращении е го обратно - по форме 7:

Форма 7. «Поезд № ____ возврат и лся в ___ ч ____ мин.

Дежурный по ста н ци и _____________ (фамили я)».

По таким ж е формам прои зводит ся отправление поездов на перегон для подачи вагон ов на примыкани е, не обслуживаемое вспомогательным постом.

при движении поезда с под т алкивающим локомотивом (толкачом):

Форма 8. «Могу л и отправи ть поезд № _____ с толкачом, в озвращающимся с _____ км обратн о.

Дежур н ый по станци и ____________ (фамилия)».

Форм а 9. «Ож и даю пое зд № _____ с толкачом, возвращающи мся с ____ км обратно.

Дежурный по с т ан ци и _________(фами лия)».

Уведомлен ие об отправ лении поезда подается по форме 3 с добавлени ем сл ов «с толкачом, в озв ращающи мся с ____ км обрат но». Ув едомл ени е о прибытии поезда подается по форме 4, а о возвращен ии - по форме 10:

Форма 1 0. «Толкач поезда № ____ возвратился в ___ ч ___ мин.

Дежур н ый по ст ан ции _____________ (фамили я)».

Пр и отправлении поезда с подталки вающим локомоти вом, сле дующи м до соседней станции , телефонограммы передаются по формам 1, 2, 3, 4 с добавление м слов «с толкачом».

5.23. Обм ен телефон ограммами о поездах, проходящих стан ци ю бе з останов ки, произв одится в об ычном порядке по формам 1 и 2, а уведомлени е о проследов ании поезда пере дается на соседнюю станци ю по форме 11:

Форм а 11 . « Поезд № ____ проследовал в ___ ч ___ м ин .

Д е журн ый по станции ____________ (фами лия)».

5.24. При скрещени и поездов дежурный по стан ции , и мея к отправ лен ию поезд в ст ре чного направле ни я, уведомляет дежурного по соседней станции о п ри бытии поезда и одновременн о делает запрос на отправлени е встречного п оезд а, сов ме щая текст форм 4 и 1.

5.25. При налич и и на п ерегоне вспомогательного поста для обслужив ания примы кан ия этот пост участвует в переговорах о движени и только тех поездов, которые следуют на примыкание и ли обратно с примыкан ия.

5.26. П е ред отправлением поезда на примыкани е с одной из соседних станций дежурный по станции отправлен ия запрашивает разреш ение дежурн ого по вспомогательному посту и дежурного по впереди лежащей станции по форме 12:

Форма 1 2. « Могу ли от п равить поезд № _____ на пост ___ км _____.

Дежурный по станции ___________ (фам и лия)».

Дежур н ый п о впередилежащ ей станции отвечает дежурному по станции от правлен ия и дежурному по посту по форме 13:

Форма 13 . « Можете отправ и ть поезд № ____ на пост _____ км ____.

Дежурный по станц и и _________ (фами лия)».

Получ ив это разреш ен ие, дежурн ый поста дает согласи е стан ции отправлени я по форме 2.

Об о тп равлении поезда на пост дежурн ый по станции от правлен ия уведомляет по форме 3 дежурн ых по посту и соседн ей станции . После прибыти я пое зда на пост и уст ановки стре лки примыкани я в нормальное п оложени е дежурный по посту уведомляет по форме 4 дежурных по обе им стан ци ям.

5.27. Пр и от правлении поезда с поста на одн у из соседни х ст анций дежурн ый по пост у запрашивает разрешение дежурн ых по обеим станциям по форме 14:

Форма 14. «Могу ли отправ ит ь поезд № _____ на станцию _____________.

Дежур н ый по посту _______________ (фамилия)».

Д е журн ый по станции , н е участвующий в при еме поезда, отвечает дежурному по посту и дежурному по станци и при ема поезда по форме 15:

Форма 15. « Может е отправи ть пое зд № _____ на стан цию _____________.

Дежур н ый по стан ции _____________ (фами лия)».

Дежур н ый по ст анции при ема пое зда, получив разреше ние соседней станции , дает де журн ому по посту согласи е на при ем пое зда по форме 2. Дежурный по п осту, получив согласие, отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкани я в н ормальное положен ие и уведомляет об отправлении п оезда по форме 3 дежурных по обеи м станциям.

О прибытии поезда дежурный по станции приема уведомляет дежурных по посту и соседней станции по форме 4.

5.28. При необходимости выезда с поста на главный путь с последующим возвращением обратно на пост перегон приказом поездного диспетчера закрывается для дви ж ения всех пое здов. После передачи приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь производится по сигналу дежурного по посту.

Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное положение пр и казом поездного ди спетчера.

Формы поезд н ых те лефонограмм при дви жении поездов на двухпутных перегонах

5.29. При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3, 4, причем полученное уведомлен и е от станции по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления.

5.30. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев п. 5.22 настоящей Инструкции.

5.31. Пр и безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его проследовании подаются соседним станциям по форме 11.

5.32. Об отправлении поезда по правильному пути с возвращен и ем обратно дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию телефонограммой по форме 3 с добавлением слов « до ____ км с возвращением обратно», а о возвращении поезда обратно соседн яя станция уведомляется по форме 7.

5.33. При отправле н ии поезда по неправ ильному пути после получения при каза поездн ого диспетчера обмен телефонограммами производится по формам 16 и 17. Станци я отправлени я посылает запрос по форме 16:

Форма 16 . « Могу л и отп рави ть поезд № _____ по ____ н еправи льному пути .

Дежурный по станци и __________ (фамилия)».

Ста н ци я п риема, если препятствий для приема п оезда нет , дает согласие п о форме 17:

Форма 1 7. « Ож и даю поезд № ______ по ____ н еправи льн ому пути.

Дежур н ый по ст анц ии _________ (фамили я)».

Уведомлен и е об отправлении поезда подается по форме 3, а о при бытии - по форме 4 с добавлени ем в обоих случаях слов « по _______ неправ и льному пути».

При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станцию отправле ни я к телефонограммам по формам 16 и 17 добавляются слова «до ____ км и обратно», а в форме 17, кроме того, слово «ожидаю» заменяется словами «можете отправить».

Вверху бланка письменного разреше н ия, выдаваемого машинисту, делается отметка «по неправильному пути».

5.34. При закрыти и на двухпутном участке одного из путей с установлением однопутного дви жени я по н езакрытому пут и телефонограммы об отправлении и прибыт ии поездов передаются по формам 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопут ных участков. Вверху бланка пи сьменного разрешения в этих случаях делается отметка « _______ путь для движения закрыт».

Глава 6
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПОСРЕДСТВОМ ОДНОГО ЖЕЗЛА, ОДН ОГО ЛОКОМОТИ ВА, ПО ПРИ КАЗУ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА, МАНЕВРОВЫМ ПОРЯДКОМ

6.1. На малодеятельных участках допускается движение поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком.

6.2. Пр и движени и поездов посредством одного жезла правом машинисту локомотива на занятие перегона служит единый жезл, приписанный к данному перегону. Отправить поезд может только та станция, у которой находится этот жезл, после получени я согласия от дежурного по соседней станции на прием поезда. По прибытии поезда машини ст локомотива обязан сдать жезл дежурному по станции .

6.3. При д вижени и пое здов посре дством одн ого локом отив а отправить п оезд может только та стан ци я, на которой он н аходится, и при наличии сог ласи я соседне й станции.

При нал и чии на сосед ней станции состав а к отпра влени ю и от сутстви я этого локомотива последний отправляется на эту станци ю резервом.

Заме н а локомотива другим производит ся по при казу поездн ого диспетчера, пе редав аемому де журн ым по стан циям, ограни чи вающим пе ре гон , с указани ем н оме ра и сери и локомотива.

6.4. Дв и жение поездов по при казу поездн ого диспетче ра осуществляет ся при наличии радиосвязи между поездн ым диспетче ром и машин истом локомотива.

Приказ, п е редаваемый поездным диспетчером маш инисту локомотива, реги ст ри руется в журнале ди спетчерски х приказов и в сп ециальном журнале, нах одящемся у машиниста локомоти ва. При этом порядок приготовления и проверки готовности маршрута следования поезда устанавливается руководителем подразделени я железн одорожного транспорта организации и ли руководителем органи зации промышленного железн одорожного транспорта.

6.5. Движен и е поездов маневровым порядком осуществляется между раздельными пунктами, грани цы которых совпадают. При маневровом порядке движе ния разрешением на отправление поезда из одного раздельного пункта на другой является разрешение дежурного по станции отправления, п ереданное руководителю мане вров лично, по радиосвязи или двусторон ней парковой связи после получени я согласия дежурного по станции приема.

Переговоры о дв и жении поезда маневровым порядком должны вестись по следующим формам:

Ста н ция отправления

«Могу ли отправить поезд ___________ (указывается номер локомотива, кол и чество вагонов, локомоти вом или вагонами вперед).

Дежурный по станции ___________ (фамилия )».

Ста н ция п рием а

«Ожидаю поезд на путь _______________________________.

(свободный или занятый)

Д е журн ый по станции _______________ (фамили я)».

Станция отправления

«Поезд отправ и лся в ____ ч _____ мин.

Дежурный по станции __________________ (фам и лия)».

С танци я приема

«Поез д приб ыл в ____ ч _______ мин.

____________________________________________

(ук азыв ается н омер локомотива, количе ство вагонов )

Дежурный по ста нции ________________ (фами ли я)».

Получи в разрешени е де журного по стан ци и, машини ст с п оездом следует до гра ни цы соседней стан ци и. П ри этом руководи те ль ман евров должен до полнительн о согласов ать с руководителем ман ев ров и ли дежурн ым по станц ии прие ма возможность дальней шег о следования. При н аличии радиосвязи согласование на движение может прои зводи ться без останов ки .

Порядок пр и готовлен ия маршрута следования п оез да устанавливается ТРА станц ии.

6.6. К онкре тные ме ры безопасности движени я поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком устанавливаются руководителем подразделения железнодорожн ого транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, исходя из местных услов ий, и указываются в ТРА станции и местной ин струкции по движению поездов и маневровой работе.

Глава 7
ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙ СТВИ Я ВСЕХ УСТАНОВЛЕН НЫХ СРЕДСТВ СИ ГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

7 .1. При перерыве действия всех установленных средств сигнализаци и и связи движени е поездов производи тся на однопутн ых перегонах посредством письменных извещений, а на двухпутн ых - с разграничен ием временем, установленным на проследование поездом перегона между станциями.

Правом на занят и е поездом перегона служи т письмен ное разре шени е с заполне нием пун кта II с отметкой вверху на бланке «Все средства сигнализац ии и связи прерваны». Если при этом сведен ий о прибытии на соседнюю ст анцию ранее отправленного поезда не имеется, то маши ни ст должен следов ат ь по перегону со скорость ю не более 15 км/ч с особой бдит ельн остью и гот овностью к немедленной остановке.

7.2. Пр и перерыве дейст ви я всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

а) с опасным и и негабаритными грузами ;

б) с остановко й дл я работы на перегоне, кроме восстан овительных пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомоти в ы должны следов ать по всему перегону до соседне й станции.

Д ви жени е поездов на одн опутны х перегонах

7.3. В п редь до устан ов лени я дви жени я поездов по письменн ым изве ще ни ям на перегон может быть отправ лен п оезд преи мущественн ого (не четного) направления. В противоположном н аправлен ии може т быть отправлен:

по е зд, на отправление которого было получе но разрешен ие до пе рерыва действи я все х установленных средств си гн али зации и связи;

восстанов и тельный пое зд или вспомогательный локомотив по тре бован ию о высылке помощи, получен ному с пере гона.

На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва всех установленных средств сигнал и зации и связи был закрыт, может быть отправлен поезд только того направле ния, которое для оставшегося действ ующего пути было правильным при двухпутном дви жении.

На отправление первого поезда (преимущественного направления) разрешения дежурного по соседней ста н ции не требуется, если известно, что перегон свободен.

7.4. Пересылка п и сьменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон, и продолжается в том и другом направлениях по одной из форм:

Форма А. «Отправил к Вам в ___ ч ____ мин поезд № ____, п о прибытии которого ожидаю от Вас поезд.

Дежурный по ста н ции ____________ (подпись)».

Форма Б. «От п равил к Вам в ____ ч ____ ми н поезд № ______, после которого в __ ч ____ ми н отправляю следующий поезд № ____.

Дежурный по ста н ции _____________ (подпись)».

Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления нормального действия устройств, обязаны пересылать с машинистом ведущего локомот и ва каждого поезда в том и другом направлени ях пи сьменные извещения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов.

Если нечетных поездов к отправлению на перегон не имеется, то дежурный по станц ии преи мущественного направлени я п осылает на соседнюю станци ю извещение по форме В:

Фор м а В. «Ож и даю от Вас по езд. Дежурный по станции __ __________ (подпи сь)».

Для пересылки п и сьменных и зв еще ний формы В в зави симости от местны х услови й разре шается использовать оди ночные локомоти вы, дрезин ы, автомобили и другие транспортные средства.

7.5. После получ е ния дежурн ым по станции изв ещени я по формам А, Б и В дви жени е поездов по пи сьме нным и зве ще ни ям счи тается установленны м. Изве ще ния форм А, Б или В на обе их станци ях запи сываются в журн ал поездных теле фон ограмм.

7 .6. От прав ле ни е пое здов, следующих в одном направлении (один за други м), производится с разграни чени ем временем, необходи мым на проследование впереди отправленн ым поездом межстан ци онн ого перегон а с прибавлени ем 5 мин.

7.7. Если дежурным по станци и преимущественного направления дано согласие на отправление поезда проти воположного направления, то перегон считается занятым до прибытия этого поезда или до получени я со станции отправления ув едомле ния, что поезд отправле н не будет.

Есл и согласие дано на отправление чётного поезда на пост примыкани я, перегон считается занятым до получения с поста уведомления о прибыти и поезда и его уборке на примыкание.

7.8. Есл и до перерыва действия всех средств сигнализации и связи дежурному по посту примыкания было дано разрешение на отправление с примыкания поезда преимущественного направления и от дежурного по посту получено извещение об отправлении этого поезда, то после перерыва связи дежурному по станции, отправляющему на перегон поезда преимущественного направ ления, разрешается отправлять на соседнюю станцию первый поезд этого направления через промежуток времени, необходимый для проследован ия отправленным поездом части перегона от поста до станции, с прибавлением 5 мин.

Если ув е домление об отправлении нечетного поезда с поста при мыкания получено н е было, то перегон считается занятым впредь до получения от дежурного по посту уведомления об отправлени и поезда и установке стрелки примыкания по главному пути или о задержке отправлен ия п оезда.

7.9. Дежурный по станции преимущественного направления, получив разрешение на отправление поезда до перерыва всех установленных средств сигнализации и связи, отправляет поезд и одновременно устанавливает связь по пи сьменным и зв ещениям с соседней станцией.

Д ви жени е п оез дов на дв ухп утны х п ере гон ах

7.10. На д в ухпут ных перегона х при перерыв е дей стви я все х устан ов ленн ых средств си гнали зации и связи поезда отправляются в соотве тствующем н аправлени и с разграни чение м их времен ем, установленным для проследовани я поездом пе ре гона, с приб ав лени ем 5 ми н. на пе ре гон ах с двусторонн ей автоблоки ровкой пере д отправ лением первого поезда де журный по ст анции должен убеди ться в свободн ости пе регона от встре чн ых поездов.

7. 11 . П олучив требован ие о высылке восстан ови те льного поезда (дрези ны) и ли восстанови тельного локомоти ва, когда его необходимо отправить по н еправильному пути, де журн ый по станции обязан убе диться в свободн ости э того пути от пое здов (от станци и до ме ста, куда необходимо посылать п омощь).

Для выясн ен ия свободн ости перегона дежурн ому по станции раз решается и спользовать любую возможность (переговоры с дежурным по соседней станции по городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съёмные автодрезины и т.п.), а в случаях, предусмотренных в п. 7.4 настоящей Инструкции, и одиночные локомотивы.

7.12. После восстановления действия средств сигнализации и связи движение поездов возобновляется по приказу поездного диспетчера, который обязан предварительно убедиться в свободности перегона через дежур н ых по станциям, ограничивающим д анный перегон.

Глава 8
ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН) И ВСПОМОГАТЕЛЬН ЫХ ЛОКОМОТИ ВОВ

8. 1. В осстанови тельные поезда (дрезин ы) и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требован ия о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосв язи), полученного от машиниста (помощника машин иста) ведущего локомотива, остановивш егося в пути поезда, а т акже по требованию работни ков служб пути, элект роснабжен ия, сигн али заци и и связи.

В ызов восстановительного поезда прои зводи тся в соответствии с действующим положением об э том поез де. Отправле ние и сле дован ие восстановительного поезда, а также вспомогате льных локомотивов к месту назн ач ени я осуществляются по приказу поездного диспетчера.

8.2. При з атре бов ани и помощи машинист (помощник машини ста) остановив шегося н а пере гон е пое зда обязан сообщить дежурн ому по станц ии или пое здн ому ди спетчеру, на каком километре и пикете н аходится голов а поезда, в св язи с че м требуе тся помощь и время ее затре бовани я. В исключи тельных случаях при отсутствии телефонной и ради освязи с дежурн ым по станции или поездн ым диспетчером для доставки на стан ци ю пи сьменного требовани я может быть использован поезд ной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается ли шь после закреплени я вагонов от ухода т ормозными башмаками и приведения в действ ие ручн ых тормозов по нормам, согласно Приложению 2 настоящей Инструкции. Перед отцепкой локомо т ива от состав а должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого кран а).

Если по условиям профиля пути , на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недост аточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходи мости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бри гаду встречн ого поезда.

8.3. Получи в требование о высылке восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требования, полученные по телефону или радиосвязи, записываются в журнал диспетчерских при казов.

8.4. Поездной диспетчер, получив т ребование об оказании помощи, н емедленно докладывает об этом начальнику смены или руководителю подразделения железнодорожн ого т ранспорта орган изации (руководителю организац ии промышленного железнодорожного транспорта). Начальни к смены или руководитель подразделения железн одорожного транспорта организации (руководитель организации промышленн ого железнодорожного транспорта) и поездной диспетчер совместн о определяют, с какой из ограничивающи х перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.

При наличии поездной радиосвязи о намечен н ом порядке оказани я помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту останови вшегося поезда.

Поездной диспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда и вспомогательных локомот и вов и при наличи и соответствующих сведений информировать начальни ка восстановительного поезда о положении н а месте происшествия для подготовки поезда к работе.

8.5. В осст ановительны е поезда и в спомогате льн ые локомотивы п о все х случаях отправляются на пе регон, закрыв ае мый пое здн ым ди спе тче ром для дви жени я всех других пое здов, и порядке, предусмотрен ном н астоящей Инструкцией . Машини сту локомоти ва выдается пи сьмен ное разреше ние с зап олнен ие м пункта II с отметкой в верху б ланка «Перегон для дви жен ия все х друг их п оездов закрыт».

В разре ш ении на осн овани и заявки о помощи в зави си мости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается ки лометр, до которого должен сле довать восстан ови те льный пое зд или вспомогате льный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требован и и о помощи, и зменяется с учетом длины поезда.

Указан н ое разрешение высылается маши нисту и в тех случаях, когда у мест а пре пятстви я для движения поездов на пере гоне открывае тся временный п ост. При этом дви жен ие восстановительных пое здов и вспомогательных локомотивов производи тся по предвари тельному согласовани ю дежурных по стан циям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

На участках, оборудованных диспетчерско й централизацией, отправление восстановительн ых поездов и вспомогательных локомоти вов на перегон, на котором должны производиться восстан овительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство н ачальни ков станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт». Вспомогат е льн ый локомотив может быть отправлен на перегон до вступлени я на дежурство соответствующих работников по регистрируемому при казу ди спетчера, передаваемому непосредстве нно машинисту локомотива.

8.6. Маш и нист локомотива восстанови тельного поезда или вспомогательного локомотива, отправленн ого на пе регон для оказан ия помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II п и сьменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бди тельн остью и готовностью немедленно останови ться пере д препятстви ем.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению дв и жения (разобрать завал и т.п.), маши нист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормальн ого движения. Маши нист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действи я с машинистом остановившегося поезда.

8.7. Время отпра в лени я восстан ов ительн ого поезда или вспомогат ельн ого локомотив а (д рези ны) на пере гон , а также время возвращения с перегон а дежурн ый по станции обязан отмети ть в журн але дви жени я пое здов и немедленн о сообщить дежурному по соседней станции, ограни чи вающей перегон, и поездному диспетчеру.

8.8. Перегон или соответствующи й путь открываются для дви жения поездов при казом пое здн ого диспетчера на основании уведомлени я (письменн ого, п ереданн ого по телефону или радиосвязи ) ст аршего работни ка службы п ути (по должн ости не ни же маст ера пути), участвовав шего в работах по ликвидации в озникших препятстви й, о возможности в озобновлени я движени я поездов по перегон у.

Уведомлен и е об устранении повреждени й контактной сети производится эн ергодиспетчером на основани и сообщени я работника службы контактн ой сети (по должности не ниже мастера конт актной се ти, руководи вшего восстанови тельн ыми работами).

На перегонах, оборудованных автоблокировко й, если ее устройства были повреждены, поездной ди спетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.

Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно и ли через дежурного по ближайшей станци и. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерски х при казов.

Если схода подвиж н ого состава с рельсов и повреждени й каких-ли бо устройств не было, дви жение открывается после сообщения машин иста вспомогательного локомоти ва или работн ика, руководи вшего оказани ем помощи, о выв оде подви жного состава и свободн ости перегона.

На двух п утных перегонах, оборудованн ых автоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения маши нист а вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остан ови вш егося поезда по правильному пути.

8.9. Пр и разъединении (разрыве) поезда на перегоне маши ни ст обязан:

немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машин и стам поездов, следующи х по перегону, и дежурным по станциям, ограни чивающи м перегон , которые немедленно докладывают об этом поездному ди спетчеру. При отсутствии ради освязи сообщение передается из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

через помощн и ка машиниста провери ть состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцеплени я следует с особой осторожностью, чтобы при соединении вагонов скорость не превы шала 3 км/ч;

п ов режденн ые тормозн ые рукав а замен ит ь з апасными или снятым и с хв остов ого в агона и у передн его б руса локомоти ва.

Есл и оторв авшаяся часть осталась на уклоне, т о до соедин ени я состава или до затреб ов ан ия помощи она должна б ыт ь по указан ию маши ниста зак реплен а от ух ода ручны ми тормоза ми и име ющимися н а локомоти ве тормозными баш ма ками .

П о сле сц еплен ия разъе дин ивш ихся част ей помощни к м ашинист а по номеру хвостовог о ваго на и наличи ю на не м п оездного си гнала должен убедиться в ц елости сост ав а. Пе ред возобн овлени ем дви жени я должн ы быт ь и зъят ы т ормозн ые башмак и и з-под вагон ов , опущен ы ручн ые тормоза и п роизведе но сокращ енн ое оп робование тормозов.

8.10. Запре щ ается сое динять части поезда на перегон е:

а ) во время тумана, метели и при других не бла гоприятных услови ях, когда сигн алы т рудно различимы;

б) е сли в составе поезда и меютс я вагоны, з ан яты е л юдьми , или с опасными грузами ;

в) есл и отцепи вш аяся ча сть находи тся на уклоне круче 0,0025 и от т олчка при соеди нени и может уйти в сторону, обратную н аправлению дви жени я пое зда.

В и сключит ельных с лучаях для с оеди нени я с отцепивше йся част ью состава м ожет быть использов ан локомоти в сзади идуще го поез да в порядке, установленн ом п. 8.23 на ст оящ ей Ин струкции.

8. 11 . Если сое ди нить поезд невозм ожн о, ма шин ис т должен за тре бовать в ос ст ан овитель ный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, пре дусмот ренн ом п. 8.2 н астоя щей Инс трукции ук азав доп олнит ель но в заявке ориен ти ров очн ое расстояни е между раз ъеди нивши ми ся частями поезда.

8. 1 2. Маши нист лок омоти ва, сле дующе го на станцию с треб ован ием о пом ощи , об яз ан:

на перегонах, оборудо в ан ных автоматическ ой б локи ровк ой, ру ководствоваться показани ями ее си гналов;

на п ерегон ах с п олуавт оматическ ой б локи ров кой , и ме ющих путевые посты, на первом по пути следов ани я посту остан овить ся и сообщит ь о слу чившем ся п оездн ому диспет че ру. Дежурн ый по посту отп равляет т акой локо моти в по разрешающему показани ю проходн ого сигнала, но блокирово чного сигнала проследования не пода ет.

На п ерегонах, оборудованных элект рожезловой системой, жезл перего на, где остав лен сост ав пое зда, машинист , прибыв ши й на станци ю с требов ан ие м о помощи , передает дежурн ому по станции .

В предь до освобожде ния перегона и восстановления нормального дв ижени я дежурный по ст анц ии должен х рани ть жезл, не вкладывая его в апп арат.

8 .13 . Закрыти е перегона и отправ лен ие локомотив а или пое зда для оказани я помощи пое зду, остановивш ему ся на перегоне, прои зводятся в порядке, предусмотрен ном п. 8.5 настоящей Инструкции . При оказан ии помощи с хвоста поезд а, если ме стонахождени е хвостовой части неи зве стн о, машинисту всп ом огательного лок омоти ва (восстан овит ель ного поезда), кроме письменного разре шен ия в ыдает ся п редупреждени е: «Местон ахожд ени е разъединившихся» на перегоне в агон ов н еизв естн о».

При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего пом ощь , должен следовать по пе регон у с особой бдит ельн остью и с той скорост ью, при которой обес печи валась бы своевре мен на я ост ан ов ка перед препятствием.

Возвращение поезда с перегона на станцию отправления

8. 14 . Если после остановки на перегон е поезд не может продолжать движение вперед и ег о необход имо возвратить на станцию отправления, машинист должен сообщи ть об этом (письменн о, по телефону или радиосвяз и) дежурному по стан ции или поездному ди спетчеру.

Получ и в такое сообщение, поездн ой ди спетчер закрывает перегон (соотв етствующи й путь перегона) и уст анавливает порядок возвращени я поез да на станцию отправления.

8.15. Как правило, возвращение поез д а с пере гона должно производить ся вспомогательным локомотивом.

Оста н ови вшийся поезд может быть также осажен до входного си гнала станции или до сигнального знака «Грани ца станци и». Осажи вани е прои зводит ся после за крыт ия приказом поездного диспетчера перегона (или пути ) для дви жения всех пое здов и передачи ма шин ист у останови вше гося поезда регистри ру емого при каза дежурного по станции по форме:

«Перего н _____ (или пут ь перегона) для движения всех поездов закрыт. П оезд № _____ раз решается осадит ь д о входного сигн ала (или до сигнал ьн ого знака «Граница станции»).

Дежурный по станции ___________________ (наз ван ие станции и фамили я)».

Пр и от сутст вии ради освязи и телефонн ой связ и осаживание поезда произв оди тся после вручени я (чере з н арочного) машинисту остан ови вшегося поезда пи сьменного разрешения, п одпи санного дежурным по стан ции .

На перегона х, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осажи вания поезд а или разрешени е могут быть переданы машинист у о становив шегося пое зда лишь при свободн ости от других поездов участк а пути между остан ови вшимся поез дом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции» ) станции.

Если на перего не , оборудованном автоблокиров кой, отправившийся п оезд остан ов ился, н е осв об одив первого блок-участка, то осажи вание поезда до входного сигн ала и ли до сигнальн ого знака «Грани ца станции» может б ыть произведено бе з закрытия пе регон а по разре шени ю дежурного по стан ции :

«Машин и сту поезда № _____ разрешаю осадить поезд д о входного сигнала (сигн ал ьного зн ака «Гран ица станции »).

Дежурный по станции ___________________ (название ста н ции и фамилия)».

8.16. Скорость осаживан и я остан овившегося пое зда до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции ») станции отправ ле ния должн а быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по пере гону поезда должен находиться работни к локомоти вной бригады или другой работни к по указанию маши ниста.

Осаж и ван ие с перегона дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остан овку в пределах видимости сигналов и подви жного состава.

Есл и хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции.

8.17. Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора в порядке, установленном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда предусмотренное в п. 8.16 настоящей Инструкци и разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на ст анцию. В этом случае в зависимости от наличия входного св етофора и условий приема текст разрешения на осаживание дополняется словами «и следовать на ___ путь. Входной светофор открыт», и «следовать на ___ путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов», «следовать на ____ путь. Маршрут приема готов».

Оказан ие помощи остан ови вш емуся на перегоне поезду локомотив ом сзади и дуще го поезда

8. 18 . На участках, оборудованных автоблокировкой и поездн ой радиосвязью, в условиях хорошей ви димости для оказани я помощи остановившемуся на перегоне поезду можно и спользовать:

оди н очн ый локомоти в, следующий по перегону за остановившимся поездом;

локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановивш и мся поездом;

сзад и и дущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотив а.

Тот или и н ой способ оказания помощи осуществляе тся по регистрируемому приказу поездн ого диспетчера, передаваемому маши ни стам обоих локомотивов после всесторонней оцен ки ди спетчером создавшейся обстан ов ки.

Запрещается д л я оказания помощи отцеплять локомотив от поезда с людьми и от поезда, в котором есть опасный груз. Таки е поезда не льзя т ак же и сп ользоват ь для оказания помощи бе з отц епки локомот ив а от сост ава.

8.19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующ и м по перегону за останови вши мся поездом, приказ передается по форме:

«Машин и сту локомотива поезда № _____ . Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № _____.

Диспетчер ________________ (фам и лия)».

При оказании помощ и одиночным локомоти вом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, приказ передается по форме:

«Машинисту поезда № ______. Закрепите состав поезда, отцеп и тесь от него и окажите помощь останови вшемуся впереди поезду № _____.

Диспетче р _______________ (фамилия)».

До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив , расположен на благоприятном профиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции. Машинист у локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.

8.20. Машинистам локомотивов , используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава останови вшегося поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепн ые приборы хвостового вагон а, а автосцепку локомоти ва закрепить в положение «На буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), передаваемому маши нистом первого поезда, а в дальней шем машини сты обоих локомотивов обязан ы по радио поддержи вать связь друг с другом и согласовывать свои действия. При отсутствии надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указани ю) с ведущего локомотива прекращает подталкивани е. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся пое здом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

Пр и оказании помощи локомоти вом, отце пленным от сзади идуще го по езда, этот лок омотив после пре краще ния подталки ван ия в озв ращается к остав лен ному составу, при чем, если этот локомотив в проце ссе оказа ни я помощи вмест е с поез дом п риб уд ет на впе реди леж ащую стан ци ю, возвра щение его к ост ан овленному на перегон е составу прои зводи тся по указ ани ю дежурного по станци и б ез вруч ения дополн ительного разрешен ия на зан ятие перегон а.

Не дое зж ая до ост ав лен ного состав а, маши ни ст ост ана вливает лок омотив и ли чн о уб еждает ся в готов ности ав тосц епки к сцеплению. Дальнейшее дви жени е локомоти ва для прицепки к составу п роизводится с особой осторожностью .

После пр и цепки локомот ива и зарядки тормозн ой магистрали до уст ановленного давлени я произв оди тся сокращенн ое опробование ав тотормозов, а затем работни ками лок омоти вн о-составите ль ск ой брига ды извлекаются и з-под коле с вагонов тормозн ые башмаки и отпускаются руч ные тормоза.

8.21. Оказан и е помощи останов ившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в искл ючительн ых случаях, лишь на участках, уст анавливаемых руководителем подразделе ни я железн одорожного транспорта организации или руководи телем организации промышленного железнодорожного тран спорта и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновремен но с установлением участков и перегон ов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, руководит елем подразделения железнодорожного тран спорта организации или руководи телем организации промышленного желе знодорожного транспорта должен бы ть опреде лен порядок действи й работников (поездных диспетчеров, маши ни стов пое здных локомотиво в, дежурных по станции и др.) при выполнени и указанной операции .

8.22. Оказан и е помощи для соеди нени я частей расц епивше гося на перегоне состава грузового поезда прои зводится в случаях, предусмотренных п. 8.11 настояще й Инструкци и, т олько по просьбе машинист а состава, в котором прои зошло разъ еди не ни е. Помощь может быть оказана оди ночным локомоти вом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним г ру зовы м поездом, без отце пки от него в едуще го локомоти ва.

Приказ д и спет че ра об оказани и помощи передается в этих случаях по форме:

«Маш и ни сту локомоти ва поезда № _____. Соеди нитесь с хвостовыми в агонами, отцепи вшими ся от остановившегося впереди поезда № _____, и ока жи те помощь при соеди нении этих вагонов с головной частью состав а.

Д и спет че р _________________ (фамилия)».

Незав и симо от того, осущест вляется ли помощь оди ночным локомоти вом или локомоти вом в месте с состав ом сзади и дущег о поез да, д олжн о производи ться сце пление локомотив а, оказыва ющего помощь, с последним ва гон ом отцепи вшей ся части поезда. Дальней ши е дей стви я прои зводятся по указанию машиниста локомот ива первого пое зда после выполне ни я и м тре бов аний , предусмотрен ных п. 8.10 н астоящей Ин ст рукции . При этом в зави симости от расстояни я между расцепившими ся в агонами, коли чества вагон ов в головной и отцепившейся частях состава, профи ля пути соедин ени е может осуществлят ься или осаживан ием головн ой части первого поезда, и ли н адви гом отцепи вшихся вагонов до сое ди нения их с головной частью первого поезда.

После соединен и я расцепленных частей помощник машини ста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движение самостоятельн о, руководствуясь си гналами автоблокировки .

8.23. Пр и ост ановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива и ли дрези ны несъемного ти па, когда дальнейшее самостоятельно е их движени е невозможно, уборка их с перегона до бли жайшей станции может быть произведена сзади идущим поездом без отцепки локомот ива от с остава этого поезда. Это осуществляется также по при казу поездного ди спетчера, передаваемому машинистам обоих локомоти вов и дежурному впереди лежаще й станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (дрези ны) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должн а п рев ышать 15 км/ч.

Возможность применения т акого порядка на участках устанав ливается руководителем под разделени я же лезнодорожного трансп орта организа ции или ру ководителем орган изации промышленного железн одорожн ого тра нспорт а в зависимост и от плана и профи ля пути .

8.24. Если грузовой поезд, следовавший по перего н у, оборудованному автоблокировкой, останови лся на п одъеме и для возможности дальнейшего дви жения его необходи мо осадить на более легки й профиль, это может быть осуществлен о только по регистри руемому приказу поездного ди спетчера, переданному маши нисту локомоти ва и дежурному позади лежащей станци и при свободности от по езда участка пути от хвоста поезда до станции:

«Маш и нисту поезд а № _____ разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции ___________ свободен от поездов.

Д испетчер ______________ (фамили я)».

Дежур н ому по стан ции, получив ше му такой приказ, запрещается отправ лять поезда на перегон в предь до указани я пое здн ого диспетчера, пере дав аемого после сообщения маши ни ста о возобн ов лении движен ия поезда впе ре д.

Глава 9
ДВ ИЖЕНИ Е ПОЕЗДОВ И СПЕЦИ АЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИ ЖН ОГО СОСТА ВА ПРИ ПРОИ ЗВОДСТВЕ РАБ ОТ НА ЖЕЛЕЗН ОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И СООРУЖЕНИ ЯХ

9. 1. Ремон т сооружений и устройств должен выполняться по техн ологическим процессам при обеспечении безопасности дви жения, техни ки безопасности и бесперебойн ом транспортном обслуживан ии произв одственных подразделен ий организаци й, грузоотправи телей, грузополучате лей, контрагентов.

Производство работ, нарушающих установленные размеры движения, осуществляется по разреше н ию руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожн ого транспорта.

В организациях открытых горных разработок для строительн ых и ремонтных работ на объектах железн одорожного транспорта должны предоставляться дни планово-предупредительных ремонтов, установленные в органи зации .

Пр и производстве работ, для выполнени я которых предоставлены п ерерывы в дви же нии поездов , руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и друг и х сооружений и устройств, для выполн ения которых пе рерывы в движе нии поездов н е предусмотрены, должны производиться, как правило, без закрыти я пе ре гон а и станционных путей в пе риоды н аименее интенсивного дв иже ния с разре шени я поездного ди спетчера и дежурных по стан циям.

9.2. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном - одного или нескольких путей производится с разреше н ия руководителя подразделения железнодорожного транспорта органи зации или руководителя организации промышленного железнодорожн ого транспорта. Если такое закрыти е не вызывает и зменения устан овле нных разме ров дви жени я, времени при бытия и отправления поездов на соседни е стан ции, то он о может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрытие перегонов ил и одного из путей, связанное с отключением фидеров, питающи х контактную сеть, производится в порядке, установленном руководи телем организаци и.

Право на закрытие перегона между раздель н ыми пун ктами различных организаций предоставляется руководителю подразделени я железнодорожного транспорта органи заци и или руководителю орган изации промышленного железн одорожного трансп орт а, на балансе которой н аходятся п ути перегона, при обязательном согласовании с руководи телем подразделени я железнодорожного тран спорта примыкающей орган изации. При отсутстви и согласованного решения вопрос о закрытии перегона решается вышестоящими организаци ями по подчи нен ности.

Порядок закрыт и я и открыти я путей карьеров и отвалов устанавливается руководи телем органи зации.

Закрытие перегонов или одного из путей, соединяющих организацию и станцию примыкания железной дороги России , согласовывается с начальни ком станции примыкания.

Закрытие и открытие перегонов или одного и з путей прои зводится приказом диспетчера перед началом работ и по окончани и их.

9.3. На производс т во ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона (пути перегона), в каждом отдель ном случае должно быть получено разрешение руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Если «окна» в графике дв и жения поездов для выполнения таких работ не предусмотрены, то порядок их производства и требуемое время закрытия перегона в каждом отдельном случае согласовываются предварительно (н ачальни ком службы пути, сигнализаци и и связи, контактной сети) с руководи телем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем органи зации промышлен ного железнодорожного транспорта. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются при казом п оездного диспетчера.

9.4. В разрешении руководителя подразделен и я железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышлен ного железнодорожного транспорта на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающи м перегон.

9.5. Перед закрытием перегона (пути перегона) руковод и тель работ обязан дать дежурному одной и з станци й, ограничивающих перегон, и поездному ди спетчеру заявку с указанием последовательности отправлени я на с крытый пе регон хозяй ственны х п оездов5, а для каждого пое зда, м аши ны, агрегата - мес та перв оначальн ой ос тановки на закрытом пере гоне (пути перегона) и станции , на которую они должн ы при быть по окончан ии работ .

5 По езд хозяйственный - поезд, сформ и рованный из действующе го ло комоти ва или специа льного подвижного со става , используемого в качестве лок омотива, в агонов, вы де ленн ых для специальных и т ехнических нуж д же лезн од орожно го тран спорта, специ ального самоход но го и не самоходного подвижного сост ава , предназначенн ого д ля выполнения раб от по содерж анию, о бслужива нию и ре мон ту соо руж ений и устройств промышл енного железнодорожного тра нспорта.

9.6. С наступл е нием срока н ачала работ с закрытием перегона поездной ди сп етчер уст анавливае т его св ободн ость от поездов и ли свободн ость соответствую щего п ут и на двухпутн ом и мн ог опутн ом участ ках, после чего дает дежурн ым по стан ци ям, ограничив ающи м пе регон (путь перегона), и рук оводителю работ п ри каз о закрыт ии .

В соответ ствии с зая вк ой руководителя работ в приказе диспетчера у казыв аю тся также номера хозяй стве нных поездов , которые разреш ает ся отп равля ть при производстве работ на закрытый перегон (пут ь перегон а).

В исключ и тель ных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или ради освязи с поездным диспе тче ром приказ о состояв шемся факти ческом за крытии пере гона (пути перегона) пере дается руков одит елю работ по теле фону де жу рным ближайш ей к месту раб от ст анции, а при отсут ствии т елефон ной связи вручается нарочным.

Приступать к раб о там до получения руководит елем работ приказа пое здного диспет чера (пись менного, по телефон у или радиосвязи ) и до огра ждени я места работ установленными сигналами запрещается.

9.7. Отправление хо з яй ст венн ых поездов на перегон (путь перегона), закр ыт ый для ремонта сооружени й и устройств, производи тся по письменн ым разреш ениям с заполнение м пункт а II . В соответств и и с заявкой руководит елей работ в разрешен ии указывается мест о пе рвоначальной остановки каждого пое зда и машины на перегоне.

9. 8 . Н а закрытом перегон е (пути п ерегон а) могут работ ат ь одн овременно несколько хозяйст венных поездов, в том чи сле и принадле жащих разли чным органи зациям, но н ах одящихся под руко водством одного работ ника, указыв ае мого в разрешении руководит еля п одраз деле ния желез нодорожн ого транспорт а органи заци и или руководителя организации примышлен ного железнодорожн ого транспорт а в соответ ствии с п. 9.4 на ст оящей Ин ст рукции .

Маш и ни ст локомоти ва каждого хозяй ственного п оезда, машин ы и агрегата долж ен следоват ь до места, указанного в письменном разрешени и, на рассто янии т ормозного пути от впереди идущего поезда со скоро стью не более 15 км/ч.

Хоз я йственн ые поезда, отправляе мые на закрытый пе ре гон с различны х раздельн ых пунктов навстречу друг другу, дол жны след ов ать толь ко до места, указанн ого в разрешении, гд е по указани ю руководи теля pa б o т выставл я ет ся си гнал останов ки. Р асст ояни е между пун кт ами остановки встречных п оезд ов должн о б ыть не мене е тормозн ого пути .

После о стан ов ки дальней шие передви жени я хозяйств енных п оездов по перегон у осуще ст вляют ся по указ ани ю руководителя раб от.

9.9. Если работы производятся на перегоне, оборудова н ном авт облокировк ой , то по согласованию с поездным ди спетче ром разрешается отправлять хозяйств енн ые поезда к месту работ по си гналам автоблоки ровки , не ожидая за крыти я перегон а.

Маш и ни сту к аждого поезда выдается предупреждение об остановке н а перегоне в мест е, у казанном в заявке руководителя работ.

П и сь менное ра зрешение с заполнени ем пункта II пр и отправлении т аких поездов на п ерег он, по длежащи й закрытию, вручается руков оди телю работ и ли уполномоченн ому им работнику, который передает его машини сту локомоти ва после остановки поезда на перегоне в обусловленном мест е и получения при каза поездного диспетчера о закрытии перегон а. Перегон и ли соотв етствующий путь закрываются для ремонтн ых работ приказом поездного диспет чера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

9.10. На б ольши е по времен и хода перегоны с благоприят ным планом и профилем пути, не оборудованн ых автомати ческой автоблокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ран ее отправленным гру зовы м поездом, но н е менее чем через 5 мин после его отправлени я. Разрешен ие п ередается станциям, ограничивающим перегон (пути перегон а), и руководи телю работ реги стрируемым приказом поездного ди спе тчера:

«В связ и с предстоящим закрыт ием перегона (пут и перегона) _______ для прои зводства работ разрешаю отправлят ь на этот перегон хозяйственн ые поезда со станци и ____________ вслед за поездом № ____.

Диспетчер ___________ (фам и ли я)».

В этом случае каждый хозя й ствен ный поезд отправляется по письмен ному раз решени ю с заполнен ием пун кт а II . В соответств и и с заявкой руководителя в разрешен ии указываем ся место (километр) первоначальной остановки каждого поезда на перегоне. Маши нисту первого хозяйственного поезда вручается также предупреждение:

«В пере ди Вас в ___ ч ____ мин. отправлен п оезд № ____, сообщени е о п рибытии которого не по лучен о».

При следовании хозяйстве н ных поездов по перегону должен соблюд ать ся порядок, предусмотренный п. 9.8 настоящей Инструкции.

9.11 . Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственн ые поезда могут расцепляться или соединяться по указани ю руководи теля раб от.

В озможный состав и порядок размещения в таких поездах специального п одви жн ого состав а определяются руководи те лем работ в соответствии с и нст рукцией по обеспечению безопасн ости движения при производстве п утевы х работ на промышлен ном железнодорожном тран спорте.

При отправлении со станц и и нескольких хозяйствен ных поездов, соединенн ых друг с другом для последующей их работы на перегоне, по указан ию руководителя машинисту каждого из них должно выдав аться отдельное пи сьменное разрешение с заполнением пункта II .

9.12. Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руково д ителем работ или уполномоченным им работником.

9.13. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты. Остаются , если необходимо, сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

9 .1 4. Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указан ию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона д и спетчер ст авит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

По окончани и работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан ли чн о или через подчиненных работников осмотреть путь или другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранени е недостатков, препятствующих нормальному движению, а также провери ть, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов.

9. 15 . Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их, независимо от наличия у машинистов разрешения, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных случаях скорость следова н ия возвращающи хся после работы на п ерегоне хозяй ств енных поездов (кроме первого) должна быть не более 15 км/ч, а расстоян ие между ними - не менее тормозн ого пути , уст анов ленн ого для перегона.

9 .16 . Открытие перегона производится приказом поездн ого диспетчера только после получени я уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника службы пути и ли работника, им уполн омоченного (по должности не н иже мастера пути), об окон чани и путевых работ и ли работ на и скусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяй ственных поездов, машин и аг регатов (или их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов незави симо от того, какая организация выполняла работы. Уведомлени е передается поездному ди спетчеру непосредственно или через дежурного по бли жайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной ди спетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производится после получения уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи или э н ергодиспетчера.

При производстве работ, связанных с устройствами контактной сети или СЦБ и связи, не вызывающих нарушения целостности пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится после получения уведомления (письменного , по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника службы контактной сети или службы сигнализации и связи или от уполномоченных ими электромонтера контактной сети и ли электромеханика СЦБ и связи.

9.17. На двухпутных перегонах , оборудованных автоблокировкой с проходными свет офорами, поездному диспетчеру после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и отправлени и с места работ всех хозяйственных поездов по правильному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожи дая прибытия всех хозяй ственных поездов на соседнюю станцию.

9 .18 . Хозяйственные поезда, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции. При этом подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производи тся в обычном порядке. Каждый последующий хозяйственный поезд, возвращающи йся с перегона, вводится на станцию при запрещающем показани и входного сигнала, в порядке, предусмотренном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При входе поезда на ста н цию ма ши ни ст должен соб людать особ ую бдительность и быть готовым к неме дле нн ой останов ке, если встре тится препятствие для дальн ей ше го дви жен ия.

9 .19 . По рядок дви жения п оезд ов по оставше муся пути на двухпутн ых и многопутных пере гон ах в п ерио д зак рытия для ре мон тных работ одного из путей с учетом осуще ствлени я необ ходи мых ме р по лучшему и сп ользован ию п ропу скн ой способ ности (пропуска объединенны х поездов , дви жени я поездов на расстоянии види мости или с разграни чением времен ем, применени я вре менных устройств автоб локи ровки , от крыти я временн ых пос тов и др.) ус танавли вает ся руководит елем подразделени я железнодорожного т ранспорт а организаци и или руководит елем органи заци и промышленного железнодорожн ог о тра нспорта.

9.20. Работ ы по ремон ту пут и, сооружений и устройств, не требующие по с воему характеру закрытия перегона, выполняются , как прави ло, в пе рерывы м ежд у поездами. Порядок обеспечен ия безопа сности при таки х работ ах уст анавливается в ин струкци и по обеспечению безопасности движения поездов при производст ве путевых работ.

9.21. Отправление хозя й ственных поездов на перегоны (пути перегона), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где х арактер работ не требует закрытия перегона (пути перегона), осуществляетс я по устн ому указани ю п оездн ого диспетчера.

Указан н ые поезда отправляются на перегон по разрешениям, пре дусмот ренн ым для соответствующих средств сигнализации и связи.

Руководителю работ и машинисту выдается предупрежд е ни е о времени приб ытия (воз вращени я) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени , указанного в пре дупреждении , запрещается.

До выезда хозяйственного поезда с перего н а руководите ль работ обязан уб едитьс я в том, что препятстви й для н ормаль ного дви жения поездов нет .

9.22. При работе спец и ального подви жно го состава или сн егоочистителей рото рн ого ти па на одн ом и з пут ей двухпутн ого или многопутного перегона соседний путь ограждается сигналами в сл учаях и в порядке , установленном в и нструкции по обеспечени ю безопасн ости дви жения поез дов при прои зводстве путе вых работ. На поезда, следующие по эт ому пути, выдаются предуп реж ден ия в соответств ии с заявкой руководител я работ.

9 .2 3. При рабо те снегоочи стителя вагонного ти па или струга на двухпутных или многопутных участках ма ши ни стам поездов, проходящи х по соседнему пути, выдаются пре дупре жден ия с ледующе го содержа ни я:

«На перегоне ____ по _____ пут и работ ает путевой струг (снего очиститель ). При следов ании по пе регону соб людать особ ую бдит ельн ость; пе ред мест ами с плохой види мостью подавать оп ове сти тельн ые сигн алы».

9 .24 . Ра бот ы на станци он ных путях производятся с с облюдение м т ребов ани й П ТЭ и Ин струкц ии по сигнализац ии.

Дежурн ы й по станции, озна коми вшись с сод ержан ием запи си руков одителя ра бот в журнале осмотра, дает указ ани я дежурным по постам, си гн алистам, дежурным ст релочн ых постов, составит елям, а через ни х и маши нистам лок омотивов, работающи х на стан ции, о н едопусти мости заезда на т е или ин ые пути или участки путей , о сокращени и скорости или особой бдительно сти при следов ании по путям, где прои зводятся работ ы, а о предстоящем пропуске поездов и маневров ых передвижениях заблагов ременно и зв ещает руководителя работ.

При пр и еме поездов на пути, где произв одят ся таки е работ ы, ма шин ист ам в случае необходи мости выдаются предупреждени я об умен ьшении скорости или принятии других мер п ре досторожн ости.

В случае производства работ на кон т актной сети в журнале осмотра должно быть ука зано, какие пути , стрелки и ли секции контакт ной сет и закрываются для дв ижения всех поездов или только электроподвижного состава.

9.2 5 . В случаях производств а работ по строительству, ремонту сооружений и устройств железн одорожного хозяйства сторонними органи зациями допуск к работ ам и при емка объектов после окон чания работ должны осуществляться в порядке, установленном руководителем подразделени я железнодорожн ого тран спорта организаци и или руководителем органи зации промышленного железн одорожного транспорта.

Глава 10
ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

Общие требования

1 0.1 . Порядок и спользовани я техни чески х средств станции уст анавли вается техни ческ о-распоряди тельны м актом (Т РА), которым регламен тируются безопасный и беспрепятств енн ый при ем, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внут рист ан ци онн ой ман евровой рабо ты и соблюде ние техники б езопасности .

Порядок , установленный ТРА, является обязательным для работни ков железнодорожного тран спорта органи зации , а также производственных подразделени й органи зации , связанных с работой железнодорожного транспорта на данной станции .

Маршрут для приема и отпра в лен ия каждого поезда должен быть приготовлен св оевременн о, и входн ой (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтоб ы машин ист прини маемого (отправляемого) поезда мог своев ременно воспринят ь открыт ое п оложени е сигнала и не допустить сн иже ния установленн ой скорости поезда при входе на стан ци ю и ли задержки поезда при от прав лени и со станции .

Пер е д приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекрати ть манев ры с выходом на путь и маршрут при ема (отправ ления), а также н а путях, с кот орых н евозможно исключить выход подви жного сост ава на маршрут следования поезда.

Запрещается дежурному по станц и и открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.

Порядок прекраще н ия маневров, передачи дежурным по станции распоряжений и проверки их исполнения устанавливается ТРА станции.

Порядок прои з водства маневров в сорти ровочно-отправочны х парках станций при отправлении поездов устан авливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта органи зации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в ТРА станции.

10.2. На станциях, оборудованных цен т рализацией ст релок и сигналов, все операции по при готовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. При управлении централизованными стрелками с исполни тельных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов дежурный по станции передает операторам исполни тельных постов централизации и подтверждает распоряжени е соответствующи м дейст вием на аппарате управлен ия. Правильн ость выполн ения отданных распоряжений кон тролируется по показан иям приборов управления ц ент рального аппарата.

Порядок пользования ус т рой ствами цен трализации стрелок и сигналов, а т акже действи й дежурных по станции и операторов пост ов централи зации при при готовлении маршрута для приема, отправлени я и пропуска поездов устанавли вается местн ой инструкцией о пользовании уст ройствами СЦБ и ТРА данной станции. В эти х же документах устанавли вае тся п орядок действи й работ ни ков на станциях, имеющих как централи зованные, так и нецентрализованные стрелки.

10.3. На станциях с неце н трали зованны ми ст релками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочны х постов, участвующи х в приготовлен ии маршрута, четко соблюдая установленн ый регламент переговоров. Если дежурство старших дежурн ых с т релочных постов не устан овлен о, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов.

В пригото в лен ии маршрутов приема и отправлени я поездов должны участвовать стрелочные посты, расположенн ые во входной (выходной ) горловин е, в противоположном конце пути приема, а также други е посты, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправлен ия поезда.

10.4. В ра й он ах стан ций, не оборудованных устройствами , позволяющ ими дежурному по ст анции контролировать положение стрелок в заданн ом маршруте по контрольным устройст вам аппарата управления, порядок проверки положения стрелок в заданном маршруте устанавли вается ТРА станци и.

На станциях , имеющи х такие устройства, дежурн ый по станции осуществляет проверку правильности приготовления маршрутов по контрольным устройствам аппаратов управления.

10.5. Если отдельные стрелки на станци и расположены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят и з нормального положения, то может быть установлен порядок проверки их положения и исправности не перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а лишь при вступлении на дежурство и периодически во время дежурства. Положение и исправность таких стрелок обязательно проверяются в случаях, если перед приготовлением маршрут а они переводились для маневровых передвижени й, осмотра, ремонта и т.п.

Указанные стрелки запираются на замки, ключи от которых должны находиться у дежурного по станции. Порядок проверки положения, исправности , а также перечень таких стрелок с указанием их номеров устанавливаются ТРА ст анции .

10 .6. После доклада о готовности маршрута при ема или от правления поезда дежурным стрелочных постов, сигналист ам и дежурным по ст анци и запрещается передавать дежурст во другим работни кам до тех пор, пока поезд, для которого при готовлен маршрут, не прибудет на станцию или не отправится со ст анци и.

Пр и ем поездов

10.7. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предусмотренные для этого ТРА станци и , при открытом входном светофоре.

Допускается прием поездов маневровым порядком на час т ично занятые подви жным составом пути, а также непосредственно к технологическим участкам производства по маневровому сигналу, установленному на мачте вход ного (маршрутного) светофора. В таком же порядке в необходимых слу чаях допускается пр и ем в осстан ови тельных поездов , вспомогательных и п одт алки вающих локомотив ов, локомотивов без вагонов, сне гоочистит елей , дрезин н есъ емного ти па, а также хозяйстве нных поездов и путевых машин. Порядок приема этих поездов и меры б езопасности дви жен ия при этом устан авли ваются руководи теле м подразделени я железнодорожного транспорта органи за ци и или руководи телем органи заци и промышленн ого желе знодорожн ого транспорта.

Дежурный по ста н ции обязан об еспе чит ь безопасност ь движения поездов и производства мане вровой работы, нали чие и готовность свободн ых путе й для свое времен ного при ема пое здов.

Запр е щается дежурн ому по стан ци и открывать входной светофор, не убеди вшись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь п риема свободен и ман евры на стрелках маршрута п ри ема пре кращены.

10 .8. Для обеспе чени я безопасного приема пое здов дежурн ый по станции обязан:

принимать поезда на свободные от подвижного состава пути в соответствии со специализацией, установленной ТРА станции;

заранее планировать последовательность занятия путей прибывающ и ми поездами и в соответствии с этим планом готовить путь для приема каждого поезда;

ко нт ролировать свободн ость или занятость при емо-отправочны х путей (по показаниям контрольных устройств, на графике исполненного движения и другими способами).

10 .9. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старши е дежурные ст релочных постов и дежурные стрелочных постов перед при емом поездов обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

а) имея свободный путь для приема поезда, дежурный по станц и и вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если старших не предусмотрено), входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрут а.

По указанию дежурного по станции од ин из дежурных стрелочного поста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжени е. Все остальные подтверждают его словом «В ерно». Убеди вшись, что распоряжение понято прави льно, дежурный по станции дает команду «Выполняйте»;

б) получ и в распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным стрелочных постов своего рай она и убедиться в том, что последние поняли его правильно. К выполнению распоряжени я все участвующие в приготовлении маршрута работни ки обязаны при ступить немедленно.

Если в районе поста, участвующего в приготов л ении маршрута, производи тся ман евровая работа с выходом н а п ути и ст релки п ри ема поезд а, то она должн а быт ь не медленн о прекращен а, ман евровый состав установлен в п ределах путей, где его н ахождение не препятств уе т следовани ю прини маемого поезда, а руководи тели маневров и маши ни сты маневровых локомот ивов предупрежден ы о предстоящем приеме поезда в порядке, установленн ом Т РА ст анции . Предупреждени е о п редстоящем приеме поезда указанным ли цам должн о быть передано и в тех случаях, когда маневровая ра бота прои зводи тся на пут ях и стре лках, расположенных рядом с пут ем п ри ема и не и золи рованных от маршрута сле дов ани я при нимае мого поезда.

При прои з водстве маневров в проти воположн ом конце станции дежурн ый соответст вующего стрелочного поста должен поставить стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на пут ь приема или ман евры должны быть прекращены.

При приготовлени и маршрута дежурные стрелочных постов обязан ы проверит ь в установлен ном на станции порядке свободн ост ь пути приема, перевести стрелки в требуемое положение, провери ть плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут. В район ах, где работой руководят старшие дежурные стрелочных постов, последни е обязаны ли чн о проверить прави льность при готовлени я маршрута дежурными стрелочных постов своего района и убедиться в свободности пути;

в) после окончания всех операций, связанных с пр и готовлением маршрута при ема, и убедившись в правильности их выполнения, каждый старший дежурный стрелочного поста, получивший задание на приготовлени е маршрута, вызывает дежурного по станции для доклада о готовности маршрута и свободности пути.

Доклад о готов н ости маршрута дежурный по ст анции обязан при нимать в присутст вии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных п остов, которым давалось задание на приготовление маршрута. Последние поочередно докладывают ему о готовности заданного маршрута;

г) убед и вши сь, что маршрут приготовлен правильно и путь свободен , дежурн ый по станци и открывает входной светофор и ли дает распоряжени е о его открыт ии старшему дежурному стрелочного поста, если управлен ие светофором находит ся на этом посту;

д ) старши е дежурные стрелочных постов обязаны охранят ь при готовленный маршрут и внимательно следить за наличи ем проходов по смежным путям, особенно при п рои зводстве маневров на эти х путях, встречая поезда с установленн ыми си гналами в местах, указанных в ТРА станции;

е) при проследовани и поезда дежурные стрелочного поста обязаны обращать внимание на состояни е вагонов, правильность положения груза на открытом подви жн ом составе, нали чие предусмотренных си гналов, и о всех замеченн ых неи справностях немедленно сообщать дежурному по станции, а в случаях, угрожающ и х б езопасн ости движения или жизн и людей - принимать меры к остан овке поезда.

Старши й дежурный стре лочн ого поста, в который входит стре лка, ограничивающая путь п риема, обязан в порядке, устан овле нн ом ТРА станции, провери ть при бытие поезда в полном составе и его установку в границах предельных столбиков, после чего доложить об этом дежурному по станции.

После прибытия поезда д ежурн ый стрелочного поста, не ожидая особого распоряжения, должен п остав ить стрелки в нормальное положение, а в случаях занят ости п утей - в направ лении свободного пути.

10.10. Дежурный по ста н ции не имеет права давать указания об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт.

В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда н а другой свободный путь дежурный по станции обязан закрыть входной светофор, предупредить машин иста, отменить заданный маршрут и только после этого дать в установленном порядке новое задание на приготовление маршрута.

10.11. При необходимос т и приема на станцию последовательно нескольки х поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута приема одного из поездов разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после прибытия в полном составе первого поезда и закрытия входного светофора немедленно готовится маршрут приема второго поезда. Стрелки, не входящие в маршрут приема первого поезда, могут быть установле ны и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции о готовности маршрута приема второму поезду передается одновременно с сообщением о прибытии первого поезда.

10 .12 . Порядок проверки свободн ости пути перед приемом поезда устанавливается ТРА станции. Способы проверки могут быть следующие:

по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией пр и емо-отправочны х путей;

прикрепление к каждому стрелочному посту определен н ой части пути прие ма, за проверку свободности которой пост несет ответственность. Проверка свободности этой части пути производится проходом дежурного стре лочного поста до места, откуда обеспечи вается хорошая ви димость всей проверяемой части;

сквозным проходом дежурного стрелочного поста или специально выделенного работника вдоль пути пр и ема.

В завис и мости от технически х устройств, услови й работы и расположения путей могут быть и другие способы проверки, при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возможность приема поезда на занятый путь.

10.13. Поезда с опасными и негабаритными грузами должны при н иматься н а пути , указанн ые в T PA ста н ции .

Меры б езопасности, подлежащие соблюдени ю при приеме и отправлении п оезд ов с оп асн ыми и негабари тными грузами, в зави си мости от местн ых условий устанав ливаются руководителем подразделени я железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железн одорожного тран спорта в местн ой инструкции6 о порядке работы с вагонами , загружен ными опасными грузами.

6 М естн ая ин ст рукция - и нструкци я, раз рабатываемая в раз вити е отд ельны х положени й Прави л техни ческой эксплуатации , и нструкци й по дви жени ю поездов и си гнали зации на промышленном железнодорожн ом трансп орте с учетом местных условий эксплуатации железнодорожного тран спорта.

Местная и нструкци я утверждается руководи телем подразделени я же лезнодорожного транспорта органи зации , если она регламенти рует работу только желе знодорожного транспорта, и руководи телем организ ации, если она регламенти рует взаи модей стви е железнодорожного трансп орта и прои зводственных объектов, груз оотп рави телей, грузополучат елей , контрагентов.

10.1 4. Прием поездов на ч астично занятые подвижным составом пути производится в соответстви и с их специ ализацией, предусмотренной ТРА станции. При приеме поезда на такие пути дежурный по станции обязан:

убедиться лич н о или через работни ков, указанных в ТРА станции, что длина свободной части пути приема достаточна для установки принимаемого поезда;

предупредить (по радиосвяз и или через дежурного по станции отправлени я) маши ниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободную часть частично занятого подвижным составом пути;

подготовить маршрут приема поезда;

открыть маневровый сигнал на входном светофоре.

Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч , далее руководствоваться показан иями манев ровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава.

При отсутств и и маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда на частично занятый подвижным составом путь производится маневровым порядком по указанию дежурного по станции и сигналам дежурных стрелочных постов.

10.15. Прием поездов н епосредственно к технологическим участкам производства осуществляется только на пути, предусмотренные ТРА станции . При приеме поездов на такие пути дежурный по станции обязан:

убедиться лично ил и по докладу работников станции и технологического участка, указанных в ТРА станции, в свободн ости пути технологического участка и готовности его к приему поезда;

предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда непосредственно на путь технологического участка;

предупредить работников технологического участка о приеме поезда;

подгото в ит ь маршрут при ема поезда н епосредстве нн о к технологическ ому участ ку.

Прибы в ающий поезд проезжает входной св етофор в порядке, предусмотренн ом п. 10.14 настояще й Ин струкции, а подъезжая к те хн ологическому участку, руководствуетс я показан ием технологического светофора и указани ями работни ка те хн ологического участка.

Отпр ав лени е п оездов

10.16. З ап рещае тся де журн ому по стан ции , а на участках, оборудов ан ных ди сп етчерской центр ализацией, п оездн ому диспетчеру открывать выходной свет офор и ли дав ать другое разрешение на занятие перегона не убедившись в том, чт о т ехническое обслужи вание и коммерческий осмотр состава закончен ы, маневры на стрелках маршрут а отправления прекращен ы, маршрут для отп равления пое зда готов, стрелки заперты, а на стан циях формировани я поездов или на станциях, где прои зводилась при цепка или отцепка в агон ов в хвосте поезда, кроме того, в н аличи и хв остовых сигналов (если они предусмотрены).

10.17. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед отправлением поезда обязаны соблюдать следующий порядок пр и готовления маршрут ов:

а) дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных по ст ов (или дежурных стрелочных постов, где дежурство старших не предусмотрено), входящих в маршрут от правления, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута. По указанию дежурного по станции один из старших дежурных стрелочных постов в присутствии у телефона всех остальных повт оряет это распоряжение, а все остальные подтверждают его восприятие словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по станци и дает команду «Выполняйте»;

б) получив распоряжение о приготовлении маршрута , старшие дежурные стрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнени я дежурным стрелочных постов своего рай она, а также убедиться в том, что последние пон яли его прави льно.

Все операц и и, связанные с приготовлени ем маршрута отправления докладом дежурному по станции о его готовности , производятся в том же поряд ке, что и для маршрута приема;

в) дежурный по станции, убедившись, что маршрут отправления при г от овлен правильно, при свободности перегон а и н али чии в необходи мых случаях согласия дежурного по соседней станции , открывает выходной светофор или дает маши ни сту другое разрешение на зан ятие перегона, предусмотренное наст оящей Инструкцией;

г) дежурные стрелочного поста обяза н ы пров ожать поезда с уст ановлен ными си гналами в местах, предусмот ренных ТР А станци и, наблюд ая за отправлением в том же порядке, что и при п ри еме поездов. Старший дежурн ый ст релочного поста, в который в ходит последн яя выходная стрелка маршрута, проводи в поезд, обязан в порядке, устан овленн ом ТРА станции, убедиться в отправлении поезда в полном сост аве и доложи ть об эт ом дежурному п о ст ан ции .

После отправления поезда стрелк и устан авли вают в нормальное положени е, а в случае зан ятости путей - на свободный пут ь.

10 .1 8. После открытия выходн ого светофора для отправ ления поезда дежурный по станци и не имеет права давать указание об отмен е этого маршрута и приготовлении маршрута отправления другого поезда. В и сключи тельных случаях это может быть осуществлено лишь после закрытия выходного светофора, предупреждения маши ни ста локомоти ва поезда, которому был открыт выходной си гнал, и отмены заданн ого маршрута.

10.19. При отправлени и со станции последовательно нескольких попутных поездов дежурному по стан ции после получения доклада о готовности маршрута от правлени я для одного из поездов разрешается давать старшим дежурн ым стрелочных постов указани е о предстоящем пригот овлен ии маршрута для следующего поезда. В этом случае после отправления в полном составе первого поезда немедленно готовит ся маршрут для отправления вт орого, при этом стрелки, не входящие в маршрут первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурн ому по стан ции о готовности маршрута для отправления второго поезда передается одновременно с сообщением об отправлен ии первого поезда.

10 .20. При скрещении поездов дежурному по ст анции после получения доклада о готовности маршрута приема поезда разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предст оящем (после прибытия поезда) приготовлени и маршрута отправления встречного поезда. В этом случае после при бытия поезда в полном составе немедленно готовится маршрут отправления встречному поезду, при этом ст релки, не входящие в маршрут при бывающего поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно.

Доклад дежурному по станции о готовности маршрута отправления передается одновременно с сообщением о прибытии поезда.

10.2 1. При отправлении поезда со станционн ых путей при запрещающем показании выходного светофора и ли с путей, не имеющих выходных светофоров, дежурному по станци и запрещается давать машин исту указание об отправлени и поезда или передавать соответствующим работникам указание о подаче сигнала отправления, не убедившись в установленном порядке в готовности маршрута отправления.

Разрешение н а занятие перегона там, где нет выходных сигналов , а также в случаях отправ ле ния поезда при запрещающем показании выходного си гнала в ручается машин исту ведущего локомоти ва дежурным по станции лично или через одного и з работников локомотивн ой бригады этого поезда, дежурного по посту, парку, оператора, дежурного стрелочного поста, составителя поездов.

Ма шини ст обязан убедить ся в правильн ости получен ного разрешен ия на занятие перегон а.

Порядок вручен и я маш инистам локомоти вов разрешений на занятие п ерегона, обеспечи вающий бе зопасность движени я, указывается в Т РА стан ции .

10.22. При безостановочном пропуске поезда через ста н цию с нецентрализованными стрелками дежурный по станци и и старшие дежурные стрелочн ых постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовления маршрутов и доклада об их гото вн ости, который установлен для п риема и отправления поездов . В этом случае при передаче распоряжения о при готовлении маршрута и докладе о его готовности у телефонов при сутствуют старшие дежурные всех стрелочных постов, входящих в маршрут следования поезда.

10.23. При попутном следовании нескольких поездов через станцию по од н ому и тому же маршруту дежурный по станции при получении доклада о готовности маршрута проследования для первого поезда дает указани е о запрещении перевода и сохранении запертыми стрелок, входящих в данный маршрут . В этом случае дежурным стрелочных постов после прохода первого поезда запрещается переводить стрелки, входящие в маршрут его следования. Об открыти и входного и выходного светофоров каждому последующему поезду дежурный по станции должен ставить в известность старших дежурных стрелочных постов, а последние обязаны встречать и проверять поезда в уста новленном порядке.

В свобод н ости пути приема дежурный по станции убеждается лично или по докладам старших дежурных стрелочных постов (входного и выходного), которые сообщают ему о п рибытии и отправлении поезда в полном составе.

10.24. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, при переводе входных и выходных светофоров на автоматическое действие для безостановочного пропуска поездов через станцию разрешающее показание эт и х светофоров является нормальным. О постановке входных и выходных светофоров на автоматическое действи е дежурный по станции должен поставить в и звестность операторов исполнительных постов централизации, си гн алистов и других работников, указанных в ТРА станции.

Пр и ем поездов на стан цию при запре щающем показании в ходн ого светофора

10.25. Прием поезда на ста н цию при запрещающем показании и ли погасш их осн овны х огнях входного светофора может быть осуществ лен по при гласитель ному си гналу, по специ альн ому разрешен ию дежурного по станци и т олько в исключительн ых случаях и в соот ветствии с порядком, предусмотр енн ым настоящей Инструкцией.

Скорость следо в ания поезда при приеме на станцию по п ригласительн ому си гн алу и ли по специ альному разрешению дежурного по станции должна быть не более 15 км/ч, при этом машини ст обязан вести поезд с особой бди тельностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятстви е для дальнейшего движения.

10.26. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях:

невозможности от к рыти я светофора;

приема подталк и вающи х локомотивов, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, а также хозяйственных поездов, путевых машин и агрегатов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станци онных путей.

10.27. Прием поездов на станцию при запрещающем показан ии входного светофора производится по:

пригласитель н ому сигналу;

пр и казу дежурного по станции, передаваемому машинисту по специальному телефон у, установленному у входного светофора;

приказу дежурного по станции , передаваемому машини ст у по радиосвязи;

пр ик азу дежурн ого со станции, передаваемому машинисту по двусторонней парковой связи (при установке переговорной колонки в районе входного свет офора);

приказу поезд н ого диспетчера, передаваемому машинисту локомот ива по ради освязи (при диспетчерской централизации);

маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора при пр и еме на частично занятые подвижным составом пути и к технологически м объектам.

В таком же порядке производ и тся: проезд запрещающего показания маршрутного светофора, прием поездов, следующих на станцию по неправильному пути (при отсутствии входного светофора), а также когда при внезапном перекрытии разрешающего показания входного светофора на запрещающее машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Переда в ае мые машин исту приказы о приеме поезда на стан цию при запрещающем показан ии в ходн ого (маршрутн ого) св етофора д олжн ы ре ги стриров аться дежурным по стан ции в журнале дви жени я поездов , а поездным ди сп етчером - в журн але диспетчерски х приказов.

Пр и н аличи и устройств ав томатической реги страции переговоров, передаваемые машини сту приказы о прие ме пое зда на станцию при запре щающе м показании входного (маршрутного) светофора в журнале движения поездов или в журнале ди спетчерских приказов могут н е ре гистри роваться.

Конкретный порядок действ и й работников при приеме поездов на стан ци ю при запрещаю щем показани и входн ого (маршрутного) светофора и по неправильн ому пути указыв ает ся в ТРА станци и.

10.28. При не в озможности включит ь на входном (маршрут ном) светофоре маршрутн ый указатель (парка или пути при ема) поезд принимается на стан ци ю п о разрешающе му показан ию входн ого (маршрутного) све тофора б ез выдачи машинисту дополнительного разрешени я на прое зд н еисправн ого маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность.

10.29. Приказ дежурного по станции по ради о связи о приеме поезда при запре щающем показании входн ого светофора пере дается по форме:

«Машинисту поезда № ___. Разрешаю следовать на ___ путь при запрещающем показании входн ого светофора. Маршрут прие ма готов.

Дежурный по ста н ци и _______ (фамилия)».

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора по этому пути пр и каз передается по форме:

«Маш ин исту поезда № ___. Разрешаю с ___ неправильного пути следовать на ___ путь. Маршрут приема готов.

Дежурный по ста н ции _______ (фамилия)».

Повторив пр и каз и получив от де журн ого по станции подтверждение, что приказ пон ят прави льн о, машини ст вводит поезд на станцию.

По таким же формам передается машин и сту приказ дежурного по станции о следовании поезда на стан цию при запрещающем показан ии входного светофора, если этот приказ передается по специальному телефону или по двусторонн ей парковой связи , колонка которой установлена в районе входного светофора (сигнального знака «Грани ца станции»).

Как правило, приказ по радиосвяз и передается машинисту заблаговременно при подходе поезда к станции. При каз по специальному телефон у или двусторонн ей парковой связи передается машинисту после остан овки поезда перед входн ым светофором (си гнальным зн аком «Грани ца станции»).

10.30. Прием специаль н ого самоходн ого подвижного состава, восстанов ительн ых пое здов, в спомогательн ых локомоти вов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей , а также хозяйственных поездов на своб одн ые участки стан ционн ых путей (кроме занятых поездами с опасным грузом) разрешает ся в не об ходи мых случаях при запрещающем показании входн ого сигн ала по разреш ени ям, предусмотренным в п. 10.27 настоящей Инструкции , при этом машини сты локомотивов (специ альн ого самоходн ого подвижн ого состава) одн овременн о с передачей разрешени я о приеме на станцию (в том числе перед включени ем при гласительного огня на входном светофоре) должн ы быть пре дупреждены о ме сте, где н еобходимо остановиться.

В эт о м случае , следуя на стан ци ю при запрещающем показании входного светофора, машини сты локомоти вов (специ ального самоходн ого подви жн ого состава) должны остановиться в ме сте, указанном в сообщен ии , а далее руководствоваться сигналами или указаниями дежурного по стан ции, о перато ра поста цен трали заци и, дежурного стрелочн ого поста.

Пр и мерн ый регламент п ере говоров о при готовлении маршрутов

10. 31. Для обеспечения четкой передачи распоряжен ий о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также докладов о выполнении этих распоряжений дежурные по стан ци ям и дежурные стрелочных постов при перегов орах по э тим вопросам должны соблюдать установленный регла мент переговоров.

До передачи любого распоряжения, связанного с пр и готовлени ем маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения, дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или е му докладывают те лица, которые имеют право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об и х выполн ении от лиц, которые не имеют на это право.

Н и же приводится примерный регламент переговоров о приготовлении маршру тов:

Содержание переговоров

Форма переговоров

Дежурного по станции

Старших дежурных стрелочных постов (дежурных стрелочных постов)

1

2

3

Распоряжения дежурно го по стан ции о приготовлении маршрута:

При ема поезда

«Приготовьте маршрут приема поезда № ___ из Восточн ой на 3-й путь»

«3-й пост. Приготовить маршрут при ема поезду №___ из Восточн ой на 3-й путь»

Отправлен ия поезда

«Приготовьте маршрут отправлен ия поезду № ___ с 3-го пути на Входную»

«3-й пост. Приготовить маршрут отправления поезду № ___ с 3-го пути на Входную»

Пропуска поезда

«Приготовьте маршрут приема и отправления поезду № ___ из В осточной на Входную по 2-му пути»

1-й пост. Приготовить маршрут приема и отправления поезду № ___ из Восточн ой н а Входную по 2-му пути»

«2-й пост. Приготовить маршрут при ема и отправления поезду № __ из Восточной на Входную по 2-му пути»

Доклад старших дежурных стрелочных постов дежурному по станции :

О готовности маршрута приема

Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновременно всех старших дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута

«3-й пост. Маршрут приема поезду № ___ из Восточной на 3-й путь готов, путь свободен».

Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.

О готовности маршрута отправления

То же

«2-й пост. Маршрут отправлени я поезду № ___ с 1-го пути на Входную готов».

Докладывают дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.

О готовности маршрута безостановочного пропуска

То же

«1 -й пост. Маршрут приема поезду № ____ из Восточной на 2-й путь готов, путь свободен».

«2-й пост. Маршрут отправлени я поезду № ____ со 2-го пути на Входную готов, путь свободен».

Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующих в при готовлении маршрута безостановочного пропуска

«1-й пост. Маршрут при ема поезду № ___ из Восточной на 2-й путь готов, путь свободен».

«2-й пост. Маршрут отправления поезду № ___ со 2-го пути на Входную готов, путь свободен».

Докладывают старшие дежурные всех стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута безостановочного пропуска.

О прибытии поезда

Дежурный по станции выслушивает доклад в присутствии у телефона одновремен но всех старших дежурных стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута.

«5-й пост. Поезд № ____ из Восточной на 3-й путь прибыл полностью. Проходы имеются».

Об отправлении поезда

То же

«2-й пост. Поезд № ___ с 1-го пути на Входную отправился полностью».

П ри мечания.

1. Распоряжени я по приготовлению маршрутов при ема, отправления и пропуска поездов передаются одновременно на все стрелочные посты, участвующи е в приготовлении маршрута.

2. Распоряжени я дежурного по станции по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов повторяет один из старших дежурных стрелочных постов, все остальные подтверждают словами « _____ пост - верно».

3. Есл и к стан ци и при мы кае т н есколько путей перегона, то и в тексте форм пере гов оров указыв ается и номер пути п ерегон а.

4. Е сли поезд след уе т с подталкивающим локомотив ом, то дежурн ый по стан ци и и ста рши й деж урны й ст релочного поста, пов торяющ ий распоряжени е, добавля ют слова «с толкачом » .

Глава 11
РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИ СП ЕТЧЕРА

11.1. Д в ижением поездов по перегонам должен руководит ь т олько одни работник - поездной диспетчер, отв ечающий за бе зопасное и св оевременное продви жен ие поездов на обслуживаемом им участке. Приказы поездн ого ди сп етчера подл ежат бе зоговорочн ому выполн ени ю работниками, непосредствен но св язанн ыми с движен ием поездов на данн ом участке.

Запр е щается дават ь оперативные распоряжен ия по дви жению поездов на участке кому-либо помимо поездн ого диспетчера.

11 .2. Поездн ой ди спетчер обязан:

максимально использовать техн и ческие средства для обеспечения зад анных разме ров движения, сокращ ени я времени обработки поездов на станциях, эффективн о испол ьзовать вагонн ый парк, локомотивы и пропускную способн ост ь;

осущ е ствлять кон троль за работой станц ий и прини мать меры к обеспечению вып олнен ия заданий по формирован ию и отп равлению поездов в соо тветствии с графи ком дви жения и план ом форми рования поездов;

своевреме нн о давать указани я по дви жению поездов дежурным по станц иям, а при н еобходи мости машин истам поездных локомотивов, составителям п оездов ;

след и ть за приемом и отправ лением п оездов на стан циях, особенн о при на руше ниях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгон ах и скрещ ениях д линн осоставны х, тяжелове сных, с опасными и негабаритн ым грузами, п ое здов с другими поез дами и проследован ием поездов по перегонам, п ринимая меры по обеспечени ю без опасн ого и своев ремен ного продви же ния поездов.

11 .3. Поездн ой ди спетчер при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, вызвать все станции своего участка, проверить вступлен ие на д ежурство всех дежурн ых по стан циям, сообщит ь им для сверки часов точн ое время, озн акомиться с положени ем на станциях, де йствующими предупре жден иями на участках и дать необходи мые указани я о предстоящей работе, в том числе обрати ть вни мани е н а задачи обеспечени я б езопасн ости движен ия (на вы явленны е на участке н арушения требо ва ний б езопасности , на последние приказы по этому вопросу, прове рку прав ильности закреплен ия состав ов , остав ленн ых бе з локомотив а и т.п.).

На участках, о б оруд ованн ых ди спе тчерской централи заци ей , поезд ной диспетче р при в ступлени и на де журств о обязан провери ть и справн ость техни ческих устройств и че ре з начальни ков стан ции или других работн иков, на которых возложе но выполне ние операци й по при ему и отправле ни ю п оездов, ознакомиться с положение м на стан ци ях участка.

В журнале ди спетче рски х приказов (графи ке исполненного дви жен ия) офо рмляются также при ем и сдача дежурств поездн ыми ди спетчерами .

11. 4. Пое здн ой диспе тчер обязан получать со станций , расположенных на участке, сообщения о времени при быти я, отправления или проследовани я каждого поезда. Получая таки е сообще ни я, обращать особое внимание на строгое соблюдени е станциями установленной нуме рации и индексации пое здов, особен но с опасными, негабаритными , тяжеловесными грузами.

11 .5. Поездно й ди спетчер ведет график и сполненного дви жен ия, на кот ором отмечает необходимые данные о дви жении поездов, а также все нарушения нормал ьной работы на участке и причины этих нарушений. На графи ке исполненного движения указываются:

время отправлени я , прибытия и проследования поездов по стан циям участка;

номера и индексы поездов, номера поездных локомотивов;

вес поездов и количество вагонов;

занятие пр и емо-отправочны х путей;

движение по е здов по неправильному пути;

закрытие перего н ов, путей и других устройств, обесп ечив ающи х движени е поезд ов на участке;

действующ и е предупреждения;

с н яти е напряжения в контактной сети;

дан н ые об использовании локомотивов;

н е обходимые данные о грузовой раб оте станци й.

В зависимости от характера и условий про и зводства на участ ках в графи ке исполненного движения диспетчера могут указыват ься и други е данные. На отдельн ых участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающи хся дви жения поездов и грузовой работы, в п омощь ди спетчеру могут назначаться операторы.

11 .6. Все приказы по движению поездов на участке поездной диспетчер пере дает дежурным по станциям, машинистам поездных локомотивов, други м работни кам, связанным с дви жение м поездов, с регистрацией в Журнале ди спетчерских приказов.

11 .7. Пое здными ди спетчерами даются следующие при каз ы, регистрируемые в журнале ди спетчерски х приказов:

об открыти и и закрытии перегонов или отдельных путей перегона;

о переходе с двухпутного движен и я н а однопутное и о восстановлен ии двух путного дв ижения;

о переходе с од н их средств сигнали зации и связи при движен ии поездов н а другие ;

об о т правле нии и следовании поездов с опасными и негабаритными грузами, тяжеловесных и д линносоставны х поездов;

о пр ие ме и отправлении поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций Т РА станции;

о снятии и подаче напряжения в контактной сети;

другие прика з ы, связан ные с орган изацией движения поездов на участке - по усмотр ению диспетчера.

Для сокращения в ремен и на запись диспетчерских при казов могут применяться специ ал ьны е штампы с нанесением на них текстов наиболее часто даваемых приказов .

11 .8. При казы поездного диспетчера записываются дежурными по станциям или операторами в журналах диспетчерских приказов. После записи диспетчерского приказа дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание с указанием своей фамилии и времени получения при каза.

Убедив ш ись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом «В ыполняйт е». Время получени я приказа и фамилия дежурного по станции , принявшего его, от мечаются в журналах поездного ди спетчера и станци и.

Есл и при каз поездного ди спет чера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленн о предъяви ть его дежурному п о стан ции дл я озн акомлени я и расписки в прочтении .

11 .9. При каз, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным ди спет чером (при наличии поездной радиосвязи) или через дежурного по ст анци и. Диспетчер или дежурный по станци и должен убедиться, что переданный приказ пон ят маши нистом правильно. Фамилия машиниста и время пе ре дачи приказа отмечаются в журнале диспетчерских приказов.

При непосредственной передаче приказа машинисту локомотива поездной д и сп етче р должен ознакомить с этим приказом дежурного по станции .

11.10. Ког д а диспет черский при каз адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурны х по станции по указани ю поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время пров ерить, правильно ли записан приказ.

11 .11 . Закрытие перегона на однопутном участке, а на двухпутных и многопутных участках - одн ого или нескольких главных путей производи тся поездн ым диспетчером на основани и:

распоряжения руководителя железнодорожного транспорта в случаях производства предусмотренных планом ремо н тн о-путевы х или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети ;

требования, полученного от машиниста и ли состави теля остановившегося в пути поезда, и ли требования работников службы пути, си гнализации и связи, контактной сети при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движени я поездов.

Полученное требование поездной диспетчер обязан зап и сать в журнал диспетчерских приказов, указать время его поступления и лицо, от которого оно поступило. Все письменные требования, уведомления и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских при казов.

11.1 2. Приказ о закрытии перегона (пути перегона) поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, по одной из следующи х (примерных) форм:

«Для производства _______ работ ____ путь перегона ______ с ___ ч ____ мин закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, отправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя ра бо т ________ (указываются должность и фамилия)».

«Для оказания помощи поезду № ____, остановившемуся на ___ км, ___ путь перегона ____ с ___ ч ___ м и н закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции ___________ для вывода остановившегося поезда на станцию ________ или подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию _________» .

«Для про и зводства восстановительных работ на ___ км ____ путь перегона ____ с ___ ч ____ мин закрывается для движени я всех поездов, кроме восстановительных».

На двухпутных и многопутных перегонах в пер и од закрытия одного и з путей по оставшемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке - в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по оставшемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) действие существующи х средств сигнали заци и и связи по этому пути прекращается, и движение поездов устанав ли вает ся по т елефонн ым сред ствам св язи с передачей при каза по форме:

«С ___ ч ___ м ин по _____ пути перегон а __________ действ ие ______ блоки ров ки з акрыв ается, и устан ав ли вается дв ижение поездов по телефонным средствам связи по прави лам одн опутного движения».

В зависимости от поездной обстановк и приказ об устан овлении по оставше муся пути движения поездов по телефонным средств ам связи может б ыть сов мещен с приказом о закрытии пути .

11 .1 3. Если одна и з стан ций, ограничивающих закрываемый пе регон, находится и распоряжении другого поездного ди сп етчера, то приказ о закрытии согласовывается с э тим поездным диспетчером и дается ему в копии.

11 .14. Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станци ям, огран ичи вающим перегон , предупредить их о предстоящем закрытии, сообщит ь фами лию и должн ост ь руководителя раб от, намечаемый порядок пропуска поездов по оставшемуся пути и другие необходимые данные.

11 .1 5. Открытие перегон а или пути производится поездным диспетчером после получен ия уведомлени я об устранении возникши х препятстви й, окон чан ии работ и освобожден ии перегона в порядке, предусмотренном наст оящей Инструкци ей. Полученное уведомлени е поездной ди спетчер обязан записать в журнал диспетчерских приказов с указанием в ремени его поступления и лица, от которого получено уведомление. Пи сь мен ное уведомление или телефонограмма об окончани и работ и возможность восстановлени я дви жения поездов д олжны храниться вместе с журн алом диспетчерских приказов.

11 .16 . Приказ об открытии перегона или пути поездной диспет чер дает ст анци ям, ограничи вающим перегон, по форме:

«Приказ № ____ от ____ числа отменяется. Движен и е поездов по ___ пути перегона __ с ___ ч ____ ми н восстанавливается по _______ (указывают ся средств а сигнали зации и связи)».

11 .17 . Получив сообщени е о неи справности на том или ином перегоне (пути ) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских приказов и, проверив через дежурных по стан циям свободн ость перегона (пути перегона), дает при каз об установлении дви жения по телефонным средствам связи по форме:

«Вв и ду неисправности ______ (средств сигнализации и связи) на перегоне _____ (и ли по ____ пути перегона) с ____ ч _____ мин движени е поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам для ____ (однопутн ых или двухпутных) перегонов».

11 .18. После получен ия уведомления о восстанов лении д ействи я средств си гнали зац ии и связи поездной ди спетчер записывает это сообщени е в журнал диспетчерских при казов и , провери в через дежурн ых по станциям свободн ость пере гон а (пути), дает станциям, ограничи вающи м перегон, при каз по форме:

«Приказ № ____ отменяется. С ____ ч ___ мин движение поездов на перегоне _____ (по пут и ____ перегона) восстанавливается по ______ (указываются средства си гнали зации и связи)».

На двухпут н ых пере гонах, оборудованных односторон ней автоблокировкой, приказ о восст ан овлении действия автоблоки ровки может быть передан до осв обождения перегона от поездов, отправлен ных по прави льному пути.

11 .19. На уча ст ках с электри ческой тягой поездной диспетчер должен работать во взаи модействии с эн ергоди спетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжени я. При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанци й или снижени и их мощности совместно с эн ергодиспетчером устанавливать наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам.

11 .20. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится с использованием других ви дов связи без участия поездного диспетчера. В этом случае связь по движени ю поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям.

О восстановлении действ и я поездной диспетчерской связи поездной ди спетчер уведомляет все станции своим приказом.

Глава 12
МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ

12.1 . Маневровая работа производится по установленному технологи ческому процессу работы станций и по план у, обеспечивающему:

потребность в технологических перевозках и бесперебойном обслуживании производственных подразделений организации, а также грузоотправителей, грузополучателей и контрагентов;

своевременную подачу подвижного состава под грузовые операции и уборку его после окончания грузовых операций;

бесперебойный прием поездов на станц и ю и их расформирование;

своевременное формирован и е и отправление поездов;

рациональное использование маневровых средств и технических устройств;

безопасность дв и жения, безопасность людей, сохранн ость подвижного состава и перев озим ого груза, защит у окружающей среды.

12.2. На станциях с большим путевым развит и ем и значительн ым объемом манев ровой работы пути разделяются на маневровые районы. В пределах установленн ого маневрового района, как правило, работает оди н локомоти в. В отде льных районах при не обходи мости может быть предусмотрен а работа дв ух и более ман евровых локомотивов. Порядок их работы, обеспечивающий безопасность движени я, устанавли вается Т РА станци и.

12 .3. Локомотивные бригады, как прави ло, должны быть закреплены за определенными ман евровыми локомотивами.

Ло к омотиво-состави тельски е бригады (или другие работники, ответственные за выполнение маневровой работы и непосредственно ее выполняющи е) должны знать порядок маневровой работы на станции, установленный ТРА и местными инструкциями.

12.4. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистам и или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами.

При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального управления на местное, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках , не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, допускается перевод стрелок работниками составительских, локомотивных, крановых бригад, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками грузов, работниками локомотивного и вагонного депо и другими работниками. Перечень номеров стрелок, а также перечень должностей работников, которым разрешается перевод стрелок при прои зводстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются руководи телем подразделени я железнодорожного транспорта организации или руководителем организаци и промышленного железнодорожного транспорта и указываются в ТРА станции.

Перед переводом централизованной стрелк и обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. При электрической цент рализ ации проверка свободн ости стрелочного перевода от подвижного состава производится по показаниям контрольных устройств на аппарате управления, а при неисправности и ли временном выключении этих устройств или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается ТРА станции.

12.5. Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта работникам и службы пути, а централизованных стрелок, кроме того, работникам и службы сигнализации и связи и без соответствующей их записи об этом в журн але осмотра. В исключительных случаях до прибытия электромеханика СЦ Б и осмотра им централизован ной стрелки движение по ней (после соответствующей записи в журн але осмотра работником службы пути) разрешается лишь при условии закреплени я остряков.

12.6. Для организац и и маневровой работы и обеспечения безопасности движения должны использоваться имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи. Указания и сообщени я, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и четкими, давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом локомотива (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свистком локомотива и др.).

Конкретное назначение устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе станции с указанием работников , которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции.

12.7. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием (вследствие его неисправности, ложной занятост и стрелочного изолированного участка и др.) при готовом маршруте после проверки фактической свободн ости стрелочного участка разрешается по указанию дежурного по станции, передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.

12 .8. При перестановке составов из парка в парк вагонами вперед меры по обеспечению безопасности движения и порядок сопровождения таких составов устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. В остальных случаях условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк устанавливаются ТРА станции.

12.9. Порядок ограждения, закрепления и места стоянки вагонов с опасными грузами при стоянке на станции вне поездов или сформи рованных сос тавов устанавливается согласно Местной инструкции о порядке работы с ваг онами, загруженными опасными грузами, и указывается в ТРА станции.

12.1 0. Вагоны с опасными грузами должны иметь прикрытие от локомотива согласно п. 15.6 настоящей Инструкции.

12. 11 . Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручен о руководство маневрами на эти х путях. Маневры в пределах производственны х цехов и участков выполн яются по распоряжени ю отв етственн ого по т ранспорту соответствующего цеха или уча стка.

12 .1 2. На путях, где имеются в агоны, с которыми прои зв одятся технич ески е и груз овые операции , маневры толчками н е допускаются.

12.13. При неблагоприятных услов и ях погоды (си льный ветер, туман , мет ель) ман ев ровая работа должна производиться с особой бдительн остью.

12.14. Рабо т а хозяйственных поездов на путях станции прои зв одится под руководством ответственного работника соответств ующей службы. Пере движен ие указанных поездов с одного пути на другой или в другой район станци и прои зводи тся только с разрешен ия дежурн ого по станции и лица, распоряжающегося маневрами.

12.15. Разъединение воздушных рукавов и э лектропроводки в сост аве, подлежащем расформированию, и и х соеди нение в пунктах форми рования поездов прои зводится:

локомотивными бр и гадами при отцепке поездного локомот ива от состава;

работ н иками пунктов технического обслуживания или други ми работни ками, определяемыми руководителем подразделения железнодорожного транспорта органи зации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта н а станциях в соответст вии с технологическим процессом работы станций и пунктов технического обслуживан ия;

составительскими бригадами при про и зводстве маневров.

Руководст в о ман евровой раб от ой и состав маневровых бри гад

12 .1 6. Маневры н а станционных путях должны производиться по указани ю только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера7, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных диспетчерской це нтрализацией, - поездного диспетчера. Распределени е обязан ностей между ними устанавли вается Т РА станции .

7 Маневровый д испетчер - с мен ный рук ов оди тель маневровой раб оты на станции (в районе), обеспечи вающий п ерев озками техн ологич ески е проц ессы производства (груз оотправ ите лей , грузоп олу чателей , контр агентов ) в соотве тстви и с применяемыми график ами (контактны ми, суто чными планами -графи ками, т ехнолог ически ми , подачи и уборки в агон ов и др.).

На участка х , где нет дежурных по ста нци ям - распоряди те ль по при ему и отправ лени ю поездов.

12 .17 . Дви же ни ем локомотива, производящего ман евры, должен руководить только один раб отник - руководите ль маневров, ответствен ный за правильн ое их выполн ени е. Маневровая работа производится составит ельской бригадой, одни м состави телем или локомоти вной бригадой. Работники, на кот орых возлагаются обязанности руководи те ля мане вров в каждом маневровом райо н е, устанав ливают ся ТРА станции. Допускается производств о ман евровой раб оты с п рив лечени ем раб отников прои зводственных п од разделений организации в порядке, устан овлен ном руководи те лем органи зации.

12.18. Руководитель ма н евров должен получать задание на маневровую р аботу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на ман евровую работу должн о быть дано кратко и четко и дов еден о руководителем маневров до каждого работника, участвующего в ман еврах.

Если в процессе производства маневров воз ни кает необходимость изм ен ить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны б ыть заблаговременно озн акомлен ы все работни ки, участвующие в маневрах.

12 .19 . Передвижен ие манев рового локомот ива (с вагон ами или бе з вагонов) из одного маневрового район а в другой допускается т олько по разрешению дежурного по стан ции (дежурного по горке) или манев рового ди сп етчера.

Сл е дов ан ие лок омоти ва из одного район а в другой должно быть согласовано с руководителем маневров района, в который предстоит дви жение.

О бя зан ности раб отни ков п ри ман евровой раб оте

12 .20. Руководитель маневров обязан :

обеспечивать правиль н ую расстановку и согласованность де йст вий всех работников, участвующи х в производстве маневров, на основе ознакомл ения их с план ом и способами выполнен ия предст ояще й манев ровой работы ;

точно и своевреме нн о выполнять задание на маневров ую работ у, обесп ечивая п одачу и уборку подвижного сост ава к производстве нным участк ам в соответствии с действующими в организации графиками (контактными и други ми );

организовывать маневрову ю работу так, чт обы были обеспечен ы безопасность движен ия, личная безопасность работников, зан ятых на мане врах, сохран ность п одви жн ого состав а и груза.

12 .21. Пере д вступлением на де журство руководи те ль манев ров должен озн акомиться с наличием и расположен ием подв ижного состава на путях свое го район а, проверить н аде жность е го закре пле ни я, убе дить ся в нали чи и установленных для район а сре дств закреплени я. О результат ах п рове рки доложи ть де журн ому по стан ци и.

12.22. Пер е д началом ман евров ой работы руководитель маневров обязан:

убе ди ться, что в се работники , участвующие в маневрах, в полном составе находятся на св оих местах;

оз н акоми ть машиниста и работни ков стан ции, участвующих в маневрах, с п лан ом предстоящих ман евров и порядком его выполнения;

провер и ть, нет ли препятствий для передвижен ия вагон ов (тормозных башмаков под колесами и др.).

12.23. Задание дежурному стрелочного поста и ли си гналисту о приготовлении ман еврового маршрута или установке стрелки на тот или ин ой путь руководи тель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, сви стками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в порядке, установленном ТРА станции.

12 .24. При прои зводстве маневров руководитель маневров обязан:

а) четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передв и жений;

б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений , своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрел очных постов и машинистом локомотива;

в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения.

В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или если локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом и его помощником подаваемых им ручных сигналов;

г) при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать с и гналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.;

д) при дв и жении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по дви жению специальной подножке (переходной площадке), а при н евозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекат ь для передачи сигналов дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта;

е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;

ж) прежде чем подъехать к составу , убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

з) не оста в лять вагоны без закрепления или с закреплени ем менее установленной в ТРА станции нормы независи мо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и) не допускать передвижени й , не убедивши сь в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотив ом;

к) при ма н еврах толчками своевремен но при ни мать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;

л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцеп ны е рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

м) при заезде маневрового локомотива (одиночного ил и с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с проти воположной от маневрового локомотива стороны;

н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;

о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки убедиться в отсутствии препятствий для движения;

п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузоч н о-разгрузочны ми операциями.

12.25. При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядок передачи указаний и сигналов о передвижениях и меры по обеспечению безопасности движения устанавливаются ТРА станции.

12.26. Руководитель маневров должен так организовать маневровую работу, чтобы не допускать выхода подв и жного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей . О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, укладывать при необходимости на пути тормозные башмаки и т.д.).

Находящиеся в проти во положном конце путей стрелки д олжны б ыть переведены в положе ние, и сключающе е в оз можность в ыхода вагон ов на перегон или ма ршруты следования пое здов и манев ров ых составов.

12.2 7 . Дежу рный по станции , ман ев ровый диспет чер или дежурн ый по горке при необходимости п роиз водст ва ман ев ро в с вагонами, з агруже нными опасными г рузами , об язан постави ть об эт ом в известность руководителя маневров, а последний - своего п омо щни ка и ма шини ста мане врового локомотива.

1 2.2 8. При отп равлении п ое зда, в хвост е которого оста ет ся на месте группа вагонов, между состав ом поезда и этими в агон ами должно быть расстояние не мен ее 5 м . При нево змо жности об еспеч ения такого расст ояния оста ющиеся на месте вагоны должн ы б ыть надежно закреплен ы с учетом пред упр еждени я и х ухода от возможного толчка при т рог ани и с места отправляющегося поез да.

12 .2 9. При прои зводстве м ан евро в в места х работы ремонт ных бригад (путевых, СЦБ ), с пересечением перее здов , на путях вагонны х и лок омоти вных де по, на те рритории прои зводст венных цехов и участков лок ом отивн о-составительские бригады долж ны проя влять особую бди тельность, сво ев ременн о подавать з вуковые сигналы при прибли жении состава к находящимся около путей людям, а также п редупреждат ь о д вижен ии состава людей , ра ботаю щих на ремон те пут и, устройств СЦБ и связи , вагонов, погрузке, выгрузк е и др. В эти х случаях при дв ижении вагона ми впе ред необ ход имо рук овод ствоваться п. 12.24 « д» н астоящ ей Ин струкци и.

12 .30. Лок ом отивная бригада при производстве манев ров обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневро в ую работу;

в н имат ельно следить за подаваемыми сигн алами, точно и своевремен но выполнять си гн алы и указания о передв ижени ях;

внимательно следи т ь за людьми, н аходящи ми ся на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать м еры к ост ан овке состава или локомоти ва в случае опасности для людей и при обна руж ен ии неисправностей и препятствий, уг рожающих безопасности движени я;

обеспеч и ват ь безопасность локом отивно-сост ави тельск ой бри гады, бе зоп асн ост ь производств а маневров и сохранность подв ижн ого соста ва.

Запрещается машин и сту локомотива, прои зв одящему манев ры, прив одить в движение локомоти в без получен ия указания руков оди теля маневров лично, по радиосвязи , устройствам двусторонней парковой связи и ли ручным си гн алом. Кроме указания или си гнала руководит еля маневров , перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов ма шинист долж ен убе ди ться в н аличи и раз реш ающего показания маневрового светофора, а на нец ен трали зованны е стр елки - пол учи ть от дежурного по стрелочному пост у си гнал и ли сообщение (лично, по ради освяз и, устрой ствам дву сторонней парковой связи) о готовн ости стрелок для маневров ых п ередви жений. При отсутствии маневровы х светофоров перед выездом на цен трализованн ые стрелки машин ист ом должн о быть получен о сообщ ени е о гот ов ности стрелок для мане вровых п ередви жени й от дежурного по стан ци и (ли чн о, по ради освязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданн ое через рук ов оди те лей маневров).

На с т анциях с эле ктри ческой централи заци ей ст релок и си гналов в случае передачи стрелок с цент рального уп равлени я на местное выезд на ст релки разрешается по указан ию и ли сигналу работни ка, на которого возложен перевод эти х стрелок.

1 2.31. При движении ва гонами вперед, если маши нисту не ви дно подава емы х ему сигна лов о готовности маршрута или показания маневрового светофора, рук оводит ель маневров должен подавать си гн ал о н ачале д вижения с предстоящим в ыезд ом н а стрелки ли шь после получения сигнала (сообщен ия) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для манев рового пе редвижени я или убедившись, что светофор находит ся в открытом положении.

12.32. Одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой , передвигаются по станционным путям, руководствуясь сигнал ами или указаниями дежурных по станциям, операторов постов цен трализации, дежурных стрелочных постов и сигналистов, передаваемыми непосредств енн о машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.

12.33. Подаваемые с и гналы, а также указания, получаемые по радио связи или устройствам двусторонней парковой связи , машини ст обязан подтверждать сви стком локомотива или кратким повторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает план а маневровой работы, он должен останови ться и выясни ть обстановку.

12.34. Дежурные стрелочных постов и сигналисты при производстве маневров обязаны:

вн и мательн о следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указани ями и сигналами, своевременно выполнять требования эти х указаний и сигналов;

четко и своевременно передавать машинисту и состав и телю сигналы и сообщ ения;

перед подачей сиг н ала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения ст релок в маневровом маршруте;

после пере в ода стрелки дежурный стрелочного поста обязан убедиться , чт о остряк плотн о прилегает к рамному рельсу.

Маневры на главных и приемо-отправочных путях

12.35. М а нев ры с пере сечен ие м главных путей, а т акже с в ые здом за в ходн ые стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешени я де журного по стан ци и при закрыт ых соответ ствующих в ходных св етофорах, ограждающи х пути и ст релки, на которы х прои зв одят ся ман евры.

12 .36. В п риемо-отп равочны х парках стан ции манев ры могут произв оди ться только на тех путях и стрелках, которы е будут указаны д ежурн ым по станц ии п ри даче задани я руков одителю манев ров на маневровую работу.

12.37. Запрещаются мане в ры с выходом состава за границу стан ции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласи я п оез дного диспетчера и дежурного по соседней станци и и без установленн ого разреш ени я, выдаваемого машини сту. Маневры с выходом состава за грани цу станци и по правильному пути на двухпутн ых участках допускаются с согласия поездного диспетчера по разрешению дежурного по станции.

12.38. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

при автоматической блокировке - ключ-жезл , выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при нали чии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии де йстви я автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машини сту ман еврового локомотива письмен ного разрешения с заполнени ем пункта II ;

при полуавтома ти ческой блокировке - ключ-жезл данного перегон а, а при его отсутст ви и - письменное разрешени е с заполнением пункта II , выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;

пр и электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполне н ием пункта 1I.

В верхней част и бланка пи сьменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станци и, делается отметка «Маневры».

Запрос о маневрах с выездом на перегон производится по форме: «Могу ли производ и ть маневры с выездом за гран ицу стан ции ». Согласие на производство ман евров дается по форме: «Разрешаю производство маневров с выездом за грани цу станции ».

У ве до млени е об окон чании ман евров произв одится по форме : «Маневры с в ые здом маневров ого состав а за гран ицу станци и закончен ы».

Перего в оры ме жду дежурн ыми по стан ци ям о манев рах с вы ездом за грани цу станции на однопутный перегон с выдачей машин истам маневровых локомоти вов письменных разрешений с заполнением пункта II д олжны оформляться запи сями в журнале поезд ных телефон ограмм.

За п рещ ает ся делать запрос и дав ать разре ше ни е о выезде мане вров ог о состава за границу станции при занятости перегона в ст речн ым поездом.

12.39. Разреше ни ем на выезд маневрового состава за гран ицу станции по неправи льному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блок и ровке - письменное разрешение с заполнением пункта II , выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установле н ия телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнен и ем пункта II .

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по прав и льному пути, - с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

12.40. Запрещается за н имать при емо-отправочны е пути отдельными вагон ами или группами вагонов, отцепленными от проходящи х поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. Временное занятие п ри емо-отправочны х путей вагонами при производстве маневров может быть допущено составителем в каждом отдельн ом случае только с разрешения дежурного по стан ции . Занимать предохранительные и улавливающие тупики подвижным составом запрещается.

12. 41. Если маневровая работа осуществляется с выходом подви жного состава на маршруты приема или отправления поездов, состави тель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов по радиосвязи или двусторонней парковой связи, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочн ого поста и другими способами.

Порядок передачи таких сообщений составителям и машинистам маневровых локомоти в ов и прекращения маневров с выездом на приемо-отправочные пути устанавливается ТРА станции.

М ан евры на со ртировочны х го рках и вытяжных путях

12 .42. На стан ци ях, и ме ющи х горочн ые уст ройств а для сортиро вки вагон ов, м аневры должны произв оди ться в соответ ствии с ин струкци ями , утверж денными руководит елем железнодорожного транспорта, в кот орых отражается также порядок пол ьзования уст рой ств ами автоматиз ации процесса расформи ровани я составов (ГАЦ и др.).

В инструкциях по ра б оте сорти ров очных го рок должны предусматрив аться также м еры, и скл юч ающи е возможн ость ухода вагонов с сортировочных пут ей в проти воположн ую от сортировочн ой горки горловин у (укладка ограждающи х тормозны х баш маков, торможен ие отцепов к глуби не парка, согласов анность ме жду работниками сорт иров очн ой гор ки и сорт ировочн ого парка и т.п.).

12.43. Перед рос п уском вагон ов с сортировочн ой горки д ежурный по горке обяз ан:

провер ит ь степень с вободности пут ей со сто роны горки и н аличие проходов;

оз н акомиться с планом предст оящего роспуска, последов ате льн ост ью расположени я отцепов , числом в агонов в каж дом отце пе, ход ов ыми качествами отцепов и другими необходимыми данными;

в установлен н ом на данной станции порядке обеспечит ь озн акомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительн ого и исполнит ельных постов, сост авителей поездов, регулировщиков скорости движен ия вагонов и др.);

включ и ть устройства автоматизации сорти ров очной работы (Г АЦ и др.).

12.44. Дежурный по горке (опера т оры распорядит ельного и и сполнительных постов), составит ели поездов, регули ровщи ки скорости дви жени я вагон ов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможен ия вагонов в зави симости от заполнени я сортиров очных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на п одгорочны х пут ях, величины отцепов, чередования назн ачени я отцепов по п утям сортировочного п арка и др.

В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распоряд и тельного и исполнительных постов должн ы следить за движением отцепов, проверять правильность их следовани я по путям сортировочного парка, контролировать работ у устройств автомати зации сортировочной работы и в зави симости от складывающейся обстановки при необходимости корректи ровать и х работу.

1 2.45. При н ахожден ии на сорти ровочны х путях вагонов с оп асн ыми гру зами маневровые диспетчеры и дежурн ые по сорти ровочн ым горкам обязаны вести точн ый учет путей, на кот орых таки е ва гоны н ахо дят ся.

В проц е ссе роспуска дежурны й по горке (опе рат ор ра сп орядите льного пост а) и ли горочн ый сост ави те ль с по мощью двусто ронней парков ой связи и ли других ви дов связи долже н постоя нн о и нформиров ать опе раторов и сполнительн ых постов, регу ли ровщик ов скорости движ ени я в агон ов, дежу рны х стрелочн ых постов об отцепах, треб ующих особ ой осто рожности .

Все ра б отники, участвующие в роспуске, при с пуске с горки таких отц епов, а также при роспуске любых отце пов на пу ти , г де имеются вагоны с опасными груз ами , должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохран но сть подв ижн ого со ста ва. Скорость надвиг а, а т ак же си ла торможе ния н а заме длителях регули руют ся с учетом создания н еоб ходимых интервалов между отц епа ми эт их вагонов с д ругими ваго нами.

Порядок ин формац ии работни ков о нали чии в рас пу ск аемом составе и на путях сорт иров очн ого па рка ваг он ов с опасными груза ми устанавливается в Местн ой ин струкции о п орядке ра боты с в агон ами, за груженны ми опасн ыми грузами.

12.4 6. Запрещается п рои зводить маневры толчками и распускать с горки :

пл атформы и п олува гоны, загружен ные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й сте пене й и грузам и верхней нег аба ритн ости 3-й степени (п ри погрузке назначением на в нешн юю сеть и прибытии с внешней сет и) и соответствующих и м степе ней н егабаритности согласн о инстр укции по перевозк е н егабаритных, тяжеловес ны х и длинн омерных грузов по путям промышленного железнодорожн ого транспорта;

локомотивы в неде й ствующем состоянии, краны на же ле знод орожном ход у;

тех н ологи ческий специ альн ый подвижной состав и вагоны-самосвалы (ду мпкары );

подвижной соста в , имеющ ий трафа рет «С горки не спу скать » («Н е спускать с горки»), а та кже соотве тст вующи е о тметки в доку ментах .

У к азанный выше п одви жной состав м ожет быть пропущен через горку только с маневровым локомотив ом.

Запр е щает ся пропускать через сортиров очн ые горки:

груже н ые и порожни е транспортеры, имеющие 12 и более осе й, груже ные тран спортеры сце пн ого типа г ру зоподъемностью 120 т при н аличии в с цепе одн ой или двух промежуточн ых платформ, а та кже п од ви жн ой состав , имеющ ий трафарет «Через горку не п ропус кать».

12.47. Скорость роспуска в агон ов на сортировочн ых горках при различных показани ях горочных светофоров , а также условия, обеспечив ающи е без опасность дв ижен ия и сохранн ость под вижн ого состава, устанавливаются руководителем подразделени я железнодорожного тран спорта орган изации или руководителе м органи зации промышлен ного железнодорожного т ранспорта и за виси мости от местных услови й и те хни ческого осн ащени я горок, и ук азываютс я в инструкци и по работе сортиров очной горки.

12.48. Перечень грузов, с которым и запрещено спускать вагоны с сортировочн ой горки, прои зв одить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устан авливается Прави лами перевозок опасных г рузов по железным дорогам, утвержденными МПС РФ 27 декабря 1994 г. На грузов ых документах таких вагонов грузоотправителем на станциях погрузки ставится штемпель «С горки не спускать» или «Спускать с горки осторожно».

12.49. Кажды й регули ровщик скорости движения вагонов в процессе роспуска сост ава обязан следить за наличи ем вагонов на том или ином сортировочном п ути и при его заполнении заблаговременн о сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю. Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости д вижени я вагонов обязан ы:

к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;

внимательно следить за информацией об отцепах, за сигналами, подаваемым и дежурным по горке, составителем поездов или машинистом локомотива;

расчетл и во тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей и безоп асный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях п одг орочн ого парка. При роспуске с горки больших отцепов дополни тельные тормозн ые башмаки подклады ваю тся под средние колесные пары п осредством башмакон аклады вателя или специальной вилки ;

после остановки отцепов извлекать из-под вагонов башмак и ;

помогать регул и ровщи кам скорости дви жения вагонов, обслужи вающи м соседни е пути, при ин тенсивном следовании отцепов в районы их работы.

12.50. При торможении вагонов на станционных путях, в том числе пр и закреплении подвижного состава, запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рел ь совым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

перед крест овиной стрелочного перевода;

на рамны й рельс стр елочного перевода, к которому прилегает остряк;

на наружный рельс кр и вой .

12.51. Запрещается пользоваться не и справными тормозн ыми башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогн утая подошв а и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), и меть установленное клеймо и храни ться на специ альн ых тумбочках на междупутьях.

12 .52. Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сорти ровочного парка) без предвари тельного согласования между дежурным по горке (составителем) и дежурным по сортировочному парку (составителем).

Перед осаживанием состав и тельская бригада обязана убеди ться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепны х рычагов автосцепки. При наличии на сорти ровочном пути вагонов с опасными грузами составитель перед передвижением вагонов обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для дви жения.

12.53. Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станци и для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмакон аклады вателей, башмакосбрасы вателей и т.п.) и другие условия обеспечения безопасности.

12.54. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регул и ровщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

12.55. При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего , остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, участвующи е в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного дви жущегося отцепа.

Маневровая работа в ра й онах станци й, не обслужи ваемых дежурными стрелочных постов.

12 .56. При заездах маневрового состава на технологические пути, пути прои зводственных цехов и участков, складов, вагонных или локомотивных депо и другие дежурный по станции или составитель должен предварительно согласовать возможность подачи или уборки вагонов с представителем прои звод ственн ог о це ха (участка). Порядок согласован ия устан ав ливается Т РА станци и.

12.57. Перед заездами маневровых ло к омотив ов и специ ального самоходн ого подвижного состав а в рай он ы, где и ме ются стрелки, н е обслужив аемы е дежурн ыми ст релочных постов, а также при возв ращении и з таки х рай он ов составите ль, а при е го отсутств ии л окомоти вная б ри гада (маши ни ст с пециального самоходного подви жного состава) должн ы согласов ать с де журным по станции свои дей стви я. Порядок согласован ия устан ав ливается ТРА стан ции .

12 .58. Составит ель (а при производстве маневров бе з составителя - локомотивн ая бри гада) перед заездом на пути рай она, г де стре лки не обслуживаются дежурными ст релочного поста, обязан :

пров е ри ть состоян ие путей и положен ие стрелок в район е и убедиться в отсут стви и препятстви й для движения;

осмотреть с т оящие в район е вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подви жн ым составом, предупредить находящихся на путях работни ков о предстоящи х маневрах.

Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем или друг и м работни ком, указан ным в ТРА стан ци и.

12.59. Запрещается выезд на станционные пу т и маневровых локомотивов, составов, а также специального самоходного подвижного состава и з рай онов, не обслужи ваемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станци и. Порядок выезда из таких районов должен быть установлен ТРА станции.

Закрепле ни е подви жн ого состава

12.60. По д ви жной состав на станционн ых путях должен устан авливат ься в границах, обозначенных пре дельными столбиками.

Ст о ящие на станци онных пут ях без локомотива составы поездов, вагоны, специальный подви жной состав и технологически й сп ециальный подвижной состав должн ы быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками , ручными тормозами или другими установленн ыми средствами закреп ления. Закреп лени е подвижного состава должно производиться с накатом вагон ного колеса на тормозной б ашмак.

12 .61. Закреплени е вагонов на станционных путях должно производиться в соответст вии с нормами, приведенными в Приложении 2 настоящей Инструкци и. Порядок закреплени я вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции, г де должно быть устан овлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполн ять эти операци и, а также изымать средства закреплени я из-под вагонов и ли отпускать ручные тормоза.

12 .62. Составы поездов, группы или отдельн ые вагоны, оставля емые на стан ци онн ых путях, во всех случаях должн ы закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотивов по нормам, предусмотре нн ым в Т РА станции . На путях с уклоном, н е превышающем 0,0025, разрешается после отцепки локомоти ва и спользовать для закреплен ия состава ав тотормоз а прибыв шего поезда, но в те че ние не более 20 мин . Оставлять без закреп лен ия тормозн ыми ба шмаками отдельн ые вагоны, заторможенн ые авто матиче скими тормозами , н е допускает ся.

12.63. Машин и стам локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещае тся отце плять локомотив от состава, н е получив сообщение о его закреплени и. Тако е сообщение передается машинисту в порядке, установленном ТРА ст анци и. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обяз ан затормозить состав автоматическими тормозами.

12.64. В агон ы, при бывши е на станци ю для длительной стоян ки (в резерве, в ожи дании ремонта и т.п.), должны быть поставлены н а пути с уклон ом, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования п оездов. Закрепление таких вагонов должно производи ться с н акатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закреплени я должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по стан ци и.

12.65. При про и зводстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положени е, укладка тормозных башмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следовани я поездов или в другие маневровые районы.

Перечень районов и путе й , расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода вагонов на перегон, на маршруты следования органи зован ных поездов или в другие маневровые районы, а также дополни тельные меры по обеспечению безопасности дви жения, которые должны соблюдаться в эти х районах при маневрах, указываются в ТРА станции.

12.66. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомо т ивов со стороны спуска, а в необходимых случаях с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможн ости постановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться осажи вани ем, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность дви жен ия на станциях, имеющих такие пути, устан авливается в ТРА станции.

12 .67. В рай он ах примыкания подъездных и соединительных путе й для предупреждения самостояте льного ухода подви жного состава на станцию или перегон, дежурн ые по ст ан ции, состави тельски е бригады, дежурные стрелочных п остов после заезда (в ыезда) на примыкани е обязаны н емедленн о уст анавли ват ь ст релки (в том числе централи зованные) предохран ительн ых т упи ков и охран ные, сбрасывающи е башмаки или стрелки в н ормальн ое положени е.

12.68. Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возн и кновении такого ветра, если сообщение об этом не передано, работники станций , каждый на своем месте, обязаны проверить надежность закреплени я подви жного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с Приложением 2 настоящей Инструкции.

12.69. Пр и возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжени и средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящи хся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции, дежурным по п ереездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижн ого состава.

12.70. При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны соблюдаться сл е дующие основные положени я, обеспечивающи е взаимный контроль работни ков:

А. Пр и закреплении составов п оездов:

на глав н ых и п ри емо-отп равочны х путях руководство и контроль за закреплением осуществляет дежурный по ст ан ции, а в от дельных маневровых рай онах - маневровый диспетчер;

дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убежде н ия в прави льности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;

машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции , переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, и ли лично;

изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежур н ого по станции, переданному исполнителю этой операции по ради освязи, парковой связи, через другого работни ка станции или лично;

дежурны й по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машини ста по радиосвязи или через работника станции.

Б. При маневрово й работе:

при про и зводстве маневров ответственность за закрепление подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разрешения на выезд с пути (из данного маневрового района), докладывать дежурному по станции и ли ман евровому диспетчеру о закреплении подвижного состава.

Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкрет н ых работников, выполняющих эти операции и докладывающих о них, прилагается к ТРА стан ции.

Скорости при маневрах

12. 71. Скорости движения при маневрах в зависимости от местных условий устанавливаются приказом по организаци и, указываются в ТРА станции и должны быть не более:

40 км/ч при движении локомотива с вагонами , прицепленными сзади, по свободным путям. Дви жение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростью 40 км/ч может прои зводиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствий для дальнейшего движения;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям; при движении порожних шлаковозов; при движении восстановительных поездов;

15 км/ч - при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 10 0 т, при дви жении груженых и порожних тележек для изложниц, при движении вагонов с негабаритн ыми грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней (согласно классификации негабаритности, действующей на железных дорогах);

10 км/ч - при движе н ии вагонов с опасными грузами;

5 км/ч - при маневрах толчками; при движени и в производственных помещениях, в пределах открытых и закрытых складов; у фронтов погрузки -выгрузки; при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в п одгорочном парке; при движен ии груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива чугуна и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе мик серн ого типа; при движении тележек для мульд;

3 км/ч - при п од ход е локом отива (с ва гон ами или бе з н их) к в агонам; при п останов ке ваг онов на ваг он ооп рокидыватель ; при пе редвижении вагон ов по вагонным ве сам8; п ри сце плении ваг он ов с оп асными грузами отде льн ых категори й, треб ующи ми особой осто рожн ости (в соответствии с Правилами пе рев оз ок оп асн ых грузов по же лезн ым дорогам), с другими ваг он ами или с локомоти вом.

8 Если в е сы по своим к он струк тивн ым особен ностям поз воляют п ередвиж ение по ни м с боль шей ск орос тью , то м ак симальна я с коро ст ь у станав ли вается в соответствии с па спо ртными данными этих весов и указывается в ТРА ста нции.

Скорость дви жения по эст ак ад ам устан ав ливается мест ной инструкцией .

Скорост и дв ижени я в агонов с тяжеловесн ыми и длинн омерными грузами устанавли вают ся ин струкци ей по пе ре воз ке не габаритн ых, тяже лов есных и длинн омерн ых грузов по пут ям промышленн ого железнодорожного транспорт а, ли бо прини маются таки ми же , как для негабаритных грузов.

Глава 13
ПРИЕ М И ОТПРАВ ЛЕНИ Е ПОЕЗДОВ И ВЫПОЛН ЕНИ Е МАН ЕВРОВ В УСЛОВИЯХ Н АРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ

1 3.1. При нарушен ии нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следстви ем неправильных его дей стви й, или действий других работников, связанных с использованием устройств, либо взреза стрелки, схода подви жного состава.

Допол н ительно следует проверить:

де й ствительно ли свободен путь п риема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

имеется л и контроль положе ни я все х стрелок, в т ом числе охранных, входящ их в маршрут, и правильно ли он и установлен ы;

не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в други х маршрутах;

не извлечен ли из аппарата ключ -ж езл и прави льн о ли он уст ан овлен в аппарате;

не оказался ли включе нн ым заградите льн ый светофор на переезде, расположенн ом в пределах ст анции, или сигнал централизованного ограждения составов п ое здов в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устрой ств;

соответствует ли приготовлен н ый маршрут направлению следования п оезда и установленн ому направлени ю б локировки.

13.2. При отсутст в ии каких-либо оши бок в св оих действи ях дежурн ый по стан ции об язан немедленн о сде лать запись в журнале осмотра о н еи справности устрой ств СЦБ и сообщить об этом электромехани ку. Вп редь до устран ени я неи справн ости, прове рки в устан овленн ом порядке работы устройств и соответствующей записи электроме ханика в журнале осмотра дежурн ому по станц ии, н езави симо от поездной обстан овки, запре щается пользоваться неи справными устройств ами СЦБ , в том чи сле и тогда, когда до такой запи си возобн ови тся контрол ь свободн ости и ли зан ятости и золи рованных участков , положени я цент рали зов анных стрелок или произойдут другие и змене ни я показаний на пульте управле ни я.

13 .3. В зависимости от характера неисправности дежурн ый по станции , не ожидая прибыти я электромеханика, должен использовать все име ющи еся в его распоряжен ии средства для выя снени я при чин нарушен ия нормального действи я устройств СЦБ внешни м осмотром путей и стрелок. Н апри мер, провери ть:

не замкнута л и рельсовая цепь посторонним предметом или не является ли это следствием самопроизвольного ухода в агонов или самовольного выезда локомотива на изолированный участок при появлении ложной занятости пути или ст релочн ого и золированн ого участка;

не попало л и что-либо между остряком и рамным рельсом, если стрелка н е переводит ся с пульта управлени я.

Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушен и я нормального дей ствия устройств СЦБ, дежурному по станции разрешается возобн овить пользование устройствами . После освобождения изоли рованного стрелочного участка от подвижного состава дежурный по станци и независимо от показания контрольных устройств обязан проверить прави льность положения стрелочных остряков и плотность прилегания рабочего остряка к рамному рельсу.

О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранен и и и х дежурный по станци и делает запись в последней графе журн ал а осмотра.

13.4. Если внешним осмотром прич и на наруш ения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, т о до явки электромехан ика и устранения повреждения дежурный по станции должен при нимать и отправлять поезда и производить ман евровые передвижени я, обеспечивая проверку своб одности пути , стрелок и при готовлен ия маршрута при ема и отправле ния поездов в порядке, предусмотренном для таких случаев ТРА станции.

13 .5. Получи в сообщение о наруше ни и нормальной работы устройств, электромехани к обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства и з централи зации (из зави си мости ) с сохранением и ли без сохранения пользов ани я сигналами, и сделать об этом соответствующую запись в журнале осмотра. Электроме ханикам запрещается:

приступать к устране н ию неисправностей устройств СЦ Б на станциях бе з согласия д ежурн ого по стан ци и и без записи и журн але осмотра;

по око н чании ремонта или устранения неисправности вводить в дей ствие устройств а СЦБ, работа которых временн о прекращалась, без совместной с дежурным по станции практи ческой их прове рки и не убедивши сь в и справности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных устройств на пульте управления.

13.6. Выключен и е отдельн ых и золированн ых участков, централизованных стрелок или других устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами производи тся электромехани ком. Проверка в маршруте положения и замыкания и х прои зводи тся в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки п рием и отправление поезда производятся по разрешающим показан иям входных и выходных светофоров. Электромеханик имеет право выключать устройства СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок:

до 8 ч - с разрешения начальника станции, а на участках с д и спетчерской централизацией - поездного диспетчера;

свыш е 8 ч (до 5 сут) - с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленн ого железнодорожного транспорта;

свыше 5 сут - с разрешен и я руководителя организации.

На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолирова н ных участков для устранен ия неисправностей производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.

Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, производятся в соответств и и с ежемесячными графиками, утвержденными руководит елем подразделени я железн одорожного транспорта организации или руководи телем организации промышленного железнодорожного транспорта с назначени ем ответственного работника, обеспечивающего безопасность дви жения поездов.

Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключени и стрелок (изолированных участков ) с сохран ением пользования сигналами на станции должен при сутствовать начальник станции или лицо, его замещающее, что указывается в ТРА станции .

При выключени и указанных устройств с сохранени ем пользования сигн алами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, в порядке, установленн ом ТРА станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производи тся при запрещающем показании входного, выходного или маршрутн ого св етофора. При ем и отп равление последующи х поездов осуществляются по разрешающим показаниям этих светофоров .

Запрещается од н ов ремен но открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции , если в маршрут приема и ли отправления входит стрелка, выключенная с сохран ением пользовани я сигналами. Открытие выходного светофора для безостан овочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

При необходимости перевода выключенной стрелки для и зменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием креплени я, перед тем как дать распоряжение о снятии креплени я с остряков (остряка) и поворотного (подвижного) сердечника крестовины, дежурный по станции обязан п рои звести на аппарате управления действия, исключающие возможность открыти я сигналов по маршрутам, в которые входит дан ная стрелка. Во время перевода или производства регулировочных работ со снятием крепления дви жение по стрелке запрещается.

По окончании перевода стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) и поворотный (подвижной) сердечник крестов и ны закрепляются и запираются в требуемом положении в установленном порядке, о чем ответственный работник докладывает дежурному по станции.

Особое внимание должно быть уделено охранным, в том числе спаренным стрелкам (съездам). Эти стрелки должны быть установлены в положе н ие, исключающее враждебность маршрутов.

После получения доклада от работника станции (или личного убеждения) в правильном выполнении всех указанных действ и й дежурный по станции приводит рукоятки (кнопки) на пульте управления в соответствие с фактическим положением стрелки и продолжает пропуск поездов по разрешающи м показаниям светофоров.

13 .7. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующи е стрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убедиться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям.

Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят такие стрелки, прои зводятся при запрещающих показаниях светофоров.

13 .8. При показании ложной занятости пути приема дежурный по станции перед приемом на него поезда обязан ли чно или через соответствующих работников убедиться в свободности пути от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного светофора.

1 3.9. При в ыключении изоли ров ан ных участков, централизованных стре лок и д ругих уст рой ств без сохранени я пользов ания сигналами прием и отп равление поездов производятся при запрещающем показан ии в ходных и выходных све тофоров. При этом проверка свободн ости пути, положения и замыкани я каждой стрелки в маршруте прои зводи тся в порядке, установленн ом ТРА станции .

13.10. П е ред выключен ием ст релки или и золи рованн ого участка дежурный по ст ан ци и о бязан надеть н а ст релочн ые кнопки (рукоят ки) в ыключа емой стрелки или стрелок, в ходящи х в вык лючае мый из оли ров анный участок, красн ые колпачки.

13. 11 . Если дежурный по стан ци и обн аружи т, что при факти ческой занятости станционного пути, стрелочного участка или первого блок-участка удалени я конт роль ные устройства на аппарате управлени я показывают их св обод ность (ложную), он долже н н емедле нно сд елать об этом запи сь в журнале осмот ра и вызвать эл ектромеханика. Впредь до устранен ия повреждени я устанавл ив ать маршруты, в которые входят эти пути и ст релки (в том чи сле охранные и негабари тных участков), только после того, как дежурный по станци и лично и ли через соответствующих работни ков убедится в свободн ости от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободн ость; прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются п ри запрещающи х показаниях светофоров в порядке, устан овленном ТРА станции .

13.12. Если на пульте управления не будет кон т роля положения цент рализованной стрелки, то ее исправность и правильн ость установки в маршруте должны быт ь проверены на месте (лично дежурн ым по станци и или други м работником) и, кроме того, такая стрелка должна быть заперта на замок. В пред ь до устранени я неи справности или выключения стрелки и з централи зации пое зда, в маршрут ы следовани я которых в ходит такая стрелка, должны пропускаться при запрещ ающи х показаниях светофоров. По маршрутам, в которых стрелка имеет контроль одного из положени й на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соотве тствующи х свето форов.

13.13. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до пр и бытия электромехани ка дежурный по станции может перевести стрелку на ручное управление (к урбелем). Перевод стрелки ку рбелем осуществляется дежурным по станци и и ли други м работником, назначенным для этой цели . По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в прави льности установки ст релки в заданном маршруте, для чего выполняет на пульте операции, соответ ствующи е переводу стрелки. Если при этом на пульте управления после перев ода стрелки сохраняется контроль ее положен ия, то прием и отправлени е поездов осуществляются при разрешающих пока за ни ях соответствующих св ет офоров. Ес ли т акого кон троля не будет, то прием и отправле ни е поездов производятся при зап ре щающем показани и св етофора и, кроме того, переведенн ая стре лка запи рается в маршруте н а замок.

13 .1 4. Когда отдельные стрелки электрической централи заци и нельзя перевести с аппарат а управления, их выключают из централизаци и и переводят на ручное управление при помощи курбеля.

Если контроль положения стр е лок, переводи мых курбелем, на аппарате управлен ия сохраняется, дежурный по стан ции в правильности их установки в маршруте убеждае тся по докладам работни ков, перев одящ их стрел ки, и по показани ям контрольных устройств на аппарате управления, а прием и отправ лени е поездов производятся при разрешающих показани ях светофоров.

Если электрически й кон троль положения стрелок, переводи мых курбелем, нарушен , то прие м и отправлен ие поездов производятся при запрещающих показаниях светофоров, и, кроме тог о, такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на замки, ключи от которых во время приема или отправления поезда должны храниться у дежурного по станции. По докладам работников, переводящих стрелки, дежурный по станции убеждается в положении и замыкании таких стрелок в маршруте.

13.15. При ремонте ил и неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централ изации (или зависи мости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.

При необходимости пропуска поезда по такой стрелке дежурный по станции после сообщения работника службы пу ти о закреплении остряков убеждается в прави льном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслужи вания такой стрелки.

При отсоед и нени и остряков от привода (без их разъединения) стрелка запи рается на замок или же прижатый остряк заши вается.

13. 16 . При неисправности кон трольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависи мостью, электромехан ик (монтер) СЦБ сниж ает его для ремонта.

Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит стрелка, могут осуществлят ь ся при запрещающи х или разрешающих показани ях светофоров.

При движе н ии поездов и маневровых составов без сохранения пользов ания сигналами стрелка запирается на закладку и навесной замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (монтер) СЦБ остав ляет у себя, а при дви жени и с сохран ени ем пользован ия сигналами - передает его дежурн ому стрелочн ого поста (дежурному по станции).

Пр и сохранении пользов ан ия си гналами в маршрутах приема, отправлени я поездов и в ман ев ровых маршрутах после установки стрелки в соотве тствующее положени е она закрепляется типовой скобой, запи рается на закладку и навесн ой замок, ключ от которого н аходится у дежурного стрелочного поста (д ежурного по ст ан ции). После доклада дежурного стрелочн ого поста дежурн ому по станци и о готовности маршрута, ключ от контрольного замка по указани ю дежурн ого по станции (или им лично) вставляется в исполни тельн ый аппарат для замыкани я маршрута.

13 .17. В каждом случае выключения стрелки и ли изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным устройствам должен провери ть, выключен а ли именн о та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.

13.18. Если при открытом входном светофоре разрешающее его показание самопроиз в ольно изменит ся на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям устрой ств управления и контроля дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участк ов и пути при ема, после ч его вновь открыть входной светофор. Если светофор от кроется, то пользование им разрешается и в дальнейшем. О случаях самопроиз вольного перекрыт ия сигнала дежурный по стан ции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. В таком же порядке поступает дежурный по станции в случаях самопроизвольного перекрытия выходн ого светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой. При этом перед вторичным открытием светофора необходи мо провери ть свободн ость от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонн ей автоблоки ровкой, кроме того, и свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов.

Есл и после самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободн ости изолированн ых участков и пути при ема (проверяемого по показан иям контрольных устройств) повторно светофор не открывается, то поезда впредь до выяснения и устранен ия неисправности должны прини маться при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном п. 13.8 настоящей Инструкции. Ан алогично должен поступать дежурный по станции и при повторном перекрыти и входного светофора (незави симо от показаний контрольных устройст в). При самопроизвольном закрытии и невозможности вторичного открыти я выходного светофора дежурный по станции на участках, оборудован ных ав тоблокировкой , руководствуется требованиями п.п. 1.18 и 1.17, а при полуавтоматической блоки ровке - п. 3.5 настоящей Ин струкции .

13.19. Перед приемом или отправлением поез д а по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централи зацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласи тельного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан :

а) стрелочные кнопки (рукоятки) установ и ть в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильн ости установки маршрута по контрольным устройствам. На все стрелочн ые кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки.

Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте, и, кроме того, эти стрелк и должны быть заперты на замки, а в их электроприводах выключены блок-контакты.

После установки маршру т а и проверки положения стрелок должна быть проверена свободн ость пути по маршруту следования поезда (лично дежурным по станции или по его указанию соответствующим работником), а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

б) при наличии ма н евровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные кнопки (рукоятки) инди видуального управления (при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается, то свободность пути должна быть проверена в порядке, указанном в п. 13.19 «а» настоящей Инструкции. В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного си гнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного или выходного светофора с запрещающи м показанием.

Когда невозможно откры т ь маневровый св етофор по маршруту следования поезда, маршрут готовится в порядке, предусмотренном п. 13.19 «а» настоящей Инструкции. Такой же порядок подготовки маршрута распространяется и на участки, не имеющие маневровых маршрутов.

13 .20. На ст анциях, оборудованных электрической централи зацией с кодовым управлением (при его неисправности) перевод стрелок в положен ие, соответствующее маршруту, разрешается производить только с пульта резервного (местного) управлени я с навешиванием красных колпачков на рукоятки. Прави льн ость п оложени я стрелок в маршруте пров еряется по ко нт рольным устройств ам на пульте резервн ого (местн ого) управлени я, а свободн ость пути - личн о де журн ым по станци и или по его указан ию другим работником. Пользов аться частью табло ц ен тральн ого поста, от носящейся к район у кодов ого управлен ия, з апре щается.

13.2 1. В настоящей главе изложен ы лишь осн овные п оложени я, касающи еся при ема и отправлен ия поездов при нарушен ии н ормальн ой работы уст рой ств СЦБ на ст анциях. Де тальн ый порядок в ыключени я и включения устройств СЦБ при и х неи справности, осмотре и ре монте прив оди тся в Ин струкции по обеспечению бе зопасн ости дви жени я пое зд ов и маневровой работе при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ на промышленном железнодорожном транспорте (Инструкция по обеспечению безопасности движени я п оездов и маневров ой работе при производстве работ по содержанию и ремонту устрой ств СЦБ ).

Глава 14
ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

14.1. В случае , когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бди тельность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения9.

9 Порядок выд ачи пред упреждений распространяется и на специ альн ый самох одный под ви жной состав при отправ лении его на перегон.

Пр и наличии радиосвязи и устройств автоматической регистрации переговоров разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи. Порядок выдачи таких предупреждений устанавливается руководителем подразделени я железнодорожного транспорта организации или руководи телем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Предупреждения выдаются:

пр и неисправности пути, устройств контактн ой сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

пр и вводе в действи е новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих свет офоров и при их неи справн ости , когда светофор невозможно привести в закрытое положени е;

при отправле нии поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо сн ижать скорость или соблюдать особые условия движен ия;

при работе на двухпутном перегоне снегоочист и телей, балластера, путеукладчи ка, подъ емного крана, щебн еочисти тельной и других машин, а также при выполн ен ии погрузочн о-разгрузочны х работ;

при постановке в поезд по дв ижного состав а, который н е може т сле дов ать со скоростью, устан овленной для данного участка;

пр и работе съ емных подвижных е ди ни ц в услови ях плохой ви димости, а также при пере возке на путе вых вагон чи ках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уме н ьшение скорости и ли остановки пое зд а в пути, а также когда необходимо предупреди ть локомотивные б ри гады об особых услови ях следов ани я поезда.

14.2. Предупр е жде ния подразде ляются на т ри ви да:

д е йствующие с момента устан овлени я до отмен ы, когда соответствующи й руководи тель по условиям прои зводства работ не може т опре делить точного срока их окончания;

действующие в тече н ие определен ного, устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке н а выдачу предупреждения;

уста н авли ваемые для отдельных поездов при необходи мости соблюдения особых условий и х пропуска (наличие в поезде груза и ли подвижного состава, которые не могут следовать с установлен ной скоростью и т.п.).

14.3. Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предви денных работ даются:

мастерами пути , электромонтерами службы контрактной сети, электромеханиками службы сигн ализации и связи - на время производства работ, но не более чем на 1 сутки ;

начальниками службы пути, сигнализаци и и связи, контактной сети - н а срок до 3 суток;

руководителем железнодорожного транспорта - на срок до 5 су т ок.

Предупрежден и я на более длительные сроки устанавливаются приказом руководителя орган изации. При этом в приказе об устан овлении предупреждения руководи тель организации может предоставить соответствующим руководителям подразделений железнодорожного транспорта право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления движения с установленной скоростью.

Мастера пути, электромонтеры служ б ы контактной сети, электромеханики службы си гнали зации и связи дают заявки о в ыдаче предупре ждений в следующих случаях: при работе съемных подвижн ых единиц в условиях плохой ви димости; при пере возке на путевых вагончиках тяжелых грузов, когда на двухпутных и многопутных перегонах прои зводится выгрузка материалов на междупутье и ли, когда через путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем пути, а также и в других н еобходимых случаях. Мастерами пути, кроме того, даются заявки о выдаче предупреждения на производство предви денных работ, руков одить которыми имеет право бри гади р пути. Перечень таких работ устан авливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путев ых ра бот.

При в ыполн ении работ силами путев ых машин ных станций и других ремонтн ых и строи тельно-мон тажны х подрядных организаций н а пре дприяти ях с н арушен ие м ц елостности пути, сооружений или с нарушением габарита н еобходимо получить разрешение на прои зв одств о этих работ от начальника службы пути подразделения железнодорожного транспорта орган изации или орган из ации промышленного железнодорожного транспорта, который ли чно или через мастера пути дает заявки на выдачу и от мену предупреждени й, связанных с производством этих работ.

14.4. Для выпол н ения непредвиденных работ по устранению обнаруженных н еисправн остей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограждения сигналами остан овки (одиночн ая смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, крестовин, исправление пути на пучинах и т.п.) или си гналами уменьшения скорости, сигнальным знаком «Опусти ть т окопри емник», заявки на выдачу предупреждений даются: мастером пути (при его от сутст вии - бригадиром пути), энергодиспетчером по требованию работн иков контактной сети или начальником (электромонтером) участка контакт ной сети, электромехаником СЦБ с последующим сообщением об этом начальнику службы пути или соответственно начальнику службы кон тактн ой сети, начальнику участка электроснабжен ия или начальнику службы си гнали зации и связи.

14.5. Заявки на выдачу предупреждений даются письменно или телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений , дежурных по станци ям, ограничивающим перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Станци и выдачи предупреждений устанавливаются руководит елем подразделения железнодорожного транспорта орга ни зации и ли руков одите ле м органи зации промышленного железн одорожн ого т ранспорта .

Письмен н ая заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтв ерждена лицом, подписавшим ее, телефонограммой в други е установлен ные адреса.

14.6. Телефонограммы с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 ч до начала де й ствия предупреждения. Если для производства непредвиденных работ заявка о выдаче предупреждений передана неп осредствен но дежурному по станции, ограничи вающей перегон, на котором устанавливается предупреждение (письменное или телефонограммой), то дежурный по станци и содержани е этой заявки должен немедленно передать дежурному по соседней станции и поездному ди спетчеру, а последний должен сообщить дежурному по станции, какие поезда, н аходящиеся в ходу, должны быть останов лен ы на станции для выдачи машин исту непредвиденного предупреждени я.

Допускается передача машинистам поездов, находящихся в ходу, сообще н ий о не предви денно возникши х предупреждениях по ради освязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту при подходе поезда к станции, ограничи вающей перегон, где появи лось предупреждение, с регистрацией сообщения в журнале дви жени я пое здов.

14.7. Порядок передачи заявок, телефонограмм об установлении и отмене предупрежден ий, обеспечивающи й своевременную доставку заявок и телефонограмм по установленным адресам, определяется руководителем подразделения железн одорожного транспорта организации или руко водителем орган изации промышленного железнодорожного транспорта.

14 .8. Руководи телю работ запрещается приступать к предви денным работам до тех пор, пока он не будет иметь подтверждения о том, что заявка о выдаче предупреждений принята к исполнению. Подтверждени ем о прин ятии заявки к исполнению являются:

подпись дежурного по станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки или подпись дежурного по это й станции в книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника;

копия телефонограммы с подписью дежурного по станции о принят и и ее для передачи в установленные адреса.

14.9. В заявках о выдаче предупрежде н ий должны указываться:

точное обозначение места действия предупрежден и я (перегон , километ р, номер пути и др.);

меры предосторожности пр и движении поездов;

начало и срок действия предупреждения.

14 .10 . Все заявки и телефонограммы о предупреждении дежурным по станции или операт ором записываются в спе циальн ую книгу предупреждени й и нумеруются. Дежурный по станции, ограни чи вающей перегон, на котором установлено предупреждение, о получени и заявки докладывает поездному ди спетчеру. Нумерация предупреждений ведется помесячн о с первого номера, начиная с ноля часов каждого первого числа месяца. Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу пред упреждений вновь.

Все отметки в книге должны быть заверены подписью дежурного по станци и . Книги для записи предупреждений на станциях их выдачи ведутся, как правило, отдельно для каждого прилегающего перегона. Начальник стан ции обязан си стематически проверять книгу предупреждений.

1 4.11 . Предупреждение пишется на специальн ом бланке и вручается машинисту локомотив а или его помощни ку под роспись лично дежурным по станции или по ег о поручени ю други м работни ком, на которого в озложены эт и фун кции руков одите лем железнодорожного т ран спорта. Если предупре жден ие вру чен о помощн ику машини ст а, то он немедленн о обязан передать его машинисту, а машин ист в св ою оче редь должен в ыяснит ь у п омощни ка, не б ыло ли выд ано п редупре жде ни е.

14. 1 2. Б лан ки предупреждени я заполняются заблаговремен но (кроме н омера поезда) и подпи сываются дежурным по станции. При заполн ении бланков предупреждений под копи рку кажд ый э кземпляр должен иметь четкий и ясный текст записи об установленн ых п редупреждениях. Номе р отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед его выдачей маши нисту или помощнику.

При следова нии поезда двойной т ягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который стави т в известн ост ь машин иста второго локомотива о наличи и предупреждений. При следовании поезда с подталкивающим локомот ивом предупреждения выдаются также машинисту толкача.

Номер первого поезда, которому выдано предупреждение , дежурн ые по станциям их выдачи обязаны сообщить поездному диспетчеру, который делает об этом отметку на графике и сполненного движения.

14.13. Дежурные по станциям , ограничи вающим перегон , на котором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действи я через поездн ого диспетчера уточняют, выдано ли это предупреждение машинистам поездов, находящихся на подходе.

Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны бы т ь остановлен ы для его в ручен ия.

1 4.1 4. П ри отп равлении п оезда по неп равильному пут и на двухпут ных перегонах дежурный по станци и через поездного диспетчера обязан проверить, не действует ли по этому пути предупреждение, и если действует, то вручить его маши нисту отправляемого поезда.

На многопутных перегонах порядок выдачи предупреждений при отправлен и и поездов по тому или и ному пути устанавли вается руководителем подразделения железнодорожного транспорта органи зации или руководителем организаци и промышленного железнодорожного транспорта.

14. 15 . Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда до получени я извещения об отмене. Предупреждени я, устанавли ваемые на опре деленн ый срок, выдаются на п оезда только в течен ие этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются, и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено и зве щени е о необходимости продлить срок действия предупреждения.

В тех случаях, когда руководитель работ по каким-либо причин ам не имеет возможности закончить в срок, указан ный в заявке, работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания срока действи я предупреждения выслать к выставленным переносным си гналам уменьшени я скорости сигналистов и и звести ть дежурных по станциям, ограничи вающи м перегон, о продлен ии действия предупреждения с указание м нового срока окончания работ.

Дежурны й по станции, получи вший такую заявку, обязан выяснить, на какие поезда выдан ы предупреждения, и до истечения указанного в дополнительной заявке срока в установленном порядке выдавать их на поезда.

14.1 6. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его руководитель. Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководи телям подразделений после выполн ен ия соответствующих работ отменить установленные предупреждени я или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

14 .17 . Предупреждения, установленные до отмены, по устранении причин, их вызвавших, отменяются немедленно подачей телефонограммы в те же адреса, что и при назначении предупреждения. Отмена предупреждения может быть произведена также письменно или записью в книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим подтверждением этой записи телефонограммой в установленные адреса.

Полученное извещен и е об отмене предупреждения дежурный по станции заносит в книгу предупреждений против и меющихся записей, указывая, от кого именно и когда (часы, минуты и число) поступила отмена предупреждения. Отмененные предупреждения, а также предупреждения, срок действия которых истек, перечеркиваются.

Получив извещен и е об отмене предупреждений, связанных со снижением скорости движения поездов н а перегоне, или о досрочном окончании действия аналогичных предупреждений, если они были установлены н а определенный срок, дежурный по станци и должен поставить об этом в известность поездного диспетчера.

14. 18 . Маши нисты локомотивов при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными си гналами, установленными на путях.

При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться незав и симо от нали чия сигналов ограждения. При прохождении места работ ранее и ли п оздне е указанного в предупре ждени и срока и отсут ствии на путях си гн алов останов ки или уменьшения скорости скорость следования поезда не сни жае тся.

На участках, о б орудованн ых поездной радиосвязью, уведомлени е об окончании работ ранее срока, указанного в предупрежден ии, или о повышении установлен ной п ре дупре ждением скорости может быть пе ре дан о машини сту локомотива по ради освязи регистрируе мым при казом поездн ого ди спетчера. При отсутствии радиосвязи приказ диспетчера об отмене предупреждения может быть п ередан машин исту также через дежурного по бли жайшей стан ции, н а которой поезд имеет остановку.

14 .1 9. При получении от любого лица заявления о замеченной им на перегоне неисправности пути, контактной сети, сооружений и устройств дежурн ый по станции записывает это сообщение в журнал осмотра и немедленн о ставит в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции и соответствующего работника, обслуживающего устройства (мастера пути, электромехан ика С ЦБ, электромонтера контакт ной сет и и др.).

Есл и подобн ая неисправность будет обнаружена машинистом локомотива, следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции и ли поездному диспетчеру, указав характер не исправности и место (километр), на котором она обнаружена.

Если п олучен ное дежурным по станции заявление (от машиниста или другого лица) свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер заявления сви детельствует о невозможности движения поездов, запретить им дальнейшее движение впредь до получения уведомления об устранении п репятствий. Не ожидая приказа о закрытии перегона (пути перегона), дежурный по станции обязан также передать дежурному по соседней станции указан ие о запрещении отправления на перегон других поездов. Машинисты локомотивов поездов, находящихся на перегоне, в зависимости от полученного сообщени я обязан ы проследоват ь опасное место с особой бдительностью, при необходи мости с пониженн ой скоростью и готовн остью остан овиться или же остановить поезд, и возобновить движение лишь после получения уведомлени я об устранени и преп ятствия.

Если полученное заявление свидетельствуе т о наличии препятствий для нормальн ого дви жен ия, то первый поезд после указанного заявления может быть отправлен на перегон только в сопровождении мастера пути и ли при ег о отсутствии бри гади ра пути, а при повреждениях контактной сети - электромонтера контактной сети. Машинисту этого поезда должно быть выдан о пи сьменное предупреждение об остановке поезда в месте, предшествующ ем тому, на котором была обнаружена неи справ ность, и о дальнейшем следовани и по указаниям работн ика, сопровождающего поезд. Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска последующи х поездов, а при необходимости в установленн ом порядке дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

14.20. Приказы руковод и теля органи заци и или руководителя подразделения железнодорожного транспорта органи зации о предупреждениях адресуются начальникам соответствующих подразделений. При казы должны быть немедленно объявлены под расписку поездным диспетчерам, машинистам-инструкторам, состави телям, машинистам, дежурным по стан ци ям, мастерам и бригадирам пути, связанным с обслужи ванием участков, на которых устанавливается предупреждение. Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станции, дежурных по локомотивным депо, в местах предсменн ого инструктажа локомоти вн о-состави тельски х бригад, а также вклеиваются в книгу предупреждений.

Начальники служб в трехсуточный срок по получении приказа обязаны уведомить начальников станций выдач и предупреждений об ознакомлении локомотивных бри гад с приказом руководителя органи зации или руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации, после чего выдача письмен ных предупрежден ий на поезда прекращается.

14.2 1. Независимо от нали чия предупреждения и сигналов на пути при движении поездов во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказе руководителя подразделения железнодорожного транспорта организаци и или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта, локомотивные бри гады должны проявлять особую бдительность при ведении поезда и при необходимости снижать скорость.

КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕ НИ Я

Предупреждение на поезд № _____

Получил __________________ 20 г.

Маши н ист (помощник машиниста) ________________ (подпись)

Станция _______________________________________ (штемпель)

«___ » _____________ 20 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕ НИ Е

на поезд № ________

Место действия предупреждени я, км, ст анция

В ре мя д ействия предупреждени я, ч

Скорость н е более , км/ч

Останов ка у красного си гнала, а при его отсутств ии следовать со скоростью не боле е, км/ч

Другие особые услов ия следов ани я поезд а

1

2

3

4

5

5

До отм .

25

8

8-1 6

15

1 2

9-14

15

Дежур н ый по станции ________________________ (подпись)

ПОЯСНЕНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ БЛАНКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

В графе 1 в последовательном порядке по ходу поезда записываются места препятствий, километры или станции (номер пути, номер стрелки), на которых установлено предупреждение.

В графе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие предупреждения ограничивается определенным сроком, то против соответствующего места препятствия или киломе т ра проставляются часы действия, н апример 8-1 6, что указывает о действии предупрежден ия в период с 8 до 16 ч. Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против соответствующего километра должно быть записано «До отм.» (до отмен ы).

В г рафе 3 против соответствующего места препятствия или километра, номера пути , номера стрелки записывается устанавливаемая предупреждение м скорость следования поездов по эти м местам препятствий.

В графе 4 прот и в соответствующих мест препятствий, где предусмотрена устан овка красн ых сигналов, проставляются отметки о порядке следования поездов в случаях, когда красного сигнала не будет. Если при отсутствии красн ого си гн ала поез ду разрешается следовать с устан овленной скоростью, то отметка делается словом « Устан овл.», если при отсутствии красного сигнала поезд должен следов ать с уменьшенной скоростью, то проставляет ся ци фра этой скорости , например «25».

Есл и предупрежд ение не связан о с каким-либо перегоном, то оно записывается на чистом поле бланка ниже километров, по которым требуется остановка или огран ичение скорости, например, «Макси мальная скорость 50 км/ч».

В графе 5 отмечаются д руги е особые условия следования поезда по участку.

Глава 15
ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА МАН ЕВРОВОЙ РАБ ОТЫ, ФОРМИРОВАНИ Я И ДВИ ЖЕНИ Я ПОЕЗДОВ С ВАГОНА МИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ ОПАСН ЫМИ ГРУЗАМИ

15 .1. При производств е маневровой работы и перевозке опасных грузов по путям промышлен ного железнодорожного тран спорта применяются:

Прав и ла перевозок опасных грузов по железн ым д орогам, утвержденные МПС РФ 27 декабря 19 94 г. (далее - П ПОГ);

Правила безо п асности при перевозке опасных грузов железн одорожным транспортом10, утвержденные постановлением Госгортехн адзора России 16 августа 19 94 г. № 50;

10 Прав и ла не распространяются:

а) на те хн ологи чески е перев озк и опасных грузов на территории организ аций , применя ющи х эти гру зы, осуществляющи х и х прои зводств о, обработку, хранение и уни чтож ение;

б ) на перевозки ради оакти вных вещ еств;

в) на спе ци альные пере возки оп асных грузов, которые регламенти рую тся постановлени ями Правительства Р осси и или по его пору че ни ю ком петентными органами.

Прав и ла безопасности и порядок ликви даци и аварий ных ситуаци й с опасными грузами при перевозке и х по железным дорогам, утвержден ные МПС РФ 25 ноября 1996 г, № Ц М-407 и МЧС РФ 31 октября 1996 г, № 9-733/3-2;

Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, утвержденные Минтрансом РФ 29 марта 2001 г., № А Н -22-Р;

Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте, утвержде н ная Минтрансом РФ 30 марта 2001 г., № АН -23-Р;

настоящая Инструкция.

15.2. В части, не предусмотренной указанными в п. 15.1 правилами и инс т рукциями при перевозке опасных грузов, необходимо руководствоваться соответствующи ми разд елами прави л перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

15.3. К перевозке железнодорож н ым трансп ортом допускаются опасные грузы согласно Алфав ит ному указателю (Приложени е 2 ППОГ) и Перечн ю опасных грузов класса 1 (Приложен ие 10 ППОГ).

Специальные условия перевозок опасных грузов о т дельных классов изложен ы в главах 3 и 4 ППОГ.

15 .4. На стан циях погрузки, выгрузки, перегрузки , сортировки вагонов, а также на других станциях, где это необходимо, разрабатывается с учетом требований прави л и инструкций, указанн ых в п. 15.1 настоящей Ин струкции, местн ая инст рукци я о порядке работы с в агон ами, загруженн ыми опасными грузами , утве ржд аемая рук оводи тел ем органи зации .

В это й и нструкции должн ы быть регламентиров аны с учетом местных услов ий следующи е в опросы:

- порядок проведен и я маневровых работ и организации движения поездов с оп асными грузами на путях органи заци и, в том чи сле на сливо-н аливны х эстак ада х, п огрузо чн о- разг рузочны х фронтах;

- обязан н ости н ачальни ка смен ы, машини стов локомотивов, составительских бри гад при выполнен ии маневровых работ с вагонами, загруженн ыми опасн ыми грузами ;

- порядок движе ни я вагонов с опасными грузами по н еохран яемым переездам;

- порядок закрепле н ия и ограждения вагонов с опасными грузами;

- перечен ь негабари тных мест и порядок их просл едовани я вагонами с опасными грузами;

- порядок про и зводст ва маневров с вагонами с опасными грузами на сорти ровочных горках;

- порядок отстоя вагонов с опас н ыми грузами, находящимися вне поездов или под накоплением;

- порядок про в едения работ с вагонами, загруженными опасными грузами классов 1 и 7;

- порядок про и зводства маневров толчками;

- места хранения и ответственные за содержа н ие и хранение тормозных башмаков;

- порядок подачи устных команд при производстве маневровых работ;

- поря д ок при нятия мер безопасности при неблагоприятных погодных услов иях и осложнени ях в работе (туман, метель и т.п.);

- порядок передачи информац и и о возникновени и аварийных ситуаций ;

- порядок выполнения операций по техническому обслужива ни ю и коммерческому осмотру вагонов, предназначенных для пере возки опасных грузов;

- н ормы при крыти я вагонов с опасными г рузами, а также другие н еобходи мые сведени я с учет ом местных услови й.

15.5. Места стоянки и п орядок ограждения вагонов с опасн ыми грузами вне поездов устанавлив аются местной ин струкцией о порядке работы с вагонами , загруженными опасными грузами, разработанной согласно п. 15.1 н асто ящей Инструкции, и указываются в ТРА станции.

Закреплен и е вагонов на станционных и п ог рузочн о-разгрузочны х путях прои зводится в порядке, установленном Приложением 2 настоящей Инструкции и указанном в ТРА станции.

15.6. Вагоны с опасным и грузами при прои зв одстве с ними маневровых работ и пе ревозке должн ы иметь прикрытие в соответстви и с таблицей 1 и приложен ием 2 к ПП ОГ.

Нормы пр и крытия в поездах и при маневрах вагонов с опасными грузами указыв аются в перевозочных документах н анесени ем специального штемпеля, где цифрами обозначается ми нимальное число физи чески х вагонов прикрытия, например, 3/0- 0-3-1 . Здесь:

первое число - количество вагонов прикрытия от ведущего локомотива (числитель - от локомот и ва на твердом топливе, знаменатель - от электровоза или локомоти ва на жидком топлив е);

второе число - от подталкивающего локомотива на твердом топливе, со знаком «ж» - от всех подталкивающих локомотивов;

третье число - от вагонов с людьми;

четвертое ч и сло - от локомоти вов на твердом топливе при маневрах;

з н ак «0» - при крытия не требуется.

15.7. Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости выполнения маневров с вагонами, занятыми опасным и грузами или людьми, обязан поставить об этом в известность составителя поездов, а последни й - своего помощника и машиниста маневрового локомотива.

Перед началом маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами, руководитель маневров обязан ознакомить всех работников, участвующих в маневровой работе, с планом предстоящей работы, особенностями ее выполнен и я и мерами безопасности при ее выполнении.

Составитель поездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан предупредить о предстоящих маневрах машиниста локомотива, а также лиц, сопровождающих эти грузы и ли осуществляющих их охран у.

15.8. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых эти вагоны н аходятся.

В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распоряд ит ельного поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или других ви дов связи должны постоянно ин форми ровать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с опасными грузами, проводниками и др.).

Все работник и , участвующие в роспуске таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с опасными грузами, т реб ующими особ ой осторожности, должн ы быть особ о внимательными , обеспечивать безоп асност ь роспуска и сохранн ост ь подви жн ого состав а.

Скорость на двига , а также си лу т орможен ия на замед ли телях следует регули ров ать с учетом создан ия не обходимых и нтерв алов ме жд у отце пами и бе зуслов ного соблюдения установленн ых скоростей при соударени и этих вагонов с други ми в агонами.

Скорос ть подхода отц епа в агона с опасн ым грузом к другому отце пу в под горочном парке должн а быть не более 3 км/ч.

Порядок ин форми ровани я работников о н али чи и в расп уска емом сост аве и на пут ях сортировочн ого парка вагонов с опасными грузами и грузами , требующими особой ост орожности, устан авлив ается местной инструкци ей о п орядке работы с вагонами, загружен ными опасными грузами, и указываетс я в ТРА станци и.

Скорос т ь сцепле ни я при маневрах вагонов с опасными грузами с други ми вагонами не должна превы шать 3 км/ч.

15.9. Ес ли в перевозочных документ ах на вагоны с оп асными грузами и меется ште мпе ль «Не спускать с горки », то манев ры с ни ми должны производи ться осаживани ем или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблю дением норм прикрыт ия с особой осторожностью, без толчков и резких п остановок.

Эт и вагоны должны пропускаться через сорти ровочную горку только с локомотив ом.

После постановки на сор ти ровочные пути эти вагон ы должн ы немедленно ограждаться двумя тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 м друг от друга таки м образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположен ного первым от сортировочн ого уст ройства, было не менее 50 м.

Последующ и е отцепы, направляемые на эти пути , должн ы быть остан овлены до места расположени я тормозных башмаков.

15.10. Н е допускается передача маши нистом управления лок омоти вом помощнику при проведении маневров с вагонами, загруженными опасн ыми грузами.

15. 11 . При проведении маневровых работ с ваго нами, загруженными опасными грузами, составит ель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию.

15.12 . Порядок выключения автотормозов у вагонов, предназначенных под погрузку опасн ых грузов, перевозка которых допускается с вы клю ченны ми тормозами, извещени я работников вагонной службы о необходимости их выключени я и контроля за выполнением этих операци й, а также дополн ит ельные меры безопасности при прои зводств е ман евровой работы с вагонам и, у которых выключе ны автотормоза, устан авли вается местной ин ст рукци ей о порядке работы с вагонами, загруженными опасн ыми грузами.

15.1 3. Запрещается перевозка опасных грузов в поездах, н е обслуживаемых сост ави тельской бригадой.

Н e допускается ставить вагоны с опасными грузам и в поезда, имеющие в составе отде льн ые вагоны с людьми .

Запрещается ставить вагоны с опас н ыми грузами в поезда: длинносоставны е, соедин енн ые, превышающие длину, установлен ную местн ой инст рукцией с учет ом длины при емо-отправочны х путей, с негабаритными грузами .

15.14 . Поезда , в составе которых имеются вагон ы с опасными грузами, должн ы при ниматься на пути, указанные в техни ческо-распоряди тельном акте стан ции .

15. 15 . Порядок технического обслуживания, устранения неисправностей и ремонта вагонов с опасными грузами во время и х перевозки по путям промышленн ого железнодорожного тран спорта устанавли вается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами .

15.1 6. При возникновени и на перегоне аварийных ситуаций в поезде, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, машинист локомотива сообщает об этом по радиосвязи или любым другим видам связи поезд ному диспетчеру и дежурным по станциям, ограни чивающим перегон.

После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бр и гада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

В эт ом случае машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами .

15 .1 7. На станци ях промышленного железнодорожного транспорт а, которые связан ы с переработкой вагонов, загруженн ых опасными груз ами , и качестве приложени я к ТРА станции должна быть разработана местная инструкция о порядке ликвидации аварийных си туаци й с опасными грузами , и выделены специальные пути, на которых выполняются мероприятия, указанные в авари йных карточках.

15. 18 . Вагоны с опасными грузами , в которых об наружены просыпь, уте чка и др., должны быть с соблюден ием мер предосторожности отведены в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, или на специ ально выде ленные пути, указанные в ТРА станции согласно п. 15.17 н астояще й Инструкции.

15.19. При в ыяв лении случая соударени я вагон а с опасн ыми грузами с други ми в агон ами со скорость ю, прев ышающей допустимую, н е приве дшего к сходу его с пути, необходи мо провед ени е следующи х мероприятий: с соблюдением ме р безоп асн ости, из ложен ных в ав арийн ой карт очке, в ып олнит ь техн ический и коммерческий осмот р вагона и при н еобходимости отвести его в бе зопасное мест о согласн о п. 15.17 настоящей Ин струкции.

Если по ис те чении двух часов после соударен ия н е будут обн аружены при знаки утечки, п росыпи , возг орания опасного груза, вагон может быть отправлен к мест у назначени я.

15.20. Движение маневровых локомотивов по путям, н а которых расположены пункты слива - налива опасных грузов классов 2 и 3 запрещается. Маневровая работа с вагонами-цистернами, сцепка и расцепка должны осуществляться вне пункта слива и налива указанных опасн ых грузов. На двухсторон них эстакадах при сливе-наливе опасных грузов классов 2 и 3 подача вагонов н а второй пут ь запрещается до окончания погрузочн о-разгрузочны х операций на первом пути.

15 .21. Подача цистерн с опасными грузами классов 2 и 3 к местам их обработки должн а производит ься только тепловозами (мотовозами), оборудованн ыми искрогасителями и и скроулавливаю щими устройствами.

15 .22. При производстве маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, в местах постоянной негабаритн ости локомоти во-составительские бригады должны проявлять особую бдительность; окна каби н локомотивов при проезде этих мест должны быть закрыты; состави телям поездов запрещается находи ться на специ альных подножках вагонов и локомотивов.

Конкретные меры безопасности пр и движении вагонов с опасн ыми грузами в местах постоянной н егабаритн ости, указываются в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.23. Порядок использования для производства маневровых работ с вагонам и , загруженн ыми опасными грузами , специ альных маневровых средств (электротолкателей, лебедок и др.) устанавливается местн ой инструкцией о порядке работы с вагонами , загруженными опасными грузами. Передви жен ие вагонов с опасными грузами вручную запрещается.

15 .24. Вагоны с опасными грузами класса 1 и 2 на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на специ ально выделенных путях, указанных в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Выбор мест стоя н ки таки х в агон ов должен осуществляться комиссионн о по согласованию с территори альным органом Госгортехн адзора России .

15 .25. Вагон ы с опасными грузами классов 1 и 2, находящи еся на специально выделенных путях, должны быть сцеплены, закреплены тормозн ыми башмаками и ограждены переносными си гналами остановки . Стрелки, ве дущи е на пути стоян ки таких вагонов , устан ав ли ваются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути и запираются на навесные замки.

Одновременное нахождение на эт и х путях других вагон ов запрещается.

Закреплен и е вагонов с опасными грузами на путях прои зводи тся по нормам, установленным местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

ПРИЛО ЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПЕРЕЧЕНЬ
разрешений для отправления поездов со станции при различных средствах сигнализации и связи при движении поездов

Условия, при которых отправляются поезда

Что служит машинисту разрешением на занятие перегона

Основание для открытия выходного светофора или выдачи разрешения на занятие перегона

1

2

3

А. Автом а тическая блоки ровка - однопутный участок

Отправление поездов с пу т ей, имеющих индивидуальные выходн ые светофоры

Разрешаю щ ее показан ие выходного светофора

Свобод н ость од ного или более блок-участков (по показани ям кон трольных устрой ств )

Отправление поездов по групповым св е тофорам, оборудован ным маршрутными указателями пути отправления

Разр е шающее показани е выходного светофора и цифра номера пу ти отпра вления (зеленого цвета) на маршрутном указателе

То же

Отправлени е поездов по групповым светофорам в случаях не исправности мар шрутных указателей пути отправления или по групповым светофорам без маршрутных указателей

Разрешающее показани е на групповом све тофоре и пи сьменное разрешени е дежурного по станции с заполнением пункта III ил и разреше ние дежу рного по стан ции , пе реданное машини сту по радиосвязи вместо пи сьменн ого

Свободность од н ого и ли более блок-участков (по показан иям кон трольн ых устройств), согласие поездн ого ди спетче ра (при неи справн ости пое здной ди спетче рской связи - согласи е дежурн ого по сосе дне й станции )

Отправл ен ие пое зда , голова которого перекры вает выходной светофор и е го невозможно открыт ь на разре шающ ее показание

П и сь менн ое разре шени е с заполнени ем пункта I и ли разре ше ние дежурного по стан ции , пер еданн ое машини сту по ради освязи вме сто письменного

Свободность од н ого или более блок-участков, при каз поездн ого ди сп етчера об отправлении пое зда со стан ции при запрещ ающем показании выходн ого светофора и о свободн ости перегона от встречн ых поездов, устан овка устрой ств в направ лен ии движени я отправляемого пое зда

Отправление поезда с подталкивающ и м локомотивом, следующ им по всему перегону

Разрешаю щ ее показание выходного светофора

Своб о дн ость одного или более блок-участков (по показаниям контрольны х устройств)

Отправле н ие поезда с подталки вающи м локом отивом на часть перегона с возв ращен ие м об ратно

Аппарат оборудова н ключом-жезлом

Разр е шающее показание выходного свето фора. На право следования в обратном н аправле нии машинисту толкача выд ается ключ-жезл

То же

А ппарат не оборудован ключом-жезлом и ли ключ-же зл неисправен

П и сьмен ное разреш ен ие с заполнение м пун кта II , выд а ваемое машини сту ве дуще го локомотива и толкача с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не дей ствует»

Пр и каз пое здного ди спе тче ра о закрытии автоб локи ров ки и пе рех оде на теле фонные сре дства связи, а также пое здная те ле фонограмма от соседней станции с согласие м на п рие м поезда с толкачом, возвращающи мся обратно

Отправлен и е хозяй ственного поезда с возвращени ем с пере гона обратно:

Аппарат оборудован ключом-ж е злом

Разрешающ е е показание выходного све тофора. На право следовани я в обратном н аправлен ии - ключ-же зл, который пере д отправлением поезда со станции вручае тся руководителю работ для передачи машинисту при возвраще нии поезда с перегона

Свободност ь одн ого и ли более блок-участков (по показани ям контрольных устрой ств)

Аппарат не оборудова н ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

П и сьменное разрешение с заполнение м пункта II с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует»

Пр и каз поездного ди спетче ра о закрытии автоблоки ровки и переходе на телефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседн ей станци и с согласи ем на отправлени е поезда с возвращение м обратно

Отп р авле ние поезда в случае неисправности выходного светофора или с пути, не имеющ его выходного св етофора

Письмен н ое разрешение с заполн ени ем пункта I или разрешение дежурного по станции , передан ное машинисту по радиосвязи вместо пи сьменного

Свобод н ость одного или более блок-участков, при каз поездного диспетчера об отправлении поезда со стан ции при запрещающе м показан ии вых одного све тофора и о свободности пе регон а от встречн ых поездов, ус тан овка ус трой ств в напр авлении дви же ни я отправляе мого поезда

Отправлен и е поезда в случае неисправности автоб локировки

Письменное разрешение с заполне ни ем пун кта II с отметкой вверху бланка « А втоблокировка не де йствует» или разреше ние дежурн ого по стан ции , пе редан ное машинисту по радиосвязи вместо письменн ого

Пр и каз поездного ди спетчера о закрытии а втоблоки ровки и пе ре ходе на те ле фонн ые сре дства связи, а также пое здная те ле фонограмма от соседней станции с согласием на при ем пое зда

Б. Автомат и че ская блоки ров ка - дв ухпутный участок

Отправление поездов с путей , имеющ их ин дивидуальные выходные светофоры

Разрешающее показание выходного светофора

Свобод н ость одного и ли более блок-участков (по показани ям контрольн ых у строй ств )

Отправление поездов по групповым светофорам, оборудованным маршрутными указател я ми пути отправления

Разрешающ е е показани е выходного светофора и цифра номера пути отправления (зелено го цвета) на маршрутном указате ле

То же

Отправление поездов по групповым светофорам в случаях неисправности маршрутных указателей пут и отправлени я или по групповым св етофорам без маршрутных указателей

Разрешаю щ ее показани е на групповом светофоре и пи сьменное разрешение дежурного по стан ци и с заполнением пункта III ил и разрешени е дежурного по станции, переданное машини сту по ради освязи вместо письменного

То же

Отправл е ние поезда, голова котор ого перекрывает выходной светофор и его невозможн о открыть на ра зре шающе е показани е

Письменное раз р ешение с заполнением пункта I или разрешение д ежурного по станци и, пер еданное маши нисту по ради освязи вместо письменного

Свобод н ость одного или боле е блок- участков (по пока зани ям кон трольных устрой ств)

Отправлен и е поезда с пути, не и меюще го выходн ого светофора

То же

То ж е

Отправлен и е пое зда в случа е неи спр авности выходного светофора

Приглас и тельный сигнал на выходном светофоре , пи сьменное разр ешени е с заполн ение м пункта I или разреше ни е де журного по станц ии, пе реданн ое ма шини сту по ради освязи в место пи сьменн ого

То же

Отправл ение поезда с под талки вающи м локомотивом, следующим по все му пе ре гону

Ра з ре шающе е показ ан ие в ых од ного све тофора

То ж е

О т правлен ие пое зда с п одталки вающ им локомотивом н а часть перегон а с возвращением об ратно :

А ппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешаю щ ее показан ие выходного светофора. На право следования в обратном н аправ лении машинисту толкача выдается ключ-же зл

То же

Аппарат не оборудован ключом-ж е злом или ключ-жезл неисправен

П и сьме нное разрешение с заполнение м пункта II , выдаваемое машин и сту ведущ его локомотив а и толкача с отметкой вверху бланка «А втоблокировка не действует»

Приказ по е здного ди спетче ра о за крытии автоблокир овки и переходе на телефонны е сре дства связи и поездная теле фонограмма с соседней станции о при бытии ранее отправле нн ого пое зда

Отправле н ие хозяйственн ого поезда с возв ра щением с пере гона обратн о:

Аппарат не обору д ован клю чом-жезлом или ключ-жезл неи справен

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Автоблокировка н е действует»

Пр ик аз поездного ди спетче ра о закрытии автоблокировки и пе рех оде на теле фон ные сред ства св язи , а также поездн ая телефонограм ма от сосе дней станции на отправ лени е поезда

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Разрешающее показание выходного с в етофора. На право следования в обратн ом направлени и - клю ч-жезл, который перед отправлени ем поезда со станции вручается руководителю рабо т для пере дачи маши нисту при возвращени и поезда с перегона

Сво б одн ость одного или более блок-участков (по показани ям контрольных устройств ), а также разре шен ие диспет че ра на отправление пое зда с возвращени ем обратно

Отправление поезда в случае не и справн ости автоблокир овки

П и сьменное разрешение с заполн ени ем пун кта II с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует» или разрешен и е дежурного по станции, переданное маши ни сту по радиосвязи вместо письменн ого

Приказ по е здн ого ди спетче ра о за крытии автоблокировки и переходе на телефонн ые средства связи, а также поездн ая телефоно грамма от соседней станции о при бытии ран ее отправленного поезда

В. Полу а втома ти ческая б локировка - одн опутный уча сток

Отправление поездов с п у тей, и меющ их и нди ви дуальн ые выходные све тофоры

Разр е шающ ее показани е выходн ого светофора

Наличи е от соседне й станции блокировочн ого сигн ала согласи я на прие м поезда

Отправлен ие заде ржанн ого или другого поезда тог о же направлени я после пе рекрытия (в том чи сле самопрои зволь ного) выходного светофора

Письменное разрешен и е с заполне нием пункта I или разрешение дежурного по ста н ци и, пе ре данное маши ни сту по радиосвязи вместо письменного

Нал и чие от соседне й стан ции блокировочного си гн ала согласия на прие м поезда

Отправление поез д а встречного направления после перекрытия выходного светофора

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Пол у автоматическая блокировка не действует» или разрешение дежурного по станци и, переданное машинисту по радиосвязи вместо пи сьменн ого

Пр и каз поездного диспетчера о закрытии полуавтоматической блоки ровки и перех оде на телефон ные сре дства связи, а также пое здн ая теле фон ограмма от соседне й стан ции с согла сие м на прием пое зд а

На станциях, оборудован ны х устрой ствами, позволяющ ими повторно открывать выходной св етофор, отправление поезд а в том же н аправ ле нии с согласи я поезд ного диспетчер а производится по вторично открытому вых одному светофору

Отправление поездов по групповым светофорам, оборудован н ым мар шрутными указате лями пути отправления

Разрешаю щ ее показание выходного светофора и цифра (зеленого цвета) номера пути отправления на маршрутном указателе

Нал и чи е от соседне й станции б локи ровочного си гнала согласи я на прие м поезда

Отправл ен ие поезда по групповому све тофору, не оборудованн ому маршрутным указате ле м пути отправлен ия, а также при не исправн ости на групповом светофоре маршру тного указателя пути отправления

Разрешающее показание на групповом светофоре и письменное разрешен и е дежурного по станции с заполнением пункта III и ли разрешени е дежурного по станци и, переданное машинисту по радиосвязи вместо письменного

Нал и чи е на сосе дне й станции блоки ров очного си гнала согласи я на прием пое зда

Отпра в ление поезда с подталкивающ им локомотивом, следующим по всему перегону

Разрешающее показан и е выходного светофора

То же

Отправлен и е поезда с подталкив ающим локомотивом на часть перегон а с возвращени ем обратно:

Аппарат оборудован клю ч ом-жезлом

Разрешающее показани е выходного све тофора. На право следовани я в обратн ом направлении машинисту толкача выдается ключ-жезл

Наличие от соседн ей станции блоки ровочн ого си гнала согласия на при ем пое зда

Аппарат не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл не и справен

П и сьменное разрешение с заполнен ие м пункта II , выдаваемое машинистам ведущего локомотива и толкача с отметкой вверху бланка «Полуавтомат и ческая блокир овка не действует»

Пр и каз пое здн ого ди спе тчера о закрытии полуавтомати че ской блоки ровки и пе рех оде на те лефонные средства связи, а также поездная телефонограмма от соседн ей станции с согласи ем на прием поезда с толкачом, возвращающи мся обратно

Отправлен и е хозяйственного поезда с возвращени ем с перегон а обратно:

Аппарат оборудован ключом-жезлом

Ключ-жезл пр и запрещающе м показан ии выходного светофора

Н али чие от сосе дн ей стан ции блокировочного си гн ала согласия на отправление пое зда

Аппарат н е оборудован ключ ом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письме нн ое разре шение с заполнени ем пункта II с отм е ткой вве рху бланка «Полуавтоматическая блокировка не действует»

Приказ по е здного ди спетче ра о закрытии полуавтоматиче ской блоки ровки и пе ре ходе на телефон ные средства связи, а также пое здн ая те ле фон ограмма от соседне й стан ци и с согласие м на отпра вление поезда

Отправле н ие поезда в случ ае не исправн ости полуавтоматической блоки ровки

Письмен н ое разрешение с заполнение м пункта II с отм е ткой вве рху блан ка «Полуавтоматическая блокировка не действует» или разре шени е дежурн ого по станции , пере дан ное машини сту по ради освязи вместо письменного

То ж е

Г. Полуа в томати ческая блоки ровка - дв ухпутн ый уча сток

Отп ра вление пое здов с путей, имеющи х и нди вид уальные выходн ые светофоры

Разрешающ е е показание вых од ного светофора

Налич и е от сосе дней станции блоки ровочного сигна ла прибыти я ранее отпр ав ле нного поезда

Отп рав ле ни е зад ержанного или другого поезда п осле пер екрытия (в том числе самопроизвольн ого) выходн ого светофора

Пись м енное разре шени е с заполне ни ем пункта I или разрешение дежурного по ста нции , переда нное маши ни сту по ра ди освязи вместо пи сьменного

Нал и чие от сосе дне й стан ции блокировочн ого сигнала при быти я ранее отправленного пое зда

На стан ц иях , оборудов анн ых устройств ами, позволяющи ми повторно открывать выходной светоф ор, отправление поезда с согласия поездного ди спетчера производится по втори чно открытому выходному св етофору

Отправление поезда по групповому светофору, о б орудованному маршрутным указателем пути отправления

Разрешаю щ ее показание выходного светофора и цифра (зеленого ц вета) номера пути отправления на маршрутном указателе

Наличи е от сосе дней ста нции блоки ровочного сигнала при бы ти я ранее отправленного пое зда

Отправлени е поезда по групповому светофору, не оборудованному маршрутным указателем пу ти отправления, а также в случаях неи справности на групповом све тофоре маршрутного указателя пути отправлени я

Разрешаю щ ее показание на групповом светофоре и пи сьменное разре шени е дежурного по станци и с заполнением пункта III и ли разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по ради освязи вместо письменного

То же

Отправление поезда с подталкиваю щи м локомоти вом, следующи м по всему перегону

Разрешаю щ ее показание выходного светофора

То же

Отправл ен ие поезд а с подталкивающим локомотивом на часть пер егона с возвращ ением обратн о:

Аппарат оборудо в ан ключом-жезлом

Разреша ющ ее показани е выходн ого све тофора. На право сле дования в обратн ом направлени и машини сту толк ача выдается ключ-жезл

Н аличие от сосед ней стан ции блокир ов очного сигнала при быти я ранее отправленного поезда

А ппарат не оборудован ключом-жезлом и ли ключ-жезл неи справен

П и сьменное разрешение с з аполнением пункта II , вы да ваемое машини стам ведущ его локомотива и толкача с отметкой вверху бланка «Полуавтомати че ская блокировка не действует»

Пр и каз поездн ого ди спе тче ра о закрытии I полуавтомат и че ской блоки ровки и пер еходе на теле фонн ые сре дств а связи, а также поездн ая те ле фонограмма от сосе дн ей станции о при быти и ра нее отправленн ого поезда

Отправлен и е хозяй ственн ого пое зда с возвращение м с пе ре гон а обратно:

Аппарат оборудова н ключом-жезлом

Ключ-жезл при запрещаю щ ем показании выходного светофора

Наличие от сос е дне й станции блоки ровочн ого сигн ала при быти я ранее отправленного пое зда

Аппарат не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен

Письмен н ое разрешени е с заполнением пун кта II с отметкой вв е рху блан ка «Полуавтомати че ская блоки ровка не дей ствуе т»

Приказ поезд н ого ди спетче ра о закрытии полуавтомати че ской блоки ровки и пе ре ходе на те лефонн ые сре дства связи, а также поездная телефонограмма от соседне й станци и о при бытии ранее отправленного поезда

Отправле н ие поезда в случае неисправн ости полуавтоматической блоки ровки

Письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блок и ровка не действует» или разрешение дежурного по станц ии, переданн ое маши нисту по ради освязи вместо письменного

Для первого поезда - пр и каз поездного ди спетчера о закрыти и блокировки и пе реходе на телефонн ую связь, для последующи х пое здов - поездн ая те ле фонограмма от соседней станци и о при бытии ранее отправлен ного поезда

Д. Элект рожез лов ая си стема

Отправл ен ие пое зд ов в обычных услови ях

Жезл, принадл е жащи й дан ному пе ре гону

Н али чие от сосе дн ей станции согла си я на п рием поезда и ра зрешение на и зъ ятие же зла

Отправл ен ие поезда, возвращ ающ егося с перегона обратн о

То же

Н али чи е от сосе дней станц ии согла си я на заняти е пе регон а и разре шени е на изъятие жезла

Отправле н ие п оезда с подталкивающ им локомотивом, прицепленным к составу поезда

Машин и сту ведущего локомотива вручается жезл

Нал и чие от соседней станции согласи я на прием поезда с подталкива ющи м локомоти вом и разреше ние на и зъятие жезла

Отправл ен ие поезда с подталки вающ им локомоти вом, следующим по всему перегону не приц епленн ым к составу:

При развинч и вающи хся жезлах

Машинисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла «билет», машин и сту толкача - вторая часть «жезл»

Нал и чие от сосед ней стан ци и согласи я на прием пое зда с толкачом и разреше ние на изъяти е жезла

Пр и отсутствии разв инчивающи хся жезлов

П и сьменное разрешение с заполнени ем пункта II или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по рад и освязи вместо письменного

Приказ по е здного диспе тче ра о закрытии элект рожезловой системы и пер ех оде на телефонные ср едства связи, а также поездная те лефонограмма от соседн ей станц ии с согласием на прие м поезда

Отправление поезд а с подталки вающи м лок ом отив ом на часть перегон а с возв ращение м обратно:

А ппарат об орудован ключом-же злом

Маш и ни сту ведуще го локомоти ва - жезл, принадлежащи й данн ому пе регону, машин исту толкача - ключ-жезл

Нал и чи е от сосе дне й стан ции согласи я на прие м пое зда с толкачом, возвращающи мся с пере гона обратно, и разреше ние на изъяти е же зла

А ппарат не об орудован ключом-же злом и ли ключ-же зл не исправен

Письменное разреш е ние с заполнени ем пункта II и ли разре ше ние де журн ого по станции, передан ное маши нисту по радиосвязи вместо письменн ого

Приказ по е здного ди спе тче ра о закрытии электрожезловой си сте мы и пе рех оде на те ле фон ные средства связи , а также пое здная те ле фон ограмма от соседне й стан ции с согла си ем на прие м поезда

Отправл ени е поезда в случае неи справности э лек трожезловой си стемы

То ж е

То же

Е. Телефонные сре дства связи

Пр и те лефонн ых сре дствах связи на пое зда во все х случаях выдаются письме нн ые разре ше ни я с заполн ение м пун кта II или разреш е ние дежурн ого по станции , переданн ое машини сту по радиосвязи вместо пи сьмен ного.

Ж. Движение поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, маневровым порядком

Отправл е ние поезда посре дством одного же зла

Ед и ный же зл данного перегона

Нал и чи е от соседней станции согласи я на прием пое зда

Отпра в лени е поезда посред ств ом одного локомоти ва

Указа ние де жу рн ого по станции

Н али чие локомотив а на станции и согласие на при ем поезда дежурного по соседней станц ии

Отпр ав ление пое зда по при каз у поездн ого ди спетчера

Пр и каз пое здн ого ди спе тчера, перед ан ный машини сту локомоти ва по радиосвязи

Свобод н ость перегон а

Отправл е ние поезда ман евровым порядком

Разрешен и е дежурного по станции, переданн ое маши нисту локомотива в порядке, у становленном ТРА станци и

Налич и е согласи я дежурного по соседней станции на при ем пое зда

При отправлении восстановительны х поездов, вспомогательных локомотивов, хозяй ственных поезд ов и други х поездов на закрытый пе регон во всех случаях выдаются письме нные разрешения с заполн ени ем пун кта II .

Отправлен и е поездов при перерыве всех установленных средств сигнали зации и связи во всех случаях производится по письменному разре шению с заполнением пункта II с отм е ткой вверху блан ка «Все средства си гнали заци и и связи прерваны».

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Нормы и основные правила закрепления подвижного состава

1. При закреплени и вагонов на станци онных путях в соотв етствии с требованиями , изложенными в главе 12 настоящей Инструкции, н еобходимо руков одствов аться следующи ми минимальными нормами :

1.1. На гор и зонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 вклю чительно - по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеи х сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона).

1 .2. На путях с уклонами более 0, 0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам:

1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых и ли порожни х вагонов независимо от их рода; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожн ие (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп , состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с мен ьшей нагрузкой на ось, но макси мальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в п.п. 1.2.1 и 1.2.2, применяется формула ( 1) :

К = (n/200) (1,5i + 1)                                                        (1)

где: К - необходимое кол и чество тормозных башмаков;

n - количество осей в составе (группе);

i - средняя велич и на уклона пути или отрезка пути в тысячных;

(1,5 i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.3. При закреплени и смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожни е вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула ( 2 ):

К = (n/200) (4i + 1)                                                           (2)

где: (4 i + 1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.4. Нормы закрепления, рассч и танные по данн ым формулам, указываются в ТРА станции.

Необходимое ко л иче ство тормозн ых башмаков может оп ределяться с использовани ем утв ержденн ой федеральн ым органом исп олнит ельной власти в области желе зн одорожн ого т ран спорта авт оматизирован ной системой расчета норм закреплен ия.

2. При закреплен ии групп в агонов, в которых число осей мен ьше или больше двухсот, количество башмаков и счисляе тся пропорционально соотношени ю факти ческог о чи сла осей закрепляемой группы к 200 осям. При получении дробного значения количества башмаков округляется до большего целого числа.

Примеры:

а) для закреплен и я 80 осей группы вагонов на уклоне 0, 0025 и укладывани я тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной н агрузкой на ось) потребуется:

[80 ( 2, 5 4 + 1)] /200 = 4,4                                   5 тормозных башмаков;

для закрепле н ия той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в груп пе нет - под вагоны данной группы с максимальной нагрузкой на ось):

[80 ( 2,5 1,5 + 1)] /200 = 1,9                                2 тормозных башмака;

б) для закрепления 240 осе й угольного маршрута или состава из порожних вагонов на уклоне 0,0015 потребует ся:

[24 0 (1, 5 1,5 + 1)] /200 = 3,9                              4 тормозн ых башмака;

послед н ее коли честв о т ормозных башмаков рассчитывается аналоги чн о и для п орожни х маршрутов.

3. На ста н ци онн ых пут ях с сильно замасленными поверхн остями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.), указ ан ные в п. 1 настоящего Приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

4. На пу т ях с ломан ым профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагон ов, находящихся в пределах полной длины, исчи сляются по средней величине укл он а для все й д лин ы пути. Если вагоны оставляются на отдельных от рез ках путей, то их закреплени е тормозными башмаками должно производить ся по нормам , соот ветствующим факт ической величине уклона д анного отрезк а.

5. При закрепле ни и поданн ой под выгрузку группы в агонов тормозн ые башмаки должн ы укладываться под в агоны, которые подлежат разгрузк е в последн юю очередь, или норматив закрепления для них должен и счисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 настоящего При ложен ия.

6. Тормозные башмаки должны быть и справными и укладываться под разные оси состав а с накатом вагон ного колеса на тормозн ой башмак или чтобы носок полоза тормозн ого башмака касался обода коле са. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящи ки с песком, который примен яется в случаях образования н аледи , инея и т.п. Если закреплен ие производится двумя и более тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледе н елым и ли замасленным полоз ом.

7. На путях с уклонами башмаки укладываю т ся со стороны спуска.

На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

8. Если тормо з ной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополни тельно проверена надежность сцепления с этим вагон ом всех других вагонов этой группы.

9. Пр и сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления, исчислен ная в соответствии с п. 1 н астоящего Приложения (на каждые 200 осей закрепляемой группы), увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре - семи тормозн ых башмаков.

10. Пр и закреплении локомот ивов в недейств ующем сост оянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсут ствии достат очного коли чества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют один т ормозной башмак.

На горизонталь н ых путях или путях с уклоном 0,0005 и менее допускается при вод ить в действие ручн ой тормоз одного вагона (локомоти ва) в любой части сцепленной группы подви жного состава в замен тормозных б ашмако в с обеих ее сторон.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Поряд ок постановки в поезда вагонов с опа сны ми груза ми и специального технологического подвижного состава

1. Ва гон ы с оп асн ыми груз ами при пост ан ов ке в поезда в необ ходи мых случаях должн ы и ме ть при крыти е от локомотив а и между соб ой . Све дени я об услови ях пе ревоз ки опасных грузов , пере чень таки х грузов и устан овленн ые нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозок опасных грузов по железн ым дорогам и прави лах перевозок грузов железн одорожным тран спортом. Д анн ые, характери зующие основн ые свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия указываются грузоотправителем в перевозочных д окументах.

2. Пос т ан овка в поез да, отправляемые на общую сеть железн ых дорог, вагон ов с н егабари тными грузами , транспортеров, хопперов-дозаторов, думпкаров, спе циального несамоходн ого подвижного сост ава, локомотивов в недейств ующем состоянии производит ся в порядке, установленном федеральным органом и сполнительной власти в области железнодорожн ого транспорта.

3. Од и ночные вагоны с неи справными ходовыми частями, непригодные для следовани я в составе поезда, должны перевозиться к пун ктам ремонта только отдел ьным локомотивом в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководи телем организации промышленного железнодорожного транспорта.

4 Ков ши для перевозки расплавленн ого металла и жидкого шлака, тележки для перевозки горячи х сли тков и мульд в груженом состоянии перевозят ся только специ альн ыми поездами. Допускается в порядке, установлен ном руководи теле м подразделения железнодорожного т ран спорта организации или руководителем организаци и промышленного железнодорожн ого тран сп орта, перевозка э того подви жного состава вместе с други ми вагонами местного п арка при соблюдении мер, обеспечи вающи х без опасность движени я.

5. В агоны с негабарит ными, тяжеловесными и длинномерными грузами перевозятся по путям орг анизаций в порядке, установленном Инструкцией по перевозке негабари тных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промыш ленного железнодорожн ого тран спорта.

Отправл е ние таких вагонов на пути железных дорог производится по п равилам, установлен ным фе деральным органом исполни тель ной власти в области железнод орож ного транспорта.

6. Специальный подвижной состав в поезде или с отдельн ым локомотив ом перевозятся в нерабочем состоя ни и в соответстви и с требован иями технической документации на этот подв и жн ой состав. При этом пор ядо к проверки их готовности к следовани ю и приведения в транспортное положение устанавливается руководителем подра зделени я железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Порядок движения дрезин

1. Движение дрезин с ъ емного ти па

1. 1 . Дви жени е дрези н съемного ти па на промышленн ом т ранспорте осуществляе тся с закрыт ием пере гона при казом пое здного диспет чера.

1 .2. При н еобходи мости от прави ть дрезин у на пе регон (без работы н а перегоне), оборудован ный автомати ческой или полуавт омат ической блокировкой , дежурный по ст анции сообщ ае т об этом поездному ди спетчеру. Поездной диспет чер при казом пре кращает действи е автомати ческой (полуавтомати ческой) блокировки, устан авливает телефонный способ связи. Кроме того, де журный по ст анции отправления дрези ны выдает води телю дрезины предупреждени е о времени прибыти я на следующую стан цию.

1.3. Правом на за н ят ие перегона для водителя дрезин ы съемного ти па является письмен ное разрешение с заполн ени ем пункта II .

1.4. При необходимости отправи т ь дрезин у съемного типа для работы на п ерегоне перегон для движени я поездов закрывается приказом поездного диспетче ра. В этом случае необходима заявка ответственного работника службы пути , конт актн ой сети, сигнализации и связи (по должности не ниже мастера).

1.5. Дрезины съем ного типа должны иметь сигналы в соответствии с Ин струк цией по сигнали зации .

1.6. В темное в ремя суток, а также при туманах, ли внях, метелях, сн егопадах и те мперат уре ни же -5 °С выезд дрезин съемного типа на перегон запре щается.

1. 7. Порядок дви жени я дрези н съемного типа по участкам с ди спе тчерской це нтрали зацией, со сложн ыми условиями плана и профи ля пути, и меющими тонне ли и ли больши е мосты, устанавливается рук оводителем железнодорожн ого транспорта.

1. 8. Количе ст во людей, соп ров ождающи х дрезину, должн о быть не ме нее 4 чел. д ля дрези н ТД -5, 2 чел. - для дрези н ИД и СМ -4. Старши м, сопровождающ им дре зину, мож ет быть работник по должности не ни же бригадира п ути , электроме хани ка с луж бы СЦБ и связи или бригади ра службы контактной се ти .

1. 9. Снятая с пути дре зи на должна быть установле на так, чтобы не нарушался габарит приближения строений .

1.1 0. В одитель д резин ы должен в ыдерж ать и сп ытани я в знании ПТ Э, Инструкции по сигнализации , п рави л техники безоп асн ости на п ромышлен ном железнодорожн ом тран спорте (прави л техни ки бе зопасност и) и и ме ть при себе удостов ере ние на право уп равлени я дрези ной.

1. 11 . Старший раб отни к, сопровожд ающий дре зин у, яв ляет ся ответственным за бе зопасность дви жения дре зин ы и н ах одящи хся на ней людей. Е му запрещ ается передв игаться с дре зин ой в преде лах станц ии без разрешен ия дежурн ого по станции, а т акже вые зжат ь на пе ре гон без соот ве тств ующе го разре шени я.

1 .12. По прибытии с перегон а на станцию старший работни к, сопровождающий дрезину, обязан немедлен но лично, по телефону или радиосвязи сообщить об эт ом деж урному по станци и, после чего руководствоват ься ег о указани ями .

1 .13 . Дежурный по станции обязан отмети ть в журн але дви жения поездов время при быти я дрезин ы, сообщи ть об этом дежурн ому по станции отправления и поездному диспетчеру для последующего отк рытия перегона или восстановления движени я поездов по основным средствам связи.

1 .1 4. Запрещается сцеплять дрезину с любым подви жным составом. Сцепление дрезин с прицепами и прицепов между собой допускается только типовыми приборами. Возможность саморасцепа при движении дрезин должна быть исключена.

1.15. Во время движения дрезины съемного типа запрещается: стоять на дрезине, сидеть на бортах, сходить с дрез и ны или садиться на нее до полной остан овки, курить.

1.16. Водитель дрезины пр и следовании через переезды должен соблюдать особую осторожность.

1.17 . Скорость движе ния дре зины ТД-5 на перегонах не должна превышать 25 км/ч, по станционным путям и стрелочным переводам - 15 км/ч.

1.18. Количество людей для одновременного проезда не должно превышать 6 чел. на дрезине ТД-5 и 10 чел. - на незагруженном пр и цепе. На груженом прицепе может находиться только 1 чел. для торможени я прицепа. Перевозка грузов непосредственно на дрезине запрещается.

2. Дв и жение дрезин н есъемного типа

2.1. К эксплуатац ии на п ромышленном желез нодорожном транспорте допускаются дрези ны, мотовозы, автомотрисы и другой моторн о-рельсовый т ра нспорт (в дальнейшем - дрезин ы), кон струкция которого соответствует утвержденн ым или согласованным проектам и техническим условиям. Вноси ть изменения в конструкцию дрезин без разре шен ия завода-и зготовителя запрещается.

2.2. Движе н ие дрезин , прин адлежащи х другим органи зациям, по же лезн одорожн ым путям органи зации доп ускается с разрешения руководителя подра зделени я желе зн одорожн ого т ранспорта организации или руководителя организаци и п ромы шленн ого желе знодорожн ого транспорта.

2.3. Дрез и ны д олжны иметь отличительные знаки и н адпи си , предусмотренн ые ПТЭ промышленн ого железн одорожн ого тран сп орта, а принадлежащи е другим органи зациям - отли чительные знаки эт их организаций.

2.4. Дрезины долж н ы и меть техн ические паспорта, в которые зан осятся даты построй ки и вво да в эксплуатаци ю, све дени я о пе риоди че ских ремон тах, пробеге, конструктивн ых изменен иях, при годности для дв ижен ия по участкам, оборудованным рельсовыми цеп ями, и други е необходимые данные.

2.5. Дрези н ы должн ы подвергаться обязательному ежегодному кон трольно-техническому осмотру, в том числе и на надежность шун ти рования рельсовых цепей, порядком, установ ленным руководителем железнодорожного тран спорта. Во время осмотра проверяются технический паспорт и прави льность его ведения, техни ческое состояние дрезины и возможность ее дальнейшей эксплуатации. Контрольно-технический осмотр прои зводится комиссией, установленной руководителем железнодорожного транспорта с обязательным включен ием в ее состав представи телей службы владельца дрези ны и службы СЦБ и св язи. Результаты осмотра оформляются актом устан овленн ой формы.

2.6. За п рещ ается эксплуатация дрези н, н е прошедших контрольно- техни ческий осмотр и дрези н с просроченн ым сроком ремон та.

2.7. Др е зин ы, отправ ляе мые на пе регон, рассмат риваются как поезд и отправляются дежурн ым по станции с разрешени я поез дного ди спетче ра.

2.8. При отправле н ии дрезин со ст анции дежурн ый по стан ции пров еряет н али чи е у води теля (машини ста) свидетельства на право управления, маршрутного листа и акта годового кон трольно-технического осмотра. Порядок прове рки н аличия свиде тельства устанавливается руководителем подразделения железнодорожн ого транспорта организации и ли руководителем органи зации промышлен ного железнодорожного транспорта.

2.9. Водителю дрез ин ы запрещ ается отправляться со станци и без маршрутн ого листа и акта годового контрольно-техни ческого осмотра. Форма маршрут ного листа устан авливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного же лезнодорожного транспорта.

2 .1 0. Дежурному по станции запрещ ается отправлят ь на перегон, занятый дрезин ой, поезд, следующи й вагонами вперед, до при бытия дре зины на сосе дн юю станци ю.

2. 11 . При длительном нахожден ии дрезины н а при емо-отправочны х п утях дежурный по станции обязан установить стрелки в положен ие, исключающее в озможность заезда на эти пути , и вн имательн о следить за зан ятос тью эти х путей.

2. 12 . Количеств о прицепляемых к дрезин ам специальных при цепов и едини ц подв ижн ого состав а устан авливается руководите ле м подразделени я желе знодорожного транспорта организаци и или руководи те ле м органи зации промышлен ного же ле зн одорожн ого транспорта в зависи мости от паспортн ых данн ых, н аличия тормозных средств и допускаемых скоростей дв ижени я на руководящих спусках.

2.13. Перед отправлением со станции водитель (маши н ист) дрезин ы обязан проверить: и справн ость дрезины, исправность радиосвязи , наличие си гнальных принадлежностей, тормозных башмаков, надежность сцепления с прицепом, т ормозн ой си стемы и др.

2 .14 . Скорость следован ия дрезин одиночных, сцепленных друг с другом или с прицепами устанавливается руководи телем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железн одорожного транспорта.

2.15. Неисправные дрезины выводятся с перегона в порядке, установленном п.п. 8.16 и 8.23 н астояще й Инструкции.

2.16. Порядок движения дрезин по путям (перегонам) с уклоном от 0,040 и более устанавливается руковод и телем подразделени я железнодорожного транспорта организации и ли руководителем органи заци и промышленн ого железнодорожного транспорта.

2.17. Нормы укомплектова н ности дрези н запасн ыми частями, ремон тн ым и против опожарным и нвен тарем, сигн альными при над лежн остями устанавливаются руководите лем подразделения железнодорожного тран спорта о рганизаци и или руководителем орган изации промышленн ого желе знодорожного транспорта.

2. 18 . При вынужденной остановке на перегоне водитель (машинист) д резины обязан действовать в соответстви и с гл. 8 настояще й Инструкции.

2 .1 9. При эксплуатации дрезины на участках, оборудованных рельсовы ми цепями, води тель (машинист) дрези ны обязан строго следить за чистотой пове рхн ости катания бандажей колесных пар, не допускать остановок дрезин на участках пути, где поверхность головок рельсов покрыта мазутом, снегом , пе ском и другими материалами , что може т привести к поте ре шунтирования.

2.20. Начальники служб, участков, имеющие в своем распоряжении дрезины, обязаны:

наз н ачать ответственных ли ц за сод ержани е и э ксплуат ацию дре зины ;

со б людать устан ов ленн ую пери оди чность ремонт а, осм отра и осви детельствов ани я дрезин, систематически проверять и х сост ояни е, знание води телями (машини стами ) правил и инструкций , профиля участков, прави л погрузки и в ыгрузки пе рев ози мых грузов на пе ре гонах и стан ция х.

УТВЕРЖДАЮ:

Руково дит ель подразделен ия железнодорожного
т ран спорта организа ции (Рук оводи те ль органи зации
промышленного желе зн одорожн ого тран сп орта)

___________________________

«___ » _______________ 20___ г.

А КТ
кон трольно-техни че ского осмотра дре зи ны
(специ ального самох одн ого подви жн ого сост ава)

Комисс и я в состав е ________________________________________________________

« ___» _________________ 20__ г. произвела осмотр ____________________________

_________________________________________________________________________

(наименование и н омер дрезины или специального самоходного подвижного состава)

Ознаком и вшись с документами и осмотрев дрезину (путевую машину), комиссия установила:

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Заключен и е коми ссии.

Допускается к даль н ей шей эксплуат ации на срок до ____________________________

Не допускается к дальнейшей эксплуатации ввиду _____________________________

_________________________________________________________________________

Предсе д атель комиссии __________________             (по д пись)

Члены ком и ссии              __________________             (подп и си)

__________________

СОДЕРЖАНИЕ

Общие положения . 1

Глава 1 движение поездов при автоматической блокировке . 5

Глава 2 движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией . 13

Глава 3 движение поездов при полуавтоматической блокировке . 14

Глава 4 движение поездов при электрожезловой системе . 18

Глава 5 движение поездов при телефонных средствах связи . 23

Глава 6 движение поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, маневровым порядком .. 28

Глава 7 движение поездов при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи . 29

Глава 8 движение восстановительных поездов (дрезин) и вспомогательных локомотивов . 31

Глава 9 движение поездов и специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях . 38

Глава 10 прием и отправление поездов . 43

Глава 11 работа поездного диспетчера . 53

Глава 12 маневровая работа на станциях . 57

Глава 13 прием и отправление поездов и выполнение маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сцб на станциях . 70

Глава 14 порядок выдачи предупреждений . 75

Глава 15 порядок производства маневровой работы, формирования и движения поездов с вагонами, загруженными опасными грузами . 82

Приложения . 86

Приложение 1 Перечень разрешений для отправления поездов со станции при различных средствах сигнализации и связи при движении поездов . 86

Приложение 2 Нормы и основные правила закрепления подвижного состава . 92

Приложение 3 Порядок постановки в поезда вагонов с опасными грузами и специального технологического подвижного состава . 94

Приложение 4 Порядок движения дрезин . 95

Еще бесплатно скачать

Рейтинг:
  • Итоги рейтинга 1.00/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
1.0/5 (1 голос)

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:
Ваша почта:

RSS
Комментарий:
Введите символы: *
captcha
Обновить