Правила Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТ А РОССИЙСК ОЙ ФЕДЕ РАЦИИ

СОГЛАСО В АНО:

Заместит е ль Начальник а

Ф едерального горн ого и

промышленного на д зора

Росси й ской Федераци и

Б. А. Красных

21 марта 2001 г.

№ 03- 35/96

УТВ Е РЖДЕНО:

распоряжением

М и нистерства транспорт а

Росси й ской Федерации

от 29 марта 2001 г.

№ АН -22-Р

ПРАВИЛА
ТЕХ
Н ИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА

Москва, 2001

ВВЕДЕНИЕ

1. Прави ла те хни ческой эксплуатации промышленн ого железн одорожного тран спорта (Правила) устан авлив ают основные положен ия и порядок работы промышленного железнодорожн ого транспорта и его работников, основные размеры, нормы содержани я сооружений, устройств и подвижного состава и требов ани я, пре дъ яв ляемые к ним, систему организации движения поездов и прин ципы сигн ализации .

2. Вы полнени е Правил те хни ческой эксплуатации обеспечивает четкую работу промышлен ного железнодорожного транспорта, безопасность движе ния и бесп еребойное тран спортное обслуживание производственных процессов органи зации , грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

3. Правила могут быть и зменены только федеральным органом и сполни тельн ой власти в области транспорта по согласовани ю с феде ральн ым органом исполнительн ой власти в области промышленной безопасности.

В развитие отдельных положений настоящих Правил федеральный орган и сполнительной власти в области транспорта дает соответствующие разъяснения, а также издает другие нормативные акты, обязательные п ри организаци и работы промышленного железнодорожного транспорта.

Положения Правил распространяются на все организации, независимо от их орга н изационно-правовых форм и форм собственн ости (кроме организаций федерального железнодорожного транспорта), осуществляющие деятельность в области промышленного железнодорожного транспорта.

4. Требования настоящих Правил распространяются на инструкции, технические услов и я, нормы и другие нормативные документы, относящиеся к эксплуатации, п роектированию и строительству пути, сооружени й, устройств, подвижного состава, в том числе специального самоходного подви жного состава, а т акже технологического специального подвижного состава, разрабатываемые подразделениями железнодорожного транспорта организаций, органи зациями промышленного железнодорожного транспорта и другими организациями.

5. На промышлен н ом железнодорожном транспорте при меняются Инструкция по движени ю поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте от 30 марта 2001 г. № АН-24-Р и Инструкция по сигнализа ции на промышленном железнодорожном транспорте от 30 марта 2001 г . № АН -23-Р, разработанные в соответствии с н астоящими Правилами и утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

6. Местные инструкции, издаваемые организац и ями в разв итие отдельных положе ни й настоящих Прави л, утверждаются руководит елем подразделения железнодорожного тран спорта органи зации (заместителем руководителя органи зации по транспорту) и ли руководителем организации промышленного жел е зн одорожн ого транспорта, если эти и нструкц ии регламентируют работу только промышленн ого железнодорожного транспорта.

Если Мест н ые и нструкц ии определяют взаимодей стви е в раб оте железнодорожн ого транспорта и обслуживаемых производ ственн ых подраз делений (цехов), они утверждаются руков одителем организации .

М е стн ая инструкция, регламенти рующая взаи модей стви е организации и кон трагента, грузоотправит еля, грузоп олучателя утверждается руков одит елями соотве тств ующих органи заций .

7. Порядок приме н ени я нормативных документов други х федеральных орган ов и сполни тельной власти по вопросам технической эксплуатации п ромышленн ого желе знодорожн ого транспорта (кроме нормативных документов, дей ствие кот орых распространяется на все организации в обязательном порядке) определя ется федеральным органом исполни тельной власти в области т ран спорта.

8. П равил а технической эксплуатации обязательны для всех работн иков организаци й промышленного железнодорожного транспорта и подразделени й железнодорожного транспорта организаций, независимо от и х органи заци онно-правовых форм и форм собственности, руководи телей этих организаций, работн иков обслуживаемых производственных подразделени й, связанн ых с работой промышленного железнодорожного транспорта или обеспечивающих его работу, а также для проектных и конструкторски х организаци й, разрабатыв ающих проекты на реконструкцию и строительство подвижного состава, сооружени й и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

9. Железнодорожные пути организаций, по которым обращаются локомотивы железных дорог Российской Федерации (далее - желез н ые дороги ), должн ы соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федераци и от 26 мая 2000 г. № ЦРБ 756 (далее - Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ).

10. Принадлежащие орган и зациям локомоти вы и вагоны, выходящи е на пути железных дорог, должны соответствовать требованиям Правил т ехни ческой э ксплуатации железн ых дорог Российской Федераци и.

11. Подразделен ия железнодорожного транспорта организаци й и организации промышленного железнодорожного транспорта должны иметь технический паспорт, содержащий основные технические, технико-экон оми чески е и эксплуатаци онные показатели железнодорожного хозяйства.

Форма техн и ческого паспорта и и нструкция по его составлению утверждаются федеральным органом и сполнительной власти в области транспорта.

12 . Принадлежащи е контрагентам локомотивы и вагон ы, выходящие на пути организац ии, должн ы соответствовать требованиям настоящих Прави л.

Порядок обра щ ени я такого подвижного состава устанавливается руководите лем организации , на пути которой выезжает подвижной состав, по сог ласованию с руков одит елем орган изации-контрагента.

13 . Нарушение Прав ил техн иче ской эксп луат ации работни ками промышле нного желе зн одорожн ого т ран спорта, контрагент ами, а также раб отниками прои зв одственн ых подразделе ний органи зации, привлекаемым к работе, св язанн ой с д вижением п оез дов, мане вровой работой, погрузкой и выгрузкой груз ов или пе ре дви жен ием подви жн ого состава, в том числе спе ци ального, а также техн олог ическо го спе циального подви жного состава, влечет за собой в за ви симости от степен и и х арак тера наруше ния ответств енност ь в соответ ствии с де йств ующи м законода тел ьством.

ГЛАВА 1

Общие обязанности работников промышленного железнодорожного транспорта

1. 1. Осн овн ыми обязанн остями работников промышленн ого же лез нод орожного т ран спорт является бесперебойн ое и своевременн ое обслуживани е п роизводства, а также контраге нт ов, грузоотправит елей и г рузополу чателей железнодорожны ми перевозками при без условном обеспечени и безоп асности движени я и безопасности работающих, сохранности перевозимых грузов, соблюдение требовани й охран ы окружающей при родной среды.

1.2. Каждый работник промышле н ного железнодорожного транспорта, св язанный с дви жени ем поездов и ман евровой работой, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполн ение настоящих Правил и безопасность движения; при этом он обязан выполнять прави ла и инструкции по безопасности труда, пожарной безопасности, производственной санитарии; ответственн ост ь за выполнение этих правил и инструкций возлагается на и сполни телей и руководителей соответствующи х подразделений.

Ответственность за соблюдение Правил техн и ческой эксплуатации промышлен ного же ле зн одорожного транспорта и други х правил и инструкци й работн иками организации возлагается на руководителей организации , руководителей подразделений железнодорожного тран спорт а, производственных подразделени й, контрагентов, грузоотправителей и грузополучателей, пользующи хся услугами промышленного железнодорожного транспорта.

1.3. Каждый работник промышленного железнодорожного транспорта обяза н при нять ме ры к остановке поезда или маневрирующего сост ав а во всех случаях , угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправ ности сооружени я или устрой ства, угрожающей безопасн ости дви жения или загрязнени ю окружающей среды, должен н емедленн о п ринять меры к ограждени ю опасного места и устранению н еисправности .

1.4 Работники промышленного железнодорожного транспорта пр и и сполне нии служебных обязанн остей должны быть одеты в производств енную одежду и обувь согласно установленных норм, и содержать в порядке рабочее место и обслужи ваемые и ми технически е средства.

Работники, для ко т орых установлена специ альная производственная форма одежды, должны быть одеты по форме.

1.5. Запрещается допускать на локомот и вы, в кабины управления специ альным самоход ным подви жным составом и другими подви жными единиц ами, к си гналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения, а также в помещения, откуда производи тся управлени е сигн алами и такими устрой ствами, лиц, не имеющих права доступа к ним.

У п рав лять локомотивами , специа льны м самоходн ым п одви жны м составом и други ми подв ижн ыми е ди ницами, си гн ала ми , ап паратами, ме ханиз мами и другими устройствами, связа нными с обеспе чение м безо пасности дв ижени я поездом, маневров ых составов , а также переводи ть стрелки имеют право только уполномоченн ые на это работни ки во время исполне ни я ими служе бных обязанн остей .

Работ ни ки промышле нн ого же ле знодорожн ого тран спорта, проходящие в устан овленн ом порядке стажировку в качест ве вторых лиц, могут допускаться к уп равле ни ю локомотивами, спе циальн ым самоходным подви жным составом и други ми подви жн ыми едини цами, сигн алами , стре лками , аппаратами и ме хан измами только под ли чн ую отве тствен ность и под н аблюдени ем работников, непосредстве нн о обслуживающих эти устройства.

1.6. Лица, поступающ и е на работу на промышленн ый железнодорожный транспорт , на должн ости, связанн ые с движени ем поездов и маневровой работой, должны пройт и ме ди цинское освидетельствован ие для определе ния их годност и к выполнению соответст вующей работы, и в дальнейшем проходить периоди че ски е медицинские осмотры, пройти профессиональное обучение, пройти проверку зн аний и в последующем пе ри одически проходить проверку в зн ании:

Правил т ехн ической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта от 29 марта 2001 г. № АН -22-Р;

Инс т рукции по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте;

правил и инструкц и й по технике безопасности и производственной санитари и;

должностных и местных инструкций и других норматив н ых документов, ре гламентирующих работу промышленного железнодорожного транспорта, а также устанавливающих должностн ые обязанности работников.

Работники промы ш ленного железнодорожного транспорта, связанн ые с движением поездов и маневровой работой, должны проходить проверку знани й на экзаменаци онн ой комисси и, состав которой устанавливается феде ральным органом и сполни тельн ой власти в области транспорта.

Л и цам, не выдержавшим проверку знаний на экзаменационной комиссии, через месяц назначается повторная п роверка.

Работник и промышленного железнодорожного транспорта, не прошедшие п овторную проверку знани й (атт естацию), используются на други х должност ях в порядке , установлен ном трудов ым законодательств ом.

Ра б отни ки промышлен ного железнодорожн ого транспорта, на которых при совмещении професси й возлагается выполнени е д ополнительных обязанност ей, свя зан ных с дви жени ем поездов и ман ев ровой ра ботой, доп ускаются к этой ра б оте только после прове рки и х в зн ании соотв етствующих п равил и инструкций.

Работник и прои зводств енн ых подразделений орган изации и контрагентов , связанные с дви жени ем поездов и ман евровой работой , должн ы п роходи ть на комиссиях при подразделениях железн одорожн ого транспорта органи зац ий проверку зн ан ия правил и и нструкци й, регламенти рующи х работу промышлен ного же ле знодорожного тран спорта, в объемах и в сроки, установленные для соотв етствующи х должностей и професси й работников промышленного железнодорожн ого транспорта.

Объем знан и й для каждой профессии и должности, порядок проведения и сроки периоди чески х проверок знаний устанавли ваются федеральн ым органом и сполнительной власти в области транспорта.

Работники промышленного железнодорожного транспорта , связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железных дорог, в порядке и в сроки , установлен ные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, должны проходить проверку знания Прави л технической эксплуатации железных дорог Росси йской Федерации , И нст рукции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации от 16 октября 2000 г. № ЦД -790, Инструкци и по си гнал изации на железных доро гах Российской Федераци и от 26 мая 2000 г. № Ц РБ-757, а работники, выделенные для руководства погрузкой и креплением грузов на открытом подвижном составе, - проверку зн аний технических условий погрузки и крепления грузов.

1.7. Медицинское осв и детельствовани е лиц, поступающих на промыш ленный железнодорожный транспорт, связанных с движением поездов и маневровой работой, и п ериодическое переосвидетельствование и х производится в соотве тствии с порядком и в сроки, установленные федеральным органом и сполн ительной власти в области здравоохранения.

Ме ди цинское освиде тельствование и переосвидетельствован ие должн ы проходить также работники прои зводственных подразделений организаций, связанные с дви жени ем поездов и маневровой работой.

Работники, связанные с движением поездов и мане в ровой работой, в порядке, установленном руководителем организации , перед н ачалом работы, а также в течение или по окончании смен ы, могут направляться на меди цинский осмотр.

1.8. Лица моложе 18 лет, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 16 3, не допускаются к занятию следующих должностей и професси й, непосредственно связанных с движен ием поездов и маневровой работой: маши ни стов локомоти вов, мотовозов и специ альных автомотрис, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и их помощников, водителей дрезин и их помощников, диспетчеров, дежурных по постам, паркам и горкам, операторов сортировочных горок, операторов при дежурных по станци ям, работни ков состави тельских бригад, регули ровщиков скорос т ей дви жени я в агонов, си гналистов, операторов поста цен трализации , де журн ых ст релочного пост а, дорожных и м остовы х масте ров, бри гади ров пути , обх одчиков, мон теров пути (второго разряда и выше ), дежурн ых по пе рее здам, эле кт роме хани ков и электромонтеров по обслуживани ю уст ройств сигнали заци и, централи за ции , блоки ровки (СЦБ ) и сортировочных горок, осмотрщик ов-ре мон тни ков в агонов, осмотрщиков вагонов, мастеров и рабочи х на безотц еп очн ом ремонте ваг онов, операторов пунктов техни че ского обслуживани я вагон ов, мастеров, электромехани ков и эле ктромон те ров участков электросн абжен ия, механиков рефри же раторных пое здов и секций, эле кт ромонте ров конта ктной се ти, рабочи х, занятых на ремонте и те хн иче ском обслужив ан ии уст ройств (пне вмати че ских и др.) очи стки стрелок, н аладчиков дефе кт оскопны х те ле жек, опе раторов по путевым измере ниям и их помощни ков, машинистов железнодорожн о-строительны х машин и их помощни ков.

Эти требова ни я распрост раняются и на работн иков други х подразделений орган изаци и, привлекаемых к работе, связанной с движе ние м пое зд ов и манев ровой работой .

1. 9. Запрещается допускать к работе лиц, находящи хся в состояни и алкогольного, токсического или наркоти ческого опьян ения. Работники, обнаруженные при и сполнении обязанностей в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответ ственности в соответствии с де йствующим законодательством.

1 .1 0. Работники промышленного железнодорожного транспорт а должн ы обеспечи вать сохранность вверенного имущества железнодорожного транспорта и пере вози мых грузов.

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

ГЛАВА 2

Общие положения.

2 .1. Сооружени я и устрой ства промышленного железнодорожного транспорта, а также сооружения и устрой ства прои зводст венн ых под разделений организаций, св язан ные с работой промышленн ого железнодорожн ого транспорта, должны содерж аться в и справном состоян ии, обеспечи вающем безопасную работу подвижного состав а и своевременное транспорт ное обслуживани е производствен ных объект ов, грузоотправителей , грузополучателей и контраген тов.

Порядок тех ни ческого обслуживани я, ремонта и эксплуатац ии сооружений и устрой ств промышленного железнодорожного транспорта устан авл ивается соответствующими прави лами и ин струкци ями.

Предупреждение появления каких-либо неисправностей и обеспече н ие длит ельных сроков сл ужбы сооружений и устройств должно быть главным в работе лиц, ответственных за их содержани е и эксплуатацию.

О т ветственность за состояние сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта, а также сооружений и устройств производственных подразделений организаций, связанных с работой промышленного железнодорожного транспорта, несут работники, непосредственно их обслуживающие, и руководит ели прои зводственных подразделений организаций , в ведении которых находятся эти соо ружени я и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатац и и и состояние сооружений и устройств, проверять и обеспечивать их содержание, техни ческое обслуживание и ремонт в соответствии с действ ующи ми нормативами.

2.2. В се пути и стрелочные переводы на станци ях, за и сключени ем переданных в ведени е обслужи ваемых объектов и служб подразделени я железнодорожного тран спорт а, н аходятся в распоряжени и н ачальника станции .

Пут и и стрелочные переводы, переданные в ведение обслуживаемых объ ек тов (п рои зводств, це хов и др.), а также подразделен ий (служб) железнодорожного транспорта (локомотивной, вагонной , пути и других), находятся в распоряжении руководителей соответствующих объектов и подразделений (служб ).

2.3. Пр и надлежност ь сооружений и устройств, в том числе путей и ст релочных переводов, обслуживаемым объектам (производствам, цехам и др.) устанавливается руководи телем органи зации - владельца указанн ых сооружений и устрой ств.

Пр и надлежность станционных путей и сооружений подразделен иям (службам) железнодорожного транспорта организаци и определяется соответственно руководи телем подразделен ия железнодорожн ого транспорта и ли руковод ителем органи зации промышленного железнодорожного транспорта.

2.4. Ж е ле зн одорожные пут и и сооружения, об еспечив ающие раб оту промышле нн ого железн одорожн ого тран спорта, должн ы своевремен но очи щаться от п рои звод ственны х отходов, просыпанного груза и сне га.

Закрепл е ние сооружен ий и устройств, в том числе железнодорожных путей и стрелочных переводов за обслуживаемыми же ле знодорожным транспортом объектами (цехами, производствами , грузоотправи телями, грузополучат елями и др.) для очистки от прои зводстве нных отходов, просы пей и сне га уст ан авливается руководи телем органи зации или руководителем органи заци и промышлен ного железн одорожного транспорта.

2.5. Сооруже н ия, устройства, механизмы и оборудовани е должн ы соответ ст вовать утве ржден ной проектной документации и техни ческим условиям.

На сооружения, устройства, механизмы и оборудовани е должн ы быть технические паспорта (в соответствии с действующими нормативными докумен тами), содержащие технические и эксплуатационные характеристики.

Ремонт и техн и ческое обслуживани е сооружений, устройств, механизмов и оборудования промышленного железнодорожного транспорта производятся по ти повым прави лам, инструкциям, техническим указаниям и техн ологическим процессам.

В несени е измен ени й в конструкции сооружений и устрой ств, находящихся в эксплуатации, допускается в установленном порядке с разрешения руководит еля организации или други х лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.

Изме н ени я по объектам промышленного желе знодорожного транспорта в ут вержденных проектах строительства и реконструкции должны согласовывать ся с органи зацие й, утве рдившей проектную документаци ю.

2.6. Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов промышле н ного железнодорожного транспорта осуществляется приемочными комиссиями в соответствии с правилами при емки в эксплуатацию законченных ст роите льств ом объектов согласно строительн ым нормам и правилам (СНи П).

Приемка в эксплуатац и ю объектов промышленн ого железн одорожного т рансп орта после реконструкци и осуществляется специ ально н азначенной комиссией органи зации. В состав комиссии включается руков одитель подразделени я желе знодорожного транспорта орган изации или руковод итель орган изации промышленн ого железнодорожного транспорта.

Вновь построенны е и реконструируемые сооружени я и устройства вводятся в действие только после утверждения технической документ аци и, устанавли вающей порядок их эксплуатации и работы, обеспечи вающей охрану труда, охрану окружающе й природной среды и безопасность движения (техни ческ о-расп оряди тельны е акты, инструкци и по работе), и после прове рки знани я указанн ой документации работн иками, обслуживающи ми и эксплуатирующими эти сооружения и устройства.

2.7. Путевое раз в итие, подви жн ой состав, сооружения и устройства промышлен ного же ле знод орожного тран спорта должны соответствовать те хни че скому уровню осн овн ого производства и обеспечивать его своевременн ое тран спортное обслуживани е.

На промыш л енном железн одорожном тран спорте должны пре дусмат ри ваться механизи рованн ые и автомати зирован ные си стемы погрузки и выгрузки грузов с примен ени ем эффективных средств профи лактики смерзаемости грузов и в осстановлени я и х сыпучести, устрой ства для очи стки вагонов от остат ков груза, спи сывани я и взвешивания в агонов на ходу, устройств, обеспечив ающих конт роль при быти я п оезда на станцию в полном составе и др., а также автоматизи рован ные системы управления транспортным процессом.

2.8. При про и зв одстве погрузочн о-разгрузочны х операци й на ваг он оопроки ды ват елях, с помощью кранов и других механизмов, а также при использов ани и устройств дл я восстановлен ия сыпучести грузов организации обязаны принимать меры, обеспечи вающие сохранность вагонов.

2.9. Сооружен и я и устройства подъездных путей от станци и примыкани я до территории организации должны удовлетворять требованиям габарита при ближения строений С, установленного государственным стандартом «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (15 24) мм».

Сооружения и устро й ства, находящиеся на терри тории органи зации, а также сооружени я и устройства между территориями организаций должны удовлетворять требовани ям габарита приближения строений Сп, установленного государственным стандартом и специальным габаритам.

Габариты С и Сп и специальные габари ты должны соблюдаться при проектировании , строительстве, реконструкции сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта, а также у всех эксплуатируемых сооружени й и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Особенности приме н ени я габари тов С и Сп при новом строительстве и рекон струкции сооружени й и устройств, требования к существующим сооруже ни ям и устройствам, построенным по ранее действовавшим нормам и не отвечающи м габаритам С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранени я негабари тных мест предусмотрены в Инструкции по при менению габаритов прибли жения строений ГОСТ 9238-83, утвержденной федеральным органом исполни тельной власти в области железнодорожного транспорта 18 ноября 1986 г. № ЦП/4425.

О т ступлени е от специ альных габаритов допускается с раз решения органи зации , утверди вшей указанные габариты.

Запрещается нарушать габар и ты сооружений и устройств при проведени и любых ремонтных, строительных и других работ.

Порядок обслуж и вани я участков, где имеются сооружения и устройства с нарушенным габаритом приближения строени й, меры безопасности работник ов, св язан ных с дв иже нием поездов и маневровой работой на таких участках, уст анавлив ают ся Местной инстр укци ей, утве рждаемой в уст анов ленном порядке.

Н егабари тн ые мест а должны быть четко обозначены и указан ы в техни ческо-расп оряди тельном акте станции или в Ме стной и нст рукции.

Соответствие габарито в установленным нормам должно проверяться не реже одн ого раза в 10 лет, а также после ремонта или реконструкции, комиссией, состав которой устан авли вается руководителем органи зации.

2. 1 0. Расстояни е между осями путей на перегонах и разде льных пунктах устанавл ивается СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» или нормами техн олог ического проектирования, разрабатываемыми в развитие указанных Ст роит ельных норм и прави л.

На многопу т ных линиях расстояние между осями 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6 путей на прямых участках должно быть не менее 410 0 мм, а расстояние между 2 и 3, 4 и 5 - не ме нее 5000 мм. Во всех случаях, если на эти х линиях предполагается установк а светофоров, расстояние между осями смежных путей должно быть увели чено в соответствии с требованиями габари та при ближения строений.

Расстояние между осями смежных путей на раздельных пунктах в пределах прямых участков пути установлены С Ни П «Промышленный транспорт» от 41 00 мм до 7500 мм.

Расстояние между осями смежных путей, предназначенных для перегрузки грузов из вагона в ваго н , должно определяться в каждом конкретн ом случае расчетом.

Горизон т альн ое расстояние на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габари том приближения строений на перегонах и станциях уст ан авливается в соответствии с Инструкцией по применению габаритов при ближения строений, утверждаемой федеральным органом ис полнительной власти в области железнодорожного трансп орта.

2. 11. П огр уженн ый н а от крыт ом подвижном сост аве груз (с учет ом упак овки и крепл ени я) должен размещаться в пределах устан овлен ного г абарита погрузки.

Грузы, которые н е могут быт ь размещены на от крыто м подвижном сост аве в пределах габарита погрузки , перевозятся в порядке, установленном Инст рукци ей по перевозке н ег абаритных, т яжеловесных и длинномерн ых грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта.

Для проверки правильност и размещения груз ов в п ределах указанного габарита в местах массовой погрузки устанавли ваются габаритн ые ворота.

Выгружен н ые или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габари т прибли жения строений н е нарушался.

Грузы, кроме балласта, подготовленного для путевых рабо т при высоте до 12 00 мм должны н аходит ься от наружн ой грани головки крайн его рельса не бли же 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

При выпол н ении погрузочно-разг рузочны х и маневровых работ с помощью стацион арн ого технологического оборудов ани я все его элемен ты п осле вып олнения операций должны быть выведены за пределы габари та подви жного состава.

ГЛАВА 3

Сооружения и устройства путевого хозяйства

3. 1. В се элементы же лезн од орожн ого пут и (землян ое полотн о, в ерхне е строение и искусстве нн ые сооружени я) по прочн ости, устойчивости и сост оянию должн ы об еспе чив ат ь бе зопасное движение подви жного состава с наиб ольшими ск оростями и осевыми нагрузками, уст ан ов ле нн ыми на кон кретн ом участке.

3.2. Тех н ическое оснащен ие мастерских по ре мон ту путев ых маши н, по восстан ов лени ю элемент ов верхне го строе ния пути, звен осборочны х баз и други х объе кт ов путевого хозяйст ва промышленн ого железнодорожного транспорта должны обеспечивать высок ое каче ст во т ехниче ского обслуживания и ре монта ма шин и механ измов, выполнение уст ановлен ных объемов работ по содержан ию и ре монт у же лезнодорожных путей согласно Правил ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта.

План и профиль пути

3.3. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжений прямых и кр и вых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии, а при проектирован ии должен соответствовать СНи П «Промышленный трансп орт».

3.4. Стан ц ии, посты, разъезды, обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке. Расположение раздельных пунктов на уклон е и ли кривом участке пути должно быть обосновано проектом.

Для предотвращ е ния самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) на станциях, пост ах, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконст руированные приемо-отп равочны е пути, на которых предусматри вается отцепка локомоти вов от вагон ов и производст во мане вровых опера ций, должн ы иметь, как правило, продольн ый профи ль с п роти воук лон ами в сторону ограни чи вающи х стрелок и соот ветствовать норматив ам на е го проекти ровани е.

В н е обх оди мых случаях для п редотвращ ен ия самопроизвольного выхода вагон ов на другие пут и должно п редусматри ваться устр ой ство предохранит ельных тупиков, охран ных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок.

Во вс е х случаях расположения раздельных пун ктов на уклонах должно быть обеспечено трог ани е с места пое здов установленной весовой нормы.

3.5. Пла н и профи ль пути подвергают ся инст рументальной проверки не ре же одного раза в 10 ле т.

Продо л ьные профи ли сорти ровочн ых горок, полугорок, п одго рочны х п утей, пут ей для скатыван ия вагонов с ваг он оопрокиды вателей , маневровых выт яжек должн ы проверять ся не реже одн ого раза в т ри год а.

Участк и , на которых произв одятся работы, в ызывающие временн ое изм енение план а и профи ля пути, устанавливают ся по окончани и работ в проектных отме тках и принимают ся комисси ей подразделен ия же лезн одорожн ого тран спорта органи зации , а при и зменени и плана и (и ли) профи ля пути прове ряются и сполн ите лями работ после и х окончания с представлени ем владельцу пути соответствующей докумен таци и.

3.6. В орга ни зации должн ы быть основные че рте жи и оп исани я в сех имеющи хся сооружен ий и уст ройст в путев ого хозяй ст ва, а также план ы и продольные профи ли всех железнодорожных путей. В указан ную документ аци ю должны своев ре ме нно в носиться все изме нени я, вызванные пров еденными работ ами .

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения

3.7. Ш и рина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхн ему строению пути и быть не менее: на однопутных линиях - 5,5 м , двухпутных - 9,6 м , а в скальных и дренирующих грунт ах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м и двухпутных - 9, 1 м.

Для вновь строящихся и реконструируемых железнодорожных ли н ий шири на земляного п олотна поверху должна соответствовать требовани ям СНи П «Промыш ленн ый транспорт».

Минимальная шири н а обочины земляного полотна поверху должна быт ь 0,4 м с каждой стороны пути.

На электр и фи цированных участках пути ширина земляного п олот на должна обеспечивать установку опор кон тактн ой сети.

На кр и вых участках пути земляное полот но уши ряется с наружной ст ороны на вели чин у, указанную в табл. 1.

Табл и ца 1.

Нормы уширения з емлян ого полотн а на кривых уча стках п ути , м

Радиусы кривых участков пути, расположенных

Уширение земляного полотна

за пределами территории организации

на территории организации

1800-1 200

1000- 350

0,10

1000-7 00

300-1 80

0,20

До 700

До 18 0

0, 30

Расс т ояни я от оси железнодорожного пути до бровки отвала устанавли вается в зависимости от высоты от вала, рода отвальных грунтов и должно быть:

на отвалах, предназначенных для слива огненно-жидких шлаков, - не менее 1,4 м;

на отвалах выгрузк и думпкаров - не мен ее 1, 8 м.

Расстоя ние от подошвы развал а до оси б лижай шего железн одорожн ого пути должно бы ть не ме нее 2,5 м .

При о тр аб отке уступов экскав аторами с верхней погрузкой расстоян ие от бровки уступ а до оси железн одорожного пути должно быть не менее 2,5 м.

Б ровк а зе млян ого полотна в местах разли ва вод д олжн а бы ть н е мен ее, чем на 0,5 м выше максималь ной высоты н аката волны при си льных вет рах.

3.8. Шир и на колеи на участках пути с де ре вянными шпалами указана в т абл. 2.

Таблица 2.

Ш и рина колеи на участках с деревянны ми шпалами , мм

Участок пути

Номинальная

Предельные отклонения

Прямая и кривая ради усом 350 м и более

1524

+ 6; -8

Кривая ради усом 349- 150 м

1530

+ 10;-4

Кривая ради усом 1 49 м и менее

1540

+ 10; - 4

Шир и на колеи на участках с железобетонными шпалами должна быть 15 20 мм. Допустимые предельные отклонения от ее размеров по уширению + 6 мм и по сужению - 4 мм.

Ш и рина колеи передвижных путе й на прямых и крив ых участках пути должна быт ь един ой - 15 35 мм; отклонения от ее размеров не должны п ревыш ат ь по уширению + 6 мм и по сужению - 4 мм.

Отводы отклонени й по ширине колеи на прямых и кривых участках пути должны быть плавн ыми и не превышать 3 мм на 1 м пути н а постоян ных путях и 5 мм на 1 м - на передвижных.

3.9. Верх головок рельсов обеих нитей пу т и на прямых участках должен быть в одн ом уровне. На прямых участках пут и п рев ышени е одн ой рельсовой ни ти над д ругой не должно быть более 6 мм.

Возвыше ни е наружной рельсовой нити на кривых участ ках пути в зав исимости от радиуса кри вой и скорост и дви жения подвижного состава устанавлив ается руководителем подразделен ия железнодорожного тран спорта организ ации или руководителем органи зации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с прави лами ремонта железнод орожных путей промышленн ого транспорта. Возвышен ие наружной рельсовой н ити н е должно превышат ь 150 мм.

Отклонения в уро в не расположения головок рельсов на прямых и кривых участках пут и допускаются не б олее 4 мм для п ост оянных пут ей и 15 мм - дл я пе ре движных.

На постоянных и перед ви жн ых пут ях от воды отступлений по уровн ю в пределах допусков должны быть плавными , но не более 3 мм на 1 пог . м дл я п остоянных путей и 5 мм на 1 пог. м - д ля передвижных.

На путях отвалов производится возвышен и е откосной (отвальной) ни ти. Размер такого возвышения определяется в зави си мости от устойчи вости откосов отвала и не должен превышать 150 мм.

3.10. На участках, оборудованных ус т ройствами автомати ки и телемеханики или подлежащи х оборудованию ими , верхнее строени е пути должно удовлетв орять требованиям, обе спечивающим нормальную работу эти х уст ройств.

3. 11 . На дз ор за искусственн ыми сооружениями устанавли вается в соответствии с ин струкци ей по содержанию и скусственных сооружений промышлен ного железнод орож ного транспорта.

Пропуск по м остам подвижного состава с нагрузками, превышающими расчетные, запрещает ся.

3 .1 2. Искусствен ные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным инструкци ей по содержанию искусствен ных сооружений промышленного железнодорожного транспорта нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.

3.13. Для контроля и оценки технического состояния пути и сооружен и й на промышленном железнодорожном транспорте должны применяться деф ек тоскопны е средства, путеи змерительные тележки и другое необходимое оборудование.

3.14. Рельсы на глав н ых и приемо-отправочны х путях и путях перевозки горячих грузов должны периодически проверяться деф ектоск опны ми средств ами по графику утверждаемому руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководи телем организации промышлен ного же лезнодорожн ого транспорта, но не реже двух раз в год, а на остальных путя х - не мен ее одного раза в год.

Рельсы и стрелочные переводы

3.15. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатац и и (осевым нагрузкам, грузонапряженности и скоростям движения поездов).

Применен и е на путях промышленного железнодорожного транспорт а новых конструкций стрелочных переводов регламентируется федеральным органом исполни тельной власти в области транспорта.

Нормы износа рельсов устанавливаются правилами ремонта железнодорожных путей промышленного транспорта.

Стрелочные переводы и глухие пересечен и я должны соответств овать утверж денной проектно й докуме нтации и технически м условиям.

Запреща е тся вносить изменен ия в конструкцию стрелочн ых перев одов б ез согласов ани я с органи заци ей , утвердившей прое ктную докумен таци ю.

Стрелочные переводы долж н ы и мет ь кре стовины следующи х марок:

н а главн ых и при емо-от правочны х путях - не круче 1/9, а симме три чн ые - н е круче 1/ 6;

на прочих путях, кроме специальных и передв и жных - н е круче 1/7, а симме три чн ые - не круче 1/4 ,5;

на п одг орочны х путях - не круче - 1/ 9;

на спец и альн ых пут ях при пе ревозке чуг ун ов озов, те лежек со сли тками - н е круче 1/6, а симмет ри чные - н е круче - 1/3,5;

при перевозке чугу н овозов, ш лаковозов, тележек со слитками на реконструи руемых заводах - не круче 1/5, а симметричные - не круче 1/3,5;

на путях о б ращени я ков шей мик серн ого типа - н е круче 1/7, а симметричные - не круче 1/4,5;

на передв и жных путях карьеров и отва лов - не круч е 1/9, а си мметричные - н е круче 1 /6.

3 .16 . Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых имеется хотя б ы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков;

отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое про т ив первой тяги ;

выкраш и вание остряка, при котором создается опасность набегани я гребня, и во в сех случаях выкрашивания остряка:

для стрелоч н ых пере водов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6 дли ной :

на глав н ых путях                                                            200 мм и более;

на п ри емо-отп равочны х путях                                      300 мм и более;

на прочих путях                                                              400 мм и более;

для стрелочных переводов марки 1/5 и круче - более 250 мм;

пониже ни е остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении , где ши рина головки ост ряка поверху 50 мм и более;

превышение предельных норм износа рамных рельсов и остряков стрелочных переводов, приведенных в табл. 3;

превышен и е предельных норм верти кальн ого износа сердечников крестови н (в сечении , где ши рин а сердечника 40 мм), приведенных в табл. 4;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестов и ны и рабочей гранью головки конт ррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочими гранями головки кон тррельса и усови ка боле е 1435 мм;

излом остряка или рам н ого рельса;

и злом крест овин ы (сердечника, у сови ка);

разрыв одного кон т ррельсового болта в одн оболтово м или обои х в д вухболтовом в кладыше;

излом к онт ррельса.

Таблица 3.

Нормы и зноса рамны х рельсов и остряков стре лочн ых пе рев одов, мм

Тип рельсов стрелочного перевода

Категория пути

Вертикальный износ рамных рельсов

Боковой износ рамных рельсов и остряков в сечении, где ширина 20 мм

без укрытия конца остряка

с укрытием конца остряка

Р 65 и б олее т яжелых ти пов

Гла вн ые

1 0

6

8

Приемо-отправочные

12

6

8

Прочие

14

9

11

Р 4 3, Р 50

Гла вн ые

8

6

8

П рием о-отп равочны е

10

6

8

Проч ие

12

9

1 1

Р 38 и более легк и х типов

Гла вн ые

6

5

-

Приемо-отправочные

8

5

-

Проч и е

10

8

-

Таблица 4.

Предель н ые нормы и зноса сердечни ков крестови н, мм

Скорость, км/ч

марка крестовин

1/11

1/9

1/7

1/6

1/5

5

14

14

14

14

14

10

14

14

14

10

10

15

14

12

12

8

8

25

12

10

10

6

6

40

1 0

8

6

-

-

70 и более

8

6

-

-

-

Запрещается эксплуатироват ь глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неи справност ей:

в ерти кальный изн ос сердечников тупых и острых крестови н более 14 мм;

и злом крестовин ы (сердечника, усови ка) или контррельса;

расстояние между рабоче й гран ью сердечн ика острой крестовин ы и рабочей гранью головки конт ррельса менее 1472 мм или расстояние между рабочи ми гранями голов ки конт ррельса и усови ка острой крестови ны более 1435 мм;

разрыв од н ого контр рельсового болта в одн оболт ов ом и ли обоих в двухболтовом вкладыше.

Порядок э к спл уатации стрелочных пе рев одов имеющих подви жн ые сердечники крестовин устан ав ливает ся руков одителе м подразделен ия ж елезн одорожного тран спорта организац ии и ли руководителем организации промышленного железн одорожного транспорта.

3. 17 . Конструкция стре лочн ых переводов должна предусматривать возможн ость ук ладки их на участках, оборудованн ых устройств ами электрической цент рали зации ст релок и си гналов.

3.18. Не ц ентрали зованны е стре лки должны быть оборудованы ст релочными указат елями - освещаемыми и ли н еосвещ аемы ми, что указывае тся в техни ческ о-распоряди тельном акте станции.

При э т ом осве щаемыми указателями и замками (наве сными или контр ольны ми ) должн ы быть оборудованы нец ен трал изованн ые стре лки:

расположенные на путях, по которым производи т ся прие м и от прав ление п оезд ов , а также охранные;

ведущ и е н а пути, выделенн ые для ст оянки вагонов с опасными грузами;

примыкающие к глав н ым путям на перегонах;

ведущие на пути стоянки восстановительных поездов;

ведущие в предохранительные и улавл и вающие тупики.

Стрелки, включенные в электрическую цен т рализаци ю, а также подгорочны х горловин сортировочных парков и расположенные внутри производствен ных помещени й (цехов) указателями не оборудуются.

Стрелки, д и станционно управляемые из кабины локомотива или специального самоходного подвижного состава, оборудуются указателями светофорного ти па.

Стрелки (кроме расположенных на горочных и сортировочных путях), в том чи сле цен трализованные и имеющие контрольные замки, должн ы быть оборудованы приспособлениями для возможности запирани я их навесными з амками. Эти приспособлен ия должны обеспечивать плотное прилегани е остряка к рамному рельсу.

3 .19 . Ремон т и техническое обслуживани е стрелочных переводов, глухи х п ересечен ий, устан овка, ремонт и содержание стрелочных указателей, сбрасывающих остряков, башмакосбрасы вателей, поворотных брусьев, ш арни рн о-к олен чаты х замыкателей прои зводится работни ками службы пути.

Ремонт и техническое обслуживание устройств СЦ Б на стрелочных переводах, а также установка и ремонт контрольных стрелочн ых замков производят ся работниками службы СЦБ и связи.

Порядок р е монт а и технического обслужи вания устройств очистки и освещения стрелок устанавливает ся руководителем подразделения железнодорожного транспорта органи заци и или руководителем организаци и промышленного железн одорожного транспорта.

Пересечения, переезды и примыкания железнодорожных путей

3.20. Пересечен и я железнодорожн ых путей промышленного транспорт а други ми железн одорожн ыми и трамвай ными путями, троллейбусными линиями , автомоб ильными дорогами и городскими ули цами должны осуществ лять ся в соотв етст вии с требован иями СНиП «Промыш лен ный транспорт ».

Порядок оборудован и я, обслуживани я и эксплуатаци и железнодорожных п ереездов, а также их классификация устанавливаются ин струкцией по э ксплуатаци и железнодорожных переездов на путях промышленного желе зн одорожного транспорта.

3. 21. Места пересечен ия железнодорожных путей автомобильн ыми дорогами в одном уровне на территории органи заци и устан авливаются руководителем организаци и или организации промышленного железнодорожного транспорта и должн ы быть оборудованы согласно проекту.

Запре щ ает ся проход тран спортных средств и самоходных машин через железнодорожн ые пути в не уст ан овленных местах.

3.22. Переезды должны и меть настил в соответствии с проектом. На подходах к переез дам должны быть предупредительные знаки : со стороны подх ода поездов - си гн альный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги - предупредительные знаки, предусмотренные Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 23 октября 19 93 г. № 10 90.

3.23. Переезды подразделяются на регул и руемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, оповещ ающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником.

Переезды, не оборудованные устро й ствами переездной сигн али зации и не обслуживаемые дежурным работником, относятся к нерегули руемым.

3.24. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны иметь прямую телефонную связь с ближа й шей станцией или постом (на участк ах, оборудованных диспетчерской централизацией, - с поездным диспетчером) или ради освязь.

В необходимых случаях железнодорожные переезды дополняются заград и тельными светофорами.

3.25. На электрифицированных участках с обеих сторон переезда устанавливаются габаритные ворота высотой проезда н е более 4,5 м .

На переездах, где организовано движение большегрузных автомобилей, высота габаритных ворот может быть больше указанной.

Во всех случаях высота габаритных ворот должна быть меньше высоты подвеск и контактного провода на 0,5 м.

Поря д ок дви жен ия по переезду крупн огабари тн ых и тяжел овесных т ран спорт ных сред ств с грузом и бе з груза устанавли вается ме стн ой и нст рукц ией по эксплуатаци и переезда.

Запрещается бе з разреше ни я начальника дистан ци и пути (службы пути ) и ли работни ка, выполн яющего его обязанности в организации промышленного железн одорожн ого тр анспорта либо в п одразделе нии желе знодорожного тран сп орт а органи заци и движен ие че ре з перее зд ти хоходн ых машин , скорость которых ме нее 8 км в час, а также т ракторных саней -волокуш.

3.26. П е ре ход пе шеходов через же лезнодорожные пути в не установ ленных местах, а т акже хожде ние по пут ям запре щае тся.

Места п е ре хода чере з железнодорожные пути уст анавливаются руководит елем органи зации или руководите лем организации промышлен ного железнодорожного тран сп орт а и оборудуют ся согласно проект у.

На т еррит ори и органи зации и в ее подразделени ях должны быт ь вы вешены схемы п ере ходов че ре з железнодорожные пути.

Пр и сохран ен ии пе реходов в одн ом уровне они должны быть оборудованы пе шеходн ыми насти лами , указат елями и предупредительными надписями , а при необходи мости - сигнали заци ей автоматического действия.

Запрещается оборудовать пеш е ходный переход в горловине станци и.

3 .2 7. Д ежурн ый по переезду должен обеспе чивать безопасное движение подви жн ого состава и транспортных средств на переезде. В случае обнаружени я неи справности, угрожающей безопасности движения, дежурный по переезду обязан при нять меры к остановке подвижного состава.

На отдельных охраняемых переездах допускается обслуж и вание одним дежурным двух и более бли зкорасположенных переездов при условии хорошей ви ди мости их и оборудовании шлагбаумами, управляе мыми с одного места.

3.28. Примыкан и е вн овь строящихся линий к главным путям на перегон ах запрещается. В исключительных случаях такое примыкание может быть допущ ено с разрешения руководителя организации.

Стрелочные переводы в этих случаях должны быть оборудованы электроприво д ами или контрольными замками.

3.29. Примыкания желез н одорожных пут ей к главным путям на перегонах и станциях должны иметь п редохранительные тупики длиной не менее 50 м или охранн ые стрелки.

Пр и мыкан ия к п ри емо-отправочны м и прочим станционным путям при н али чи и спуска круче 0,0025, создающего возможность ухода подви жного состава в сторону станции, должны и меть предохрани тельные тупики, охранные ст релки, сбрасыв ающие башмаки и ли ст релки.

Необход и мост ь п ри менения предохранит ельных устройств на станци он ных путях, име ющих уклон ы свыше 0,0025 в сторон у от станции и создающих возможность ухода п одви жн ого состава, устанавли вает ся проектом.

На перего н ах, и меющих затяжные спуски, а также на стан циях, ограничивающи х такие перегон ы, ст роятся улавли вающи е тупи ки по специальным проект ам.

В тех случаях , когда по местным услов иям н е представ ляе тся возможн ым укладка улав ливающих и предохраните льных тупиков, органи заци ей - владельцем пути совместно с проектной организацией разрабатыв ают ся организаци онно-технически е ме роприяти я, обе спечивающие безопасн ость движени я поездов.

3.30. Пересечения железнодорожных путе й промышлен ного транспорта лини ями электропередачи и связи , н еф тегазоп родуктоп роводами, водопров одами и другими надземными и подземными устрой ствами и сооружениями могут быть допущены только с разреш ения руководи теля организаци и.

Н а таки х пересечениях проект ом должны быт ь предусмотрены защи тные и предохрани тельные устройства, обеспечивающие безопасность и бесперебойность движения поездов и производства маневровой работы.

Путевые и сигнальные знаки

3. 31. У главных путей перегона устанавли ваются си гнальные, а в необходимых случаях и путевые знаки. У ст релочных переводов и в других местах соединени я путей устанавливаются предельные столбики.

Для указан и я границ железнодорожной полосы отвода вне территории организаций, а также для обозначения на поверхности скрытых сооружений земляного полот на устанавливаются особые знаки .

Сигнальные, путевые и особые знаки должны быть типовым и , соответствующи ми государственному стандарту.

Специальные знак и устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 31 00 мм от оси крайнего пути.

В исключительных, определя е мых проектом случаях допускается установ ка сигнальных знаков и с левой сторон ы.

В выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на дл ин е 100 м) путевые зн аки должны устанавли ваться на расстоянии не мен ее 5700 мм от оси крайне го пути.

На электр и фи ци рованн ых участках си гнальные и пут евые знаки могут уст анавливаться н а опорах кон тактной сети, кроме тех, на которых уст ановлен ы светофорные головки , комплектные трансформаторные подстанции, разъедини тели и раз рядни ки контактной сети.

Предельные столб и ки устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояни е между осями сходящихся путей составляет 41 00 мм. На перегрузочных путях место установки предельных столбиков определяется в каждом конкретном случае проектом, согласован ным с руководителем подразделени я железнодорожного транспорта организации или руководителем организации п ромышленного железнодорожн ого транспорта.

На кривых участках указанные расстояния увелич и ваются в соответствии с Инструкцией по применени ю габаритов приближения строени й.

ГЛАВА 4

Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства. Восстановительные средства.

4 .1. Раз мещение и техническое осн ащение л окомотивн ых депо, пунктов технического обслужив ания локомотивов, мастерски х, экипи ровочных устройст в и други х сооружений и устройств локомот ивн ого хозяйства должны обеспечивать устан овленные размеры движения поездов и произв одства маневровой работы, эффектив ное использовани е локомоти вов, высокое каче ство техни ческого обслужив ания, выполнение ремон тов в установленные сроки, своевременное осущест вление эки пиров очных операций, рациональн ое и спользовани е матери альных ресурсов, охрану окружающей природной среды и безопасные у слови я труда.

4.2. Размещ ени е и т ехническое оснащение вагон ных депо и участков, пунктов технического обслуживани я ваг онов, п ромыв очно-проп арочны х станций, устройств по очистке вагонов, устройств и сооружений восстановлени я сыпучести грузов в вагонах и других сооружений и устройств вагонного хозяйств а должны обеспечивать установленные размеры движения поездов и производства маневровой работы, качественный ремонт и техническое обслуживание вагон ов, выполн ение ремон тов в уст ановленные сроки, рациональное использование мат ериальных ресурсов, охрану окружающей природной среды, безопасные условия труда.

4.3. Размещен и е и техническое оснащени е депо (мастерских) для специальног о подвижного состава, п унктов технического обслуживания, экипировочных устройств и других сооружений и устройств должны обеспечивать качеств енны й ремон т и техническое обслуживание специального подви жного сост ава, рацион альное использование материальных ресурсов, охрану окружающей природной среды, безопасные условия труда, эффективное использование специального подвижного состава.

4.4. Подразделения железнодорожного транспорта орга н изаций, организ ации промышленного железнодорожного транспорта должны и меть в постоянной готовности восстановительн ые средства.

Кол и честв енный состав в осстанови тельных средств в зависимости от структуры подраз деле ний железнодорожн ого тран спорта организаций и организ аций промышленн ого железн одорожн ого транспорта устанавливаются их руководите лями согласн о положению о восстановительн ом поезде на промышленном железн одорожн ом транспорте.

Н еобходимость н аличия и коли чество восст ан ови тельны х средств в производственн ых подразде лени ях органи заций устан авл ивается руков одителем орган изации .

Запр е щает ся занимат ь подви жным составом пути постоянной стоян ки восстановител ьны х поездов и други х восстанов ит ельн ых средств, предназначенных для в ыпол не ни я во сс тан овит ельных работ.

ГЛАВА 5

Сооружения и устройства станционного хозяйства

5.1. Пут ев ое и техни ческое оснащение станций должны обесп ечиват ь св оевремен ное обслужив ан ие пе ревозками прои зв одственны х подразделений органи заци й, грузоот прави телей , грузополучателей и контрагентов, выполн ен ие в установле нные сроки операци й по приему и отправлен ию и манев ровой работе , погрузке, вы грузке грузов, обработке составов и вагон ов, эффективное использование технических средств, безопасн ость движения поездов и производства ман евровой работы, сохранность окружающей природной среды и безопасные условия труда.

5.2. В ысота грузовых плат форм и расстояние от оси пути до края плат формы должн ы соот вет ствовать размерам, установленным государственн ым ст ан дартом и И нст рукци ей по применению габари тов приближения строений МПС России .

При ремо н те пути и платформ запрещается и зменять установленные расстояния от уровня верха головки рельса до пола грузовых платформ, а также от оси пути до края платформы.

5.3. Служебные здания и помещения на станциях , предн азначенные для размещения работников, связанных с движением поездов и маневровой работой (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, работн иков СЦБ и связи и др.), должны обеспечивать необходи мые услови я для работы.

Для д и спетчеров и дежурных по станциям должны быть предусмотрены отдельн ые комнат ы площадью согласно установленных норм, обеспеченные соответствующим оборудовани ем, средствами информации и связи .

Для обзора маневровых районов с больш и м объемом работы у диспет черов, дежурных по стан циям и других работн иков должны быть предусмот рен ы балкон ы, пе шеходные мостики, выносные пульты или устройства промышленного т елевиден ия.

В служебных помещениях дежурных по с т анци ям разрешается уст ан авлив ать приборы управления и кон троля, в том чи сле аппаратуру автомати зированн ого рабочего места, непосредственно от носящиеся к работе дежурн ого по стан ции, а также централизованного управления освещением и дист анци онного управления секци онными разъединит елями .

Размещен и е другого оборудования и аппаратуры допускается в исключительных случаях с разрешения руководи теля подразделения железнодорожного транспорта органи зации или руководителя организац ии промышлен ного железнодорожного транспорта.

5.4. Помеще ни я станци онных постов цен трали зации и стрелочных п остов должн ы имет ь н еобходи мые сигн альные при боры, инвентарь, инструмен ты и матери алы по нормам, установленн ым руководителем подразделения железнодорожн ого транспорта органи зации и ли руководителя организации промышленн ого железнодорожного транспорта.

Стр е лочные посты, кроме того, д олжн ы быть оборуд ов ан ы наружными в ызыв ными ус трой ств ами .

5.5. Ста н ции , в зависи мости от характера и объема раб оты, должн ы б ыть оборудованы ди спетчерской вну три станционной связью, радиосвязью, устройств ами двусторон ней парков ой связи для передачи указаний о мане вровых передви жени ях, а также д ля пе ре говоров мане вровых диспе тче ров, дежурных по стан ци ям, составите ле й поездов, машин истов мане вровых локомот ивов и б ри гад спе циальн ого самоходного п одви жн ого сост ава по вопросам орган изации мане вровой работы, техни ческого обслужив ани я и ремон та в агонов.

В зав и си мости от объема работы стан ции оборудуются устройствами для прие ма и транспортировки перевозочных докумен тов и цен трализованного огражде ни я осмат ри ваемых и ремонтируе мых составов.

5.6. На станц и ях должны освещаться все пун кты при ема и отправ ления п оездов, производства п огрузочно-разг ру зочны х работ и маневров, эки пи ровок, технического обслужи вания и ремон та подвижного состава, переезды, а также места вст реч поездов дежурными по станци ям, стрелочн ые горловины, а при необходимости и другие пути.

Наружное освещен и е не должно влиять на видимость сигнальных огн ей.

Освещенность помещений и сооружений промышленного железнодорожного т ранспорта, террит ории и путей станций должна соответствовать дей ствующи м н ормам.

ГЛАВА 6

Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники

Сигналы

6 .1. Сигналы служат д ля обе спечения бе зопасн ости движ ени я, а т акже для четкой орган изац ии дви жени я поездов и мане вров ой работы.

Сигнал я в ляе тся при казом и подлежит беспрекословн ому в ыполнени ю!

Р аботни ки органи заций промыш ленного железнодорожн ого тран спорта и подразделен ий же лезн одорожн ого тран спорта орган изаций должны и спользовать в се в озможн ые средства для в ыполнени я требования си гнала. Проезд светофора с запрещающи м показан ием (закрыт ого) не допускается.

Пог а сши е огни св етофоров (кроме предупредительн ых на участках, н е оборудован ных авт омати ческой блокировкой, загради тельных и повторительных), непонятные их показания, непонятная подача сигналов другими си гнальными приб орами требуют остан овки.

В исключительных, особо предусмотренных случаях, проследо в ание закрытого (с непонятным показанием или погасшего) светофора допускаются в соответстви и с порядком, установлен ным н астоящими Правилами и Инструкци ей по движени ю поездов и маневровой работе на промышленном желез нодорожном т ран спорт е.

6.2. В сигнализации, связанной с д вижением поездов и маневровой работой , принимаются следующие осн овные сигнальные цвета:

зеле н ый , разрешающий движение с установленной скоростью;

желтый, разрешающий движение и т ребующий уменьшени е скорости ;

красный, требующи й остановки .

В сигнал и заци и при маневровой работе применяются, кроме тог о, следующие цвета:

лу н но-белый, разрешающи й маневры;

с ини й, запрещающий маневры.

6.3. На промышленном желез н одорожном транспорте при меняются только си гналы, утвержден ные федеральн ым органом исполнительной власти в области трансп орта, и ти повые сигн альные приборы, при меняемые на железн ых дорогах Российской Федерации. В качестве постоянных сигн алов при меняются светофоры.

Пр и систематическом при еме поездов на части чно занятые пути или непосредственно к технологи чески м участкам производства на входном (маршрутн ом) свет офоре уст анавли вает ся маневровый сигн ал.

6.4. Сигнальные пок а зания светофоров входных, предуп реди тельн ых, п роходных, прикрыт ия и з аградительных на прямых участках пути должны б ыть днем и ночью отчетли во различимы из кабины управлени я локомоти ва п рибли жающегося поезда на расст оянии не менее тормозного пут и, определенного д ля данног о места при полном служебн ом торможе нии и уста нов ленн ой скорости дви жени я.

На крив ы х участках п ути показ ания этих св етофоров и пре дупредительны х светоф оров на участках , не оборудованн ых автоблокировк ой, должн ы быть отчетливо различи мы на расстоян ии не менее 400 м .

В осо б о трудн ых услови ях допускает ся видимост ь перечи сленных сигналов на рассто янии менее 400 м, но не менее 200 м.

Си гн алы выходных, маршрут ных и ман евровых св ет офоров д олжн ы быт ь от четливо ра зли чи мы н а расстояни и не менее 200 м, а въездных и те хнологически х - н е мен ее 50 м.

При постоян н ом движени и п оездов вагонами вперед расстояние ви ди мости показ аний входн ых, выходных, проходных светофоров, светофоров п рик рыти я, загради тельных и предупредительн ых, а также технологической сигнализаци и должн о быть увели чено на длину поезд ов, обращающихся на данном участк е.

Запрещается установка декоративных полотнищ, плакатов, рекламных щитов и свет овых приборов основных сигнальных цветов, а также наличие зеленых насаждени й, мешающи х правильному восприятию сигналов.

6.5. С в етофоры устанавли ваются с правой стороны по н аправлению движения или н ад осью ограждаемого им пути, при этом они должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смеж ным путям.

В исключительных слу ч аях, предусмотренных и обоснованных проектом, д опускается устан овка све тофоров и с левой стороны пути по направлению дви жения.

6.6. На л ин иях, оборудованных путе вой блокировкой, применяются светофоры с н ормально горящими сигнальными огнями.

6.7. При по в ре ждениях свет офоры д олжны автомати чески принимать запрещающее показан ие, а п редуп редит ельны е свет офоры - п оказание, соот ветств ующ ее запрещающему показанию связан ных с ним основных светофоров.

6.8. На учас т ках, оборудованных авт облокировкой, нормальн ым показанием проходных свет офоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее.

На участках, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут перевод и ться на авт оматическое действие для сквозного прохода поездов по станции , разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действи е.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием вход н ых, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.

6.9. В ходные светофоры устанавливаются от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не менее 50 м, считая от остряка проти вош ерстн ого и ли пре дельн ого столбика пошерстн ого стрелочного перев ода, а при отсу тствии возможности такой устан ов ки - не ближе стыка рамного рельса противош ерстного или 3,5 м от пре дельного столбика пошерстного стрелочн ого перев ода. Разрешае тся эксплуатаци я светофоров, ранее устан ов ленных на расстоянии менее 50 м, н о не бли же 15 м от стрелочного перевода.

На элек т ри фи ци ров анн ых участках входн ые светофоры, а также сигнальные зн аки «Границ а станции » должны устанавли ваться пе ре д воз душными промежутками (со стороны пе регона), отд еляющи ми к онтак тную сет ь п ерегона от контактной сети станций.

6 .1 0. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для ст оянки локомоти ва отправ ляюще го поезда.

Пр и постоян ном дви жении поездов вагонами вперед выходные светофоры уст анавлив аются впереди места, предназначенного для стоянки головного вагона отправляющегося поезда.

В исключительных случаях допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым осущест в ляется безостановочный пропуск поездов.

Групповые в ы ходные и маршрутные светофоры, как правило, должны дополняться маршр утными указателями, показывающими номер пути , с которого разрешается отправление поезда.

6. 11 . Открытие выходного светофора должно быть возможным только при открытом входном светофоре соседней станции при отправлении поездов на перегон:

длина которого меньше длины поезда;

длина которого меньше тормозного пути , установленного для данного участка;

на котором пр и остановке поезда у входного сигнала соседней станции т рогани е с мест а зат руднено, а осажи вани е невозможно;

на котором г раницы станции совпадают.

6.12. Проходные светофоры автомат и ческой блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, длина которых должна быть не менее устан овленной длины тормозного пути для данного участка.

6.13. Стрелки ответвлений от главного пути на перегона х при наличии пут евой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таки м образом, чтобы открытие ближайшего или выходного светофора и ли изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути.

6.14. Пересечен и е на перегонах железнодорожных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами при крытия.

При пересечениях в одном уровне железнодорожных путей сигналы прикрыт и я должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из н их бы ло бы в озможно т олько при зап рещающих показ ани ях светоф оров в ражде бн ых маршрутов .

6. 1 5. Схема расстан ов ки п остоянн ых си гн алов , а также взаи мозави симости по ложения ст релок и си гналов и маршрутах на стан ци ях утвержда ют ся руков од ите лем подразделени я железн одорожн ого транспорта органи зации или рук оводи телем орган изации промышленн ого железнодорожн ого транспорта.

Места устано в ки постоянн ых си гн алов опре деляют ся комиссией под председатель ством руководителя подраз делен ия железн одорожн ого тран спорта органи зации или руководителя организаци и промышле нного железнодорожного транспорта.

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировки

6 .16 . Устрой ст ва автоматической и полуавтомати ческой блокировки не должны допускать от крыти я выходного или проходного светофора до освобождения ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпост ового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в случ ае перехода с основного на резервное электросн абжение и обратно.

6.17. На однопутных перегонах , оборудованных автоматической или полуавтомат ической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открыти я соседней станцией выходных и проходных све тофоров для отправления поездов на этот же перегон в п роти воположн ом направлении.

Такая же взаимозав и симость сигналов должн а быть н а двухпутных и многопут ных перегон ах, оборудованн ых автомати ческой или п олуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому пути.

6. 18 . При автоматической блокировке все светофоры должны автоматически прин имать за прещ ающ ие показани я при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а т акже в случае неисправности рельсовых цепей этих участков.

В случае п остоянного дви жения пое здов вагонами вперед, а также движени я попеременно вагонами и локомотивами вперед, перекрыти е светофоров на запрещ ающ ее показани е должно осущ еств ляться только после прохода свето фора все м составом.

6 .1 9. При автоматической и полуавтомати ческой блокировке н а перегонах, где допускает ся подталкивани е поез дов или дви жение хозяйстве нных пое здов с возвраще нием и х и ли подталки вающих локомоти вов с перегона на ст ан ци ю отп равления, должны при мен яться ключи-же злы.

6.20. На станциях, расположенных на однопут н ых ли ни ях, оборудованны х автоматической блокировкой, при прои зводстве ман евровой работ ы с выходом маневрирующего состава за границу станции, уст ройств а авт омати че с кой блоки ров ки при не обходимости оборудуют ся маневров ыми све тофорами, связанны ми с п утев ыми светофорами .

6.2 1. Авт омати ческ ая блоки ровка в необходи мых случаях может дополняться устрой ст вами ди сп етчерского кон троля.

6.22. Станци и , расположенные на лини ях, оборудованных автомати ческой блокиров кой, при отсутствии электри че ской централи зации должны быть огражден ы светофорами, автомати че ски закрывающи ми ся при приеме и от правлении поездов.

На э тих стан ци ях стрелки, входящи е в маршруты при ема и отправлен ия поездов, должн ы быть приведены во взаимозависимость с входными и выходными сигн алами .

Электрическая централизация стрелок и сигналов

6.23. Устройства электрической це н трализации должны обеспечивать:

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

контроль взреза стрелки с од н овременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управлен и я;

возможность маршрутного и раздельн ого управления стрелками и светофорами , производство маневровых передвижени й по показани ям маневровых свет офоров, и при необходимости передачу стрелок на местное управление.

В необходи мых случаях электрическая централизация стрелок и си гналов должна дополняться устройствами, обеспечивающими ограждение путей, на которых произв оди тся очистка вагон ов, устранение коммерческих браков, безотц епочный ре мон т вагон ов, технический осмотр, проверку занятости погрузочн о-разгрузочны х (в том числе карьерн ых и отвальн ых на открытых горных разработках) п утей подв ижным составом, увязку работы железн одорожного транспорта с обслуживае мыми производстве нно-технологически ми объектами .

6.24. Устройства электрической централизаци и не должны допускать:

открытия входного светофора пр и маршруте, установленном на занят ый путь;

перевода стрелки под подвижным составом;

открытия светофоров, соответствующих подготовленному маршруту, есл и ст релки не переведены в надлежащее положение;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

6.25. Централизова нн ые стрелки должны быть оборудованы водоотводами и устройствами очистки от снега (пн евмообдувк а, обогрев и др.).

6.26. В м аневро вы х рай он ах ста нци й с электри че ской централизацией могу т предусматри вать ся м аневровы е колон ки или посты для ме стного уп равлени я стрелками .

На ман ев ров ых пост ах и колон ках должн ы п ред усмат рив ать ся контроль пони жен ия ст релок, a такж е занятости изолиров ан ных уч астков, е сли перев од стре лок осущест вляе тся с п роверк ой свободн ости эти х участков .

При плохой в идим ости ст ре лок с ме ст а управ лени я и х перев од с маневровой колон ки или манев рового поста должен п роизводи ться с проверкой на аппарате уп рав лен ия своб одности стрелочн ых изоли рован ных участков.

6.27. Пр и воды и замыкатели це нтрализованных стре лок должны обеспечи вать при крайни х положе ниях стрелочных остряков их плотное прилегание к рамн ому рельсу, не должны допускат ь замыкани я остряков ст релки при зазоре м ежду прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более, и отводить другой остряк от рамного рельса н а расстояни е не менее 125 мм.

6.28. Перегоны, примыкающие к станц ии с электрической централизацией ст релок и сигналов, должны быть оборудован ы полуавтоматической или автомати ческой блоки ровкой.

Впредь до реконс т рукции допускается при менение других средств си гн ализации и связи при дви жен ии поездов.

6.29. На станциях, оборудованных устройствами электрической централизации, гд е предусмотрен прием поездов непосредственно к технологическим объ ек там прои зводства и ли на частично занятый путь, входные (маршрутные) светофоры должны дополняться маневровыми светофорами, включенн ыми в зави симость с устройствами электрической централизации.

Диспетчерская централизация

6.30. Устройства д и спетчерской цент рализации должны обеспечивать:

уп равление из одн ого пункта стрелками и сигналами ряда стан ций и п ерегонов;

кон т роль на аппарате управления за положением и занят остью стрелок, з анято стью пе регонов, путей на станци ях и п рилегающих к ним блок-участках, а так же повт оре ние п оказаний входных, маршрутных и выходн ых светофоров;

в озможность пе редачи станци й на резервное управлен ие стрелками и сигналами по п риему, от правлени ю поездов и производству маневров и ли переда чи стре лок на ме стн ое управление для п роиз водства ман евров;

а вто матич ескую запи сь графи ка исполненного движени я поездов ;

выполнен и я т ребований, предъявляемых к э лект рической цент рал изац ии и авт оматиче ской блоки ровке .

Диспетчерский контроль

6.31. Ус т рой ст ва диспе тчерского контроля должн ы обеспечив ать кон троль за положени ем объектов железнодорожного тран спорта и технологи ческих объектов, связанных с его работой.

6.32. Устройства дисп е тчерского контроля за движени ем поездов должны пок азывать диспе тчеру ме стон ахожден ие поездов на пе регоне и ли в горловин е ст анции , за нят ост ь главн ых и п рие мо-от правочны х пут ей на стан ци ях, а также повт орять показан ия входн ых, выходных светофоров, а при н еобходи мости - техн ологи ческой си гнализации .

Информационно-вычислительная система промышленного железнодорожного транспорта

6 .3 3. Ин формационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность:

ввода , передачи, обработки и хранения данных;

выдачи результатов расчетов в установленные сроки;

решения задач планирования, оперативного управлен и я, учета работы промышленного железнодорожного транспорта во взаимодействии с информаци онными системами обслуживаемых организаций (производств) и федеральных железных дорог.

Техн и ческие и программные средства должн ы постоян но содержат ься в работоспособном и акти вном состоянии , обеспечивать требуемую надежность и досто верность.

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок

6.34. Устройства механизац и и и автомати зации сортировочных горок должн ы обеспечиват ь непрерывное, бесперебойное и безопасное расформи ров ание составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при эт ом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволят ь реализац ию этой скорости и обеспечивать безопасность сорти ровки вагонов.

На меха ни зированных сортировочных горках стрелочные перев оды, участвующи е при роспуске составов в распределен ии от цепов по сортировочным пут ям, должны быт ь включены в горочную электрическую или горочную автомати ческ ую централизаци ю.

Горочная централизац и я должна обеспечи вать:

и нди ви дуальн ое уп равление стрелками;

электрическое замыкан и е всех пош ерстны х стрелок, по которым осущ еств ляется роспуск составов, а также охранных, исключающ их выход подвижного состава в зону роспуска;

ко нт роль положения стрелок и занят ости ст релочных секций на пульте уп рав ления.

Го рочн ая це нтрализа ци я не д олжна д опускать перев ода стрелок под подви жным состав ом.

Го рочн ая а втомати ческ ая цент рализаци я, кроме того, должна обеспе чивать:

а втом ати ческое уп рав ление стрелками распред елит ельной зоны сорти ровочной горки в процессе скат ыван ия отце пов в прогр аммном или маршрутном режи ме раб оты;

автомат и че ский возв рат стрелки в кон тролируемое положени е до вступлен ия отцепа на тони рованн ую стрелочную секци ю в случае возникновен ия в момент перевода пре пятстви я между остряком и рамн ым рельсом;

возмож н ость п ерехода в процессе роспуска на и ндивидуальное управлени е ст ре лками.

Устро й ства автоматизи рован ных сорти ровочн ых горок, кроме выполнени я тре бований, пре дъ явленн ых к механи зи рованным горкам с горочной авт омати чес кой цент рализаци ей, должны обеспечи ва ть:

управле н ие и конт роль за надвигом и роспуском составов;

ав т омати ческое регулирование скорости скатывания отцепов;

контроль результатов роспуска составов;

обмен информацией с информационно-пла н ирующей системой сортировочной станции.

Дистанционное управление из кабины локомотива

6.35. Устройства управления стрелкам и с локомотива должны обеспечиват ь:

перевод стрелки без ост ан овки локомотива;

контроль положения стрелки;

контроль взреза стрелки;

местно е у правлен ие стрелками при не исправности системы ди стан ци онн ог о уп равления.

6.36. Системы управл е ния стрелками с локомотива н е должны допуск ать:

перевода стрелки под составом;

перевода этих стрелок с других локомотивов пр и установленном маршрут е;

и зменен ие установленного маршрута при движении по н ему подвижного состава.

Пр и воды и замыкатели стрелок, дист анционно управляемых с локомотива, должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к при водам и замы кателям цент рали зов анных стрелок.

6.37. Из кабины локомотива может осуществляться д и станционное уп равлени е переездной, въездн ой (выездной) сигнализацией, воротами зданий , сбрасывающи ми стрелками и остряками и други ми объектами.

П оряд ок эксплуатации устройств ди станционного управле ни я у станавливает ся Местной инструкци ей.

Автоматическая переездная сигнализация с автоматическими шлагбаумами

6.3 8. Ав томатиче ск ая пере ездн ая сигнализ аци я должн а н ачин ать п одачу си гн ала остан ов ки в ст орону авт омобильн ой дороги, а ав томати чески е шлагбаумы должны п ринимать закрытое (гори зонтальное) положени е за время, н еобх одимое для заблаго временн ого освобожд ения переезда тр ансп ортны м средство м до подх ода п оезда к пе рее зду.

А в томати че ск ие шлагбаумы должн ы оставаться в закрытом (горизон тальном ) положени и, а автоматическая переездная светофорн ая сигн али зация должна продолжать дей ствовать до полного освобожде ния переезда поездом.

Переезды, оборудова н ные автомати ческой светофорной сигнализацией с автомати чески ми ш лагбаумами , обслуживаются дежурны м работником.

Автоматическая система оповещения о приближении поезда

6.39. Перегоны с автоблокировкой и станц и и с электри ческой цент рализаци ей стрелок должны оборудоваться автоматической сист емой оповещения работни ков, выполняющих работы на путях, о приближении поезда согласно плану, у твержденному рук оводи телем организации и ли руководителем органи зации промыш ленного железн одорожн ого транспорта.

Технологическая сигнализация

6.40. К технологической сигнал и зации относится сигнализация, применяемая при подаче вагонов к устройствам восстановления сыпучести грузов, на вагон оопроки ды ватели , к при емным устройствам, весам и другим уст ройст вам и сооруж ени ям.

Устройс тв а технологическ ой сигнализации должны обеспечивать:

безопасность подачи вагонов к местам производства п огрузочн о-разг рузочн ых операций, возможност ь управления процессом пода чи вагон ов и точн ую уст ан ов ку вагонов в требуемом месте;

подачу с игн ала о начале и окончании техн ологических операций;

подачу сигнала об экстр е нной остановке состава при авари йных си туаци ях или сходе с рельсов подвижного состава;

у вязку с ус трой ствами электрической централизации при наличии их на путях, непосредств енн о при мыкающих к технологическому объ екту.

В се передвижени я подвижного состава на технологи ческих объектах, оборудованных у стройствами технологической си гнализации, прои зводят ся по ее си гналам. Управлен ие сигн ализацией осущ ествл яется работниками п рои зводстве нн ых подразделений организаци и, обслуживаемых железнодорожным тран спорт ом.

Порядок согласования и утвержден и я и нструкций по управлен ию технологи че ск ой си гнализацией и меры по обеспечению безопасност и при передвижении составов ус танавливается рук оводи телем орга ни зации.

Въездная (выездная ) си гна ли зация

6.4 1. К в ъе здн ой (в ыездн ой ) относи тся си гн ализаци я, п риме няе мая для въезда (в ыезд а) подв ижн ого состав а в п роизвод ственны е помещени я, а также для опове щен ия ли ц, раб отающих в этих поме щени ях, о въезде (вые зде) подви жн ого состава.

6.42. Ус т рой ст ва въездн ой (в ыездн ой) си гнал изац ии должн ы обеспечивать :

управлен и е сигн али зацией уполномоченн ым на эт о работни ком при въезд е (выезде) п одвижного состава в прои зв одственное помещен ие;

запрос ра з решения на въезд (выезд) подвижного состава в прои зводственное помещен ие;

автоматическое оповеще н ие звуковыми и световыми сигналами лиц, работающи х в производственных помещениях, о въезде (выезде) подвижного состава и лиц, работающи х на железнодорожных путях вблизи производственных помещен ий, о въезде (выезде) подви жного состав а;

оповещен и е пешеходов звуковыми и световыми сигналами о приближени и поезда на пересечени ях людских потоков с железнодорожными путями, ведущими в производственные помещени я;

откры т ие въездного (выездного) светофора при открытом положен ии ворот,

увязку с устро й ств ами электрической централизации п ри н аличии их на путях, н епосредственно примыкающих к производственному помещению;

увязку с переезд н ой сигнализацией пе реездов, расположенных вблизи производственн ых помещени й.

Порядок согласован и я и утверждения ин струкций по управлени ю въе здной (выездной) си гнали зацией и меры п о обеспече ни ю безоп асности при передви жени и составов устанавливается руководителем орган изации.

Ключевая зависимость стрелок и сигналов

6.43. Устройства ключевой зависимости долж н ы обеспечивать взаи мн ое замыкание ст релок и си гналов посредством контрольных замков.

Стрелочные контрольные замки должны:

допускать и звлече ние ключа только при запертой стрелке;

запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключ е , при условии плотн ого прилегани я остряка к рамн ому рельсу;

не допускать возможности запирания стрелк и при зазоре между прижаты м остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Запреща е тся при менение стрелочн ых контрольных замков одной и той же серии в пределах одн ой станции, а на крупн ых станци ях - в пределах одного стрелочного района и смежн ых с ним стре лочных постов других районов.

С и гнальные кон трольн ые замки не должны допускать извлечение ключа и з аппаратов при разреш ающем показан ии светофора.

Порядок пр и ме нени я устройс тв ключев ой зав исимости стрел ок и си гн алов устанав лива ется руков оди телем подразделен ия желе знодорожн ого транспорт а органи зации или руководителе м орган изац ии промышленн ого железнодорожн ого транспорт а.

Станционная блокировка

6.44. Ста н ционн ая блоки ровка должна обеспечи вать:

контрол ь со сторон ы де журн ого по станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправлен ия поездов и вн ут ри станци онны х маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и с и гналов, управляемых с разн ых постов.

Устройства путевого заграждения

6.45. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки ил и стрелки) в заграждающем положении не должны допускать выхода подвижного состава с путей, на которых он и установлены.

Эти устройства должны быть оборудованы указателями путевого заграждения.

Связь

6.46. На промышле н ном железнодорожном транспорте должн а быть поез дная диспетчерская, поездная межстан ци онн ая, стрелочная связь и поездная радиосвязь, а на электри фицированных участках - энергодиспетчерская связь.

Кроме того могут быть и другие виды связи, обеспечиваю щ ие руководство движени ем поездов и маневровой работой, работой подразделений железнодорожного транспорта, погру зочн о-разгрузочны х пунктов (местная телефонн ая, лин ейно-путевая, дв усторон няя парковая связь и др.).

Энергодиспе тч ерская и лин ейно-путевая связи должны иметь на перегонах точки подключения переносных телефонов.

Местная телефонная связь, как правило , осуществляется через телефонные станци и организаций.

При оборудова ни и станци й электри ческой централизацией стрелок и си гналов н аличие двусторонней связи и радиосвязи обязательн о.

6.47. Для управления перевозочным процессом на промышленном железнодорожном транспорте в зав и симости от технологи ческих потребностей должны применяться поездная, станционная и ремон тн о-операти вн ая радиосвязи.

Поездная рад и освязь должна обеспечи вать надежную двустороннюю связь маши ни ст ов поездных локомоти вов, специ ального самоходного подви жн ого состава:

с поездным диспетчером;

с дежурными по станциям, огранич и вающи м перегон;

с машин и ста ми встречных и и дущи х в след локомотивов, специальн ого самоходного п одвижног о состава, находящи хся на одн ом п ере гоне ;

с дежур н ыми по пе реез да м и депо;

с руковод и те лями ре монтн ых раб от и си гнали стами;

с помощ н иком машин иста п ри в ыходе ег о и з каби ны.

Ста н ци онн ая ради освязь в за ви си мости от техн ологи ческой потребности должн а обе спе чиват ь д вусторон нюю св язь в сетях:

ма н евровой и горочн ой радиосвязи;

пунктов технич е ского обслуживани я вагон ов и локомотивов, специального самоходного подви жн ого состава;

пунктов коммерческого осмотра вагонов;

бр и гад по обслуживани ю и ремон ту сооружени й и устройств (СЦБ, связи, пут и, контактной се ти и др.);

прои зв одстве нных подразделени й органи зации , обслуживаемых железнодорожным тр ан спорто м.

Ремон тн о-оп ерати вн ая ради освязь предназн ачена для управлени я ремонтн ыми работами . Она должна обеспечивать надежную двустороннюю связь внутри ремонтных под разд елен ий с руководителем работ; руководи теля работ с машини стами локомоти вов, маши ни ст ами специальн ого самоходного подвижного состава и с руководи телями и дежурными работниками соответ ствующи х подразделений железнодорожного транспорта организации и ли организации промышле нного железнодорожн ого транспорта.

Ус т ройства радиосвязи и двусторонней парковой связи на стан циях должны обеспечи вать хорошую слыши мость в пределах парка.

Устройства радиосвяз и и двусторонней парковой связи , применяемые для п ередачи указаний о поездн ой и маневровой работе, должны быть постоянн о включе ны, обеспечи вать непрерывное действие кан алов связи , иметь контроль включенного состояния.

6.48. Ус т ойчи вост ь работ ы устройст в ради освязи и двусторонней парковой связи должн а проверяться не реже одн ого раза в кварт ал коми ссие й, состав которой опре деляет ся руководи те ле м органи зации .

6.49. Устройства радиосвяз и , двусторон ней парковой связи и другие ви ды станци онн ой связи , используемые для переговоров, связанных с безопасностью дви жени я поездов и маневровой работы, могут дополняться уст ройствами автомат ической реги страции переговоров (УАРП ).

Технические требования к УАРП, а также правила их содержан и я и эксплуатаци и уст анавливаются федеральн ым органом исполни тельн ой власти в област и транспорта.

Порядок пользован и я УАРП устан авл ивается ме стн ой и нструкцией.

Порядок пользован и я у стройст вами ради освязи в органи зации уст ан авливае тся руководит елем органи зации .

6.50. Запреща е тся пользов аться поездн ой и стре лочном св язью для пе ре говоров п о в опросам, н е св язан ным с дви жением поездов и маневровой работой.

Запрещается включен ие в сеть стрелочной связи других те лефон ов, кроме т еле фон ов исполни тельных постов централизаци и, стрелочных пост ов и дежурн ого по станции .

В по е здн ую ди спетчерскую связь допускается включени е только телефонов де журн ых по станциям, ман евровых диспетчеров, операторов, дежурн ых по локомотивным депо, тяговым подст анциям, эн ергодиспетчеров.

В поезд н ую межстанци онн ую связь допускается включени е только телеф он ов дежурных по станци ям; специальных телефонн ых аппаратов, уст ан овленных у входных и проходных светофоров автоматической блокировки, для переговоров в случае необходимости лок омоти во-состави тельски х бригад с дежурными по станциям, и телефон ов, установленных на переездах с дежурным работником.

Запрещается устанавливать переговорные устройства двусторо н ней парковой связи в помещени ях работни ков, не связанных с движением поездов и м анев ровой работ ой.

6. 51. Устройств а промышленного телевидения на промышлен ном железнодорожном транспорт е должны в любое время суток обеспечивать достаточную видимость подвижного состава на путях, мест производства погрузочн о-разгрузочны х работ и други х контролируемых объектов.

Линии СЦБ и связи

6.52. Расстоя н ие от н ижн ей точки проводов и кабелей воздуш ных лини й СЦБ и связи до земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее 2,5 м - на перегонах, 3,0 м - н а станциях, 5,5 м - на пересечени ях с автомоби льными дорогами (на существующих линиях до их переустройства допускает ся расст ояни е 4, 5 м).

Пр и пересечении железн одорожных пут ей расстоян ие от нижней т очки проводов воздушных линий до уровня верха головки рельса должн о быт ь не мене е 7,5 м. На эле ктрифи ци рованных линиях это расстояние должн о устан авливаться по технически м услови ям в зависи мости от напряжения, высот ы подвески проводов контактной сети .

В местах работы технолог и ческого оборудования габарит линии связи устанавливают исходя из местных условий.

6.53. Сооружения и устро й ства СЦБ и связи должн ы быт ь защищены от мешающего и опасного влияни я тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов в соответствии с требованиями правил, норм и инструкций.

6.54. При повреждении л и ний СЦБ и связи восстан овлени е их должно производиться в следующей очередности :

провода поездной диспетчерско й связи;

про в ода путев ой блок ировк и, эне ргоди спе тчерской связи, элект роже зловой системы, поездной межстанци онн ой и ст релочн ой связи;

п ровода те леупра вления устройствами электр оснабжени я;

остальные провода СЦБ и связи.

Электроснабжение устройств СЦБ и связи

6.55. Эл е кт росн абжен ие устройств электрической цент рали зации ст ре лок и сиг на лов, ли ний автоблокировки и связи, вы чи слительной техники, пе ре ездной си гн ализации , как элект роп риемни ков первой кате гори и, должно предусмат ри ваться цент ральным, как прави ло, от двух независимых источников.

В ремя п ерех ода с осн овн ой си ст емы э ле ктро сн абжения н а резервное не д олжно превышать 1,3 с.

Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи

6.56. Аппараты СЦБ, с помощью ко т орых осуществляются различного род а зависи мости, аппараты ради освязи , а также УАРП должны быть закрыты и зап ломби рованы.

Вскрытие их доп у скается прои зводить только уполномочен ными на то работниками службы сигн али зации и связи с предварительной запи сью в журнал е осмотра путей, стрелочных переводов, устрой ств СЦБ, связи и конт актной сети (журн ал осмотра).

За ц елость пломб несут ответственность дежурные работни ки, пользующи еся этими аппарат ами (диспетчеры, дежурные по станции, операторы поста ц ентр али зации , дежурны е стре лочного п ост а, маши нисты локомотивов и др.).

6.57. Службы СЦБ и связи (или участки орг ан изаций , в ведении кот орых нах одятся ус тройств а СЦБ и связ и) должны иметь чертежи и описания имеющ ихся у ст ройст в СЦБ и связи, а также других обслуживаемых ими устройст в. В эти документ ы свое временно вн осят ся все изменения.

6.58. Изме н ения в у строй ствах СЦБ или изменения зави симостей должны быть сог ласован ы с проектной органи заци ей , проектирующей э ти устройст ва.

Вр е менные изменени я за ви си мост ей в уст ройствах допускаются с разрешени я руководителя подразделения железнодорожн ого транспорта орг анизац ии на срок до 10 сут ок и рук овод ителя органи зации на срок до 30 сут ок.

6.59. Запрещается про и зводи ть на стан ци ях работы по переоборудовани ю, пере носу, ремонту, и спытанию и замене устройств и при боров СЦБ и другие работы, вызывающие нарушени е устан овленны х зависимостей или временное прекраще ние их д ействия, без согласия дежурного по станции и предварит ельной з апи си об этом руководи теля работ в журн але осмотра.

На учас т ках с диспетчерской централи заци ей ан алоги чные работ ы должны п роизв оди ться только с согласи я по ездного ди спет чера.

В исключ и тельных случаях запись о временном в ыключении удаленн ых от поме щени я дежурн ого по ст ан ции уст ройств для произв одств а н епредвиденн ых работ по у ст ранени ю неи справностей, а также запи сь о вводе этих устрой ств м ожет заме няться регист ри руемой в том же ж урн але телефон ограммой , перед ав аемой дежу рному по станци и, с посл едующей личной подписью руководит еля pa бот в жур н але осмотра.

6.60. И спыт ани я д ей ствующи х устройств СЦБ во в сех слу чаях должн ы п рои зводить ся с согласи я и под на блюдени ем дежурного по ст анц ии, а на уч астках с ди спетч ерской централизаци ей - с согласия поездного диспетч ера.

6.61. Пока з ани я сигн альн ых при боров, в том числе и стрелочных ук азателей, должны быт ь отчетли во ви димы.

Ответственность дол жн остных лиц за техни ческое обслужи вани е си гн алов устанавливается рук оводителем подразделения железнодорожн ого транспорта о рга низ ации или рук оводи теля организации промышленного железн одорожн ого т ран спорта.

В и димость показ аний светофоров с пути долж на проверят ься после каж дой з амены свет офорных ламп.

Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться не реже одного раза в месяц с локомотива.

Перечень должностных лиц, осущес т вляющих эт и проверки, устан авли вается руководителем подразделения ж елезнод орожного транспорт а организации или рук оводителем организации промыш ленного железн одорожного транспорта.

6.6 2. На участ ках, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, служ бы СЦБ и связи, пути , электроснабжения долж ны обеспечивать п ос тоянную надежную работ у рельсовых цепей.

О т ветст венность за содержа ние отдельных элемент ов, обеспечивающи х бесперебойну ю работ у рельсовых цепей , возлаг ает ся:

путевых реле и дросселей, кабеля, коробок, регулировку ус тройств и д р. - на с лужбу СЦБ и с вязи;

и з олирующ их стыков, стрел очны х, стыковых и электротяговых соеди нителей, водоот водов , содержание шпал и балласта согласно установленным нормам сопрот ив ле ния ут ечкам тока и др. - на службу пути;

за з емлений в устр ойств ах электроснабжени я и на конт акт ной сети в соответствии с устан овл енными нормами - на служ бу элек троснабжени я.

В завис и мости от местных условий руководитель органи зации может возлагать ответственност ь за содержание отдельных элементов, обеспечивающих бесперебойную работ у рельсовых цепей, на другие службы органи зации.

6.6 3. Устрой ства пути , СЦБ, э лектроснабжения и подви жной состав, в том числе спе циальный самоходны й подвижной состав, должны обеспечивать постоянную надежну ю работу электрических рельсовых цепей.

Порядок тех н иче ского обслуживани я и н ормы содержания устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения, подв ижного состава, в том числе специального самоходн ого подви жного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрически х рельсовы х це пей устанавливаются соответствующими инструкциями .

6.64. Рабо тн ики , польз ующие ся устройствами СЦБ и связи, д олжны быть обучены порядку пользован ия ими, и знани я их должны быть проверен ы.

Руководител и служб и участков СЦБ и связи в порядке, установленн ом рук оводителем органи зации , обязан ы си стематически обучать и периодически пров ерят ь работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и св язи в знани и эт их устрой ств и умен ии обращаться с ними.

Отв е тственным за обуче ние и периодическую пров ерку знаний этих устройств является каждый руководитель (начальник) в отношении своих подчиненных.

Глава 7

Сооружения и устройства электроснабжения промышленного железнодорожного транспорта

7. 1 . Сооружен ия и устрой ства электроснабжени я должны обеспечи вать бесперебойн ое движение поездов в требуемых размерах с установленными весовыми нормами и скоростями при любых погодн ых услови ях.

Пер и одический контроль состоян ия сооружен ий и устрой ст в элект роснабжен ия и изме рение и х параметров должны осущест вляться по графику, утвержденному руководи телем организации.

Сече н ие проводов контактн ой сети при размерах дви жения, при нимаемых на расчетный пери од и при наиболее неблагоприятных сочетаниях нагрузок, дол жн о обе сп ечив ать на всех участках сети напряжение на токоприемнике любого электровоза не менее 2/3 номинального (условного) напряжения для постоянного т ока и 3/4 номинальн ого напряжения для переменного тока.

7.2. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх установленных норм.

Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в ра й оне лини й электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии .

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, долж н ы иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающи х нормальное действие устройств СЦБ и связи.

7.3. Контактная сеть должна обеспечивать бесперебойное токос ни мани е при наи больших допустимых скоростях движени я при любых погодных условиях, а также возможность перехода с центрального контактного провода на боковой и обратно без остановки поезда при установленн ой скорости движени я.

7.4. В ысот а п одвески контактного провода над уровнем голов ки рельса в любой точке п ролета при центральн ом расположени и провода должна быть не менее:

на перегонах - 5750 мм;

на станциях - 6250 мм.

Н аибольшая высота рабочего контактного провода в точках подвеса для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центральн ого токоприемника 5500-7000 мм не должна быть более 6800 мм, а с пределами 510 0-6500 мм - более 6500 мм.

Н аи меньшая высота рабочего контактного провода под искусственн ыми сооружениями не должна быть менее 5550 мм, а для электровозов и тяговых агрегатов с пред елами рабочих колебаний высоты цент рального токоприемника 51 00-6500 мм може т быть п ри н адлежа щем о босн овании уменьшен а до 5200 мм.

В ысот а подвески и вын ос от оси пут и бокового контактного провода устанав ливаются проектом в каждом отд ельн ом случае в зависи мости от мест ных условий , конструкции об ращающихся тип ов подвижного состава и услови й безоп асности дви жения.

На п е редви жных путях при погрузке состава думп каров многочерпаковы ми по ртальными экскав аторами расстояние между подви жным сост авом и п роводом (в све ту) должно быть не менее 800 мм.

Ум е ньшени е эт ого расст оян ия може т допускаться в отде льн ых случаях при условии осуществления мер, обеспечивающих соблюдение правил те хн ики безопасност и д ля локомоти вных и составите льских бри гад и другого персонала.

7.5. Расстоян и е от оси крайн его пути до внутреннего края опор кон так тной сети на перегон ах и станциях должно быть не менее 310 0 мм.

В выемках опоры должны устанавл и ваться за кюветами. В особо сильно сне гозан оси мы х выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 10 0 м ) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм.

На существующих электрифицированных лин и ях, а также в особо т рудных условиях на вновь электрифи цируемых линиях расстояния от оси пути до внутренн его края оп ор допускается не менее 2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах. Указанные размеры даны для прямых участков пути.

На кривых участках эт и расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уши рени ем, установленным для опор контактной сети.

Вз аимное расположение опор контактной сети и светофоров, а также сигн альных знаков должно обесп ечиват ь хорошую ви димость сигналов и знаков.

7.6. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на ко т орых крепят ся элемент ы контактн ой сети, детали крепления изоляторов конт акт ной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металли ческие конструкции (светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей кон тактной сети, находящихся под напряжением, должн ы быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключе ни я при п опадан ии на них высокого напряжения.

Заземлению подлежат все расположенные в зо н е влияния контактной сети переме нного тока металлические сооружения, на которых могут воз никнуть опасные напряжения.

На путепрово д ах и пешеходных мостах, расположенных над электрифици ров анны ми пут ями, должны быть устан овлены сплошн ые предохранительные щиты и сплошной насти л в местах прохода людей для ограждени я частей контактной се ти, находящи хся под напряжением.

На в се х пересечен иях электри фи цированн ых пут ей с автомобильн ыми дорогами и в пунктах, г де производятся погрузочн о-разг рузочны е работы, должны быть установлены предупредительн ые надпи си «Берегись кон тактного провода».

7.7. На и меньшее расстояние от токонесущих элементов токоприе мни ка или от находящихся под н апряжен ие м элемен тов конт акт ной сети до заземлен ных часте й подд ержи вающи х конст рукций, зданий и други х и нженерных сооружений (мостов, путеп роводов и др.) при номинальн ом н апряжени и до 1 кВ должно быть не мен ее 15 0 мм, в стесненн ых местах (под сущ ествующими искусствен ными сооружен иями , подд ержи вающи ми устрой ствами, боковой контактной сет ью и т.п.) это расстояни е может быть уменьшено до 100 мм. При номинальных напряжени ях от 1,5 кВ и выше это расстояние прин имается в соответствии с государственным стандартом и должно быть не менее 200 мм на ли ни ях, электри фи ци рованных на постоянном токе, и не менее 350 мм на линиях, электри фици рованных на переменном токе; в стесненных местах эти расстояния могут быть уменьшены соответственно до 15 0 и 300 мм.

7.8. Контактная сеть должна разделяться на отдельные участк и (секции) при помощи воздушных промежутков (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секци онных изоляторов, разъеди нителей .

Пр и воды секци онных разъедини телей с ручным управлением должны быть з аперты на замки, имеющие специальные ключи .

Устройство и расположение не й тральных вставок должны обеспечивать возможность безостановочного проследования их поездами при скорости прохода сигнального знака, ограждающего нейтральную вставку, не более 20 км/ч.

Схема питания и секционирования контактной сети выполняется в соответствии с требован и ями СНиП «Промышленный транспорт», Прави л устройства и техни ческой эксплуатаци и электрифицированных железных дорог Российской Федераци и и инструкции по безопасной эксплуатации электроустановок открытых горных работ, утвержденн ой федеральным орган ом исполнительной власти в области п ромышленной безопасности.

Схема питания и секционирован ия контактной сети должн а обеспечивать бесперебойное пи тани е всех участков в условиях нормальной эксплуатации , а также при отключении отдельных участков контактной сети .

В схеме секц и они ровани я должно быть предусмот рено раздельн ое пи тани е постоянной и передви жной контакт ных сетей.

7.9. Кон т актная сеть на передви жных путях отвалов и карьеров должна питаться по отдельным линиям. По одной линии разрешается питать не более двух отвальных или вскрышных и добычных пунктов. Питающие линии должны при соединяться к контактной сети через мачтовый разъединитель.

Распределительные посты могут быть стационар н ые и передвижные. Стационарные и передви жн ые распредели тельные посты, имеющи е более четы рех питающи х ли ний, должны иметь два ввода от тяговой подстанции.

7 .1 0. Схема пи тани я и секциониров ания кон такт ной сети , линий ав тоблокировки и продольного эле кт роснабжения, а также все изменения в ней должн ы ут верждат ься в порядке, устан овленн ом руководите ле м органи заци и.

В ы копи ровка и з сх емы должн а быть при ложен а к те хни ческо-распорядительны м актам стан ций , ограничив ающих пе ре гон .

7. 11 . Пе реключение ра зъеди нит елей кон такт ной сети элек тродеп о, пунктов техниче ск ого обслуживан ия, эки пи ровочн ых устрой ств, а также пут ей, где осматривае тся к рыше вое оборудование элек троподви жн ого сост ав а, п рои зводи тся работниками локомотивн ого де по и ли пунктов те хни ческого обслуживания. Переключение остальн ых секци онн ых разъединителей производится в порядке, установленн ом руководителем организации.

Оп е ративн ое пе реключение се кци онных разъедин ителей, устан овленн ых на специали зированных путях, пре дназн аченных для взвешивани я вагонов с дози ровкой гру за, слива горюче-смазочных материалов, п огрузочн о-разгр узочны х работ, осмот ра крыш евого оборудования, экипи ровочн ых устройств, может прои зводи ться машин истами локомоти вов и другими работни ками, и меющи ми соответствующую квалификационную группу.

Порядок переключения разъединителей кон т актной сети, а также выключателей и разъединителей линии автоблокировки и продольного электросн абжения, хране ния ключей от запертых приводов разъединителей, обеспечивающих бесперебой ность электроснабжени я и безопасность прои зводства работ, устанавливается руководителем орган изации.

7.12. Оперативные переключения секционных разъединителей в схеме п и тания и секциони рования должны производиться только персоналом, обслуживающим конт актную сеть, и в соответствии с правилами техники безоп асности при эксплуатации кон тактной сет и электрифицированных железных дорог и устройств эле ктросн абжения автоблокировки, утверждаемыми федеральным орг ан ом исполни тельной власти в области железнодорожного транспорт а.

7. 13 . Пропуск подвижн ого состава с негабари тными грузами по электрифицированным участкам орган изации допускается при обеспечении следующих мини мальных зазоров между контактным проводом в н из шей точке пролета и макси мальной высотой погруженного на вагон груза:

при постоянном токе напряже ни ем 1, 5-4,0 кВ       - 250 мм;

при переме н ном токе напряжением 6,0-10 ,0 кВ     - 300 мм;

при п е ременном токе 25,0 кВ                                   - 375 мм;

при перемен н ом токе 35,0 кВ                                   - 450 мм.

Если высота погружен н ого гр уза не об еспечи вает указанных мини мальных зазоров, но между грузом и контактным пров одом и меется зазор не мен ее 100 мм, пе ревозка должн а осущест влять ся при от ключенном кон тактн ом проводе.

Пр и зазоре между грузом и контактным проводом мене е 100 мм примен яются отклоняющи е дуги.

7 .1 4. Расстоян ие от нижн ей точки проводов воздушн ых лини й электроперед ачи напряжением свыше 1000 В до поверхн ости земли при макси мальн ой стреле провеса должно б ыть не мен ее:

на п е ре гон ах                                                           - 6, 0 м

в том ч и сле в труднодоступн ых местах               - 5,0 м

на п ересечен иях с автомоби льн ыми дорогами ,

на с т ан циях и в населен ных пун ктах                   - 7,0 м.

Пр и пересечениях желе знодорожных путей расстоян ие от ни жн ей точки проводов воздушных линий электропередачи н апряжени ем свыше 1 000 В до уровня верха головки рельса не электрифицированных путей должно быть н е менее 7,5 м.

На электриф и цированных линиях это расстояни е до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжени я пересекаемых линий в соответстви и с правилами устройства электроустановок.

Глава 8

Осмо тр сооружений и устройств и и х ремонт

Осмотр сооружений и устройств

8.1. Все сооруже н ия, ус тройств а и служебно- техн ические зд ан ия промы шленного же лезнодорожного т ран спорта должны осмат рив аться дв а раз а в год (весной и осенью) коми сси ей, состав кот орой у станавливается руководи телем органи зации .

Пути, стрелоч ны е переводы , устройст ва СЦБ и св язи, кон тактн ая сеть и др., расположенные в пре де лах станци и, должны осматр иват ься ежемесячно коми сси ей под п редседатель ст вом н ачальника станции (район а) или ли цом, выполняющим е го обязанн ости .

Результаты таких осмотро в и необ ходи мые мероприяти я для уст ранен ия обнаруженн ых н еи справн остей заносятся в спе циальн ый журнал с указанием сроков устранен ия неи справн остей и выполн ени я намеченных мероприяти й.

Осмотр сооруж ен ий и устройств промышленного железнодорожного транспорта, находящихся в ведении производственн ых подразделений орган изаци и, прои зводится ежеме сячн о руководителями подразделен ий, в ведении кот орых находятся эти сооружения и устройства, или ли цами, выполн яющими их обязанности .

8.2. Руко в одители подразд елени й железнодорожного транспорта органи зации , руководит ели организаци й промыш ленного же лезн одорожного транспорта в порядке, установ ленн ом руководителем орган изаци и или руководи телем подразделения железнодорожного транспорта орган изации , должны проверят ь в подчиненных структурах состояние хозяйст ва и проводит ь необходимые меры, гаранти рующи е сод ержани е все х сооруже ний и устройств в и справном состояни и, высоки й уровень т ехнологи и работ ы, обеспечение безопа сности движен ия и тех ники безопасности .

Ремонт сооружений и устройств

8.3. Ремонт сооружен и й и устрой ств долже н выполнят ься п о т ехн ологическим п роцессам при обесп ечении безопасности дви жени я, техни ки безопасност и и бе сп еребойном т ран спортом обслуживани и прои зводств енны х подраз делени й организ ации.

Произво д ство работ, н аруш ающих у ст ановленн ые раз меры дви жения, осуществ ляет ся по разрешен ию руководите ля подразделени я железнодорожн ого трансп орт а организации или руководи теля органи зац ии промыш ле нн ого же лезнод орожн ого транспорт а.

Время начала и окончания ремо н тных работ на перегоне и станционном п ути согласовыв ается руков одит еле м работ с дежурн ым по станции с запи сью в жур нале осмотра.

На о тк рытых горных разработках д ля строительн ых и ремон тных работ на объектах ж елезнодорожного тран спорта должны п ред ставлять ся дн и для п лан ов о-предупредительн ых ремонт ов, устан ов ле нных в органи зации .

Пр и производстве работ, для в ыполнени я которых предост ав лены пе ре рывы в движении поездов , руков одите ль работ обязан устан ови ть связь (т елефон ную или по ради о) с поездным ди сп етчером или дежурным по ст анции .

Работы по т е кущему содержани ю сооружений и устрой ств, выполн яемые на перегон ах и станц ионн ых путях прои зводятся с разре шени я де журного по станц ии с выдачей предупреждени я локомоти вным бри гадам.

Работы по ремонту пути, устро й ств СЦБ и связи, кон тактн ой сети и други х сооружений и устройств , для выполн ения которых перерывы в дви жен ии поездов н е пре дусмотрены, должны прои зводиться, как правило, бе з закрыти я перегона и ст анци он ных путей , в пери оды н аименее ин тенсивного дви жения с раз ре шени я поездного диспетчера и дежурн ых по ста нци ям.

8.4. В сякое препятствие для движени я (место, требующ ее остановки на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для дви жени я), требующее остановки или уменьшения скорости , должно быть ограждено си гналами с обеих сторон независи мо от того, ожи дается поезд (маневровый состав) или нет.

Порядок ограждения препятствий и мест производства работ уста н авли вается Инст рукцией по сигнализации на промышленном железнодорожном т ран спорте.

Запрещается:

приступать к работам до ограждения с и гналами мест производства работ, опасных для следования подвижного состава;

снимать с и гналы, ограждающее препятстви е или место работ, до уст ранен ия препятст ви я, полн ого окон чания работ, проверки состояния пути , контакт ной сети и соблюдени я габарита.

8.5. Закры тие ст анци онных путей для производств а работ зап рещае тся без разре шени я дежурного по станции и без предварительной записи руководит елем раб от в журн але осмотра.

8.6. Пр и прои зводстве на стан ционных путях работ по устране нию внезапн о возни кши х неи справностей, зап ись в журн але осмот ра о начале и окончан ии работ может заменяться реги стри руемой в т ом же журнале телефонограммой, п ередаваемой руководи телем работ дежурн ому по станции , с посл едую щей подпи сью руководителя работ.

8.7. В вод в действи е устройств по окончани и работ прои зводится распоря жени ем дежурного по станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра и ли регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной дежурному по стан ци и, с после дующей подпи сью руководит еля работ .

8.8. При н аличии на стан ции УА РП допускается произв одит ь работы по ремонту пути, стрелочн ых пе рев одов, уст ройств СЦБ и связи, к он тактной сети и др. на удален ных от п омещения дежурного по станци и участках, а т акже выпо лнять н епредви денн ые работ ы после разрешен ия дежурн ого по станции, перед ан ному руков одителю раб от по радиосвязи или двусторонн ей парковой связи.

Пр и эт ом дежурный по ст анци и об язан в журнале осмотра сделать запись о характере вы полн яемой раб оты, указанн ой руководи телем, и окон чании работы.

8.9. Закрытие пере г она для производства работ на однопутном участк е, а на дв ухп утном или мн огопутн ом участке одного или нескольких путей производит ся с разрешени я руководителя подразделения железнодорожного тран спорт а организаци и или руководителя органи зации промышленного железн одорожн ого тр анспорт а.

Если т ак ое закрыт ие не вызывает измене ни я установленных размеров движения, времени прибыт ия и от правления поездов на соседние станции , то оно может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрыт и е перегонов или одного из путей , связанное с от ключением линий, пит ающ их контактную сеть, п роизводит ся в порядке, установленном руководит елем организ ации.

Право на закрыт и е пере гона между раздельными пунктами разли чных организаций предост ав ляется рук оводит елю подраз делен ия железн одорожного т ран спорта органи заци и, во владении которого находятся пут и перегона, при обяз ат ельном согласовани и с рук оводит елем подразделения железнодорожного т ра нспорт а кон трагента.

Пр и отсут ств ии согласованного решени я вопрос о закрыт ии перегона реш ается рук оводит ел ями органи заци й.

Порядок закрыт и я пут ей карьеров и отвалов устанавливается руков одит еле м организации, в веде ни и кот орой н аходятся эти пут и.

Закрыт и е перегона и ли одного из пут ей , сое диняющих органи заци ю и ст анцию примыкани я железн ой дороги, согласов ывает ся с начальни ком ст анции при мыкани я.

Закрытие и открытие перего н ов или одного из путей перегонов произв одят ся при казом п ое здного диспетчера перед началом работ и по окон чании их.

Запрещается прис т упать к работам до п олучени я руководит елем работ при каза поездного диспетчера (в форме письменного уведомления или телефоногр аммы ) о состояв ше мся закрытии п ерегона или одного и з путей, а также до ограждения си гн алами ме ст работ.

8 .1 0. От крытие перегона или одного из путей прои зводится только после пи сьменного уведомления или т елефонограммы руководит еля службы п ути или работн ика, вып олняющего е го обязан ности, об окончании путевых работ или работ на и ск усств ен ных сооружения х и отсутств ии пре пятстви й для беспере бойного и безопас н ого движени я поездов, независимо от того, какая орган изаци я выполн яла работы.

Восстановлен и е действ ия существующих устрой ств СЦБ и связи и ли электроснабжения на перегон е производится по получении уведомлен ия соответст венно от электромехани ка СЦБ и связи или эн ергодиспетчера.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Глава 9

Общие требования

9.1. Подвиж н ой сост ав, в том числе специ альный са мох од ный подви жн ой со став, должен соде рж аться в исп равном состоянии, обе спе чивающем его бе спереб ойную работу и без опасность дви жени я.

П редуп реждени е п ояв лен ия каких -либо неи справностей и обеспече ние у ст анов ленн ых сроков служ бы п одвиж ного состава должно быт ь главн ым в работ е ли ц, отве тственн ых за его техн иче ское обслуживан ие и ремон т.

Подв и жной состав , в т ом чи сле спе циальный самох одн ый состав, должен сист емат ически обслуживаться и ре мон ти ровать ся в порядке и в сроки , у становленн ые соответ ст вую щи ми нормати вн ыми документами.

Объем и порядок работ, выполняемых при т ех ни ческом обслу живании и ремон те, а также нормы допу ст имых износов основн ых узлов и деталей уст ан авли ваю тся д окуме нтац ией по техни ческому обслужи ван ию и ремон ту.

9.2. Запрещается эксплуатировать локомотивы, спец и альн ый самоходный подви жной состав, а также вагоны различного назначени я, имеющие неисправности, угрожающие безопасност и дви жен ия и личной бе зопасности обслужи вающего персонала, также став ить в поезда и маневровые составы вагоны , состояни е к от орых н е обеспечивает сохранность перевозимого груза.

9.3. Подвижной состав, предназначенный для использования на промышле нн ом железнод орожн ом транспорт е, должен соответствовать т ехническому уровню обслужи ваемого производства с учет ом дальнейшей его авт омати заци и и у довлетворять т ребованиям т ехн ологии производства.

Пр и проект ировании и и зготовле нии подв ижн ого состава, в том числе специ ального самоходн ого п одвижного состава для промышленного железнод орожн ого транспорта должн ы учитыват ься особые условия по эксплуат ации , те хниче ского обслуж ивания и ремонта.

К он ст рукци я п одвижного сост ава, в т ом числе и специального самоходного п одвижного состава должн а обеспечиват ь:

макс и мальн ую производительн ость при оптимальн ых технико-э кономиче ски х п оказател ях, не обход имые у словия б езопасности движен ия и обслуживающего персонала;

охрану окружающей природной среды;

со х ранность п еревозимых груз ов;

возможность осуществления комплексной м е хан из ации и автомати зации погрузочн о-разгру зочных работ;

необход и мую надежн ость, долговечность и ремонтоп ри годн ость;

эффект и вну ю эксплуатаци ю с уче том план а и профиля пут ей промышлен ного же ле знодорожного транспорт а.

9.4. Подв ижн ой состав долж ен удов ле творять т ре бов аниям габ арит а п одвижного сост ава, устан овленн ого государств енны м ст ан дарт ом.

Вно в ь изго товлен ный подви жной сост ав, в том числе специа льный самох одн ый подвижн ой состав, до сдачи его в эк сплуатаци ю должен быть и спытан и прин ят от зав ода-поставщика в соответствии с т ехни ческ ими условиями.

Подв и жной состав , п роше дши й капит альн ый и другие ви ды ремон та, долж ен быть прин ят от исп олни теля работ в порядке, уста новленн ом д ля соответствующего в ид а ре мон та.

9.5. Лок омоти вы и специальн ый самоходн ый подви жной состав оборудую тся у ст рой ст вами, ук азывающи ми скорость движения в соот вет ствии с кон стру кторск ой док ументаци ей.

Необ х оди мость оборудования локомоти вов устройствами, регистри рующими скорость дви жения, устанавливает ся в соответстви и с нормативными документами, утве ржд аемыми федеральным органом исполнительной власти в области тран спорта.

9.6. Локомот и вы и сп ециальный самох одный подвижной состав долж ны быть оборудованы радиостанци ями в соотв етствии с к онструкторской документ ацией.

9.7. Локомот и вы и специ альный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы двумя звуковыми сигнальными ус трой ствами большой и малой громкости.

9.8. Электрово з ы, тяговые агрегаты , тепловозы, обслуж иваемые одним машинистом без помощни ка, должны быть оборудованы двумя пульт ами управления (или одним центральным) и радиосвязью, а вновь изготовляемые, кроме того, световыми указателями места нахождения машинист а локомотива.

Поездные локомотивы, обслуживаемые одн и м машини стом без помощни ка, должны быть оборудованы также устройствами автоматической остановки на случай внезапной пот ери маши нис том способности к ведению поезда.

9.9. Локомот и вы, и спольз уемые для перевозки горячи х грузов и работ ающие на у частках с высокой т емпературой, должны быть оборудованы соответст вующими у стройств ами для защиты локомоти вной бригады и локомотива от высоких т емпе рату р.

Пр и и сп ользовании на горячих перевозках локомотивов, не оборудованных эти ми устрой ст вами, п орядок и у словия их работы оп ределяются местной инструкци ей, преду сматри вающей обеспечение безопасности работ.

9.10. За п рещается вносить изменен ия в общую конструкци ю локомотивов кон струкцию ходовых частей, сцепных и тормозных приборов вагонов без разре шен ия завода-изготови теля.

Конструктивные изменения кузовов и других частей ваго н ов, кроме тормозов, ходовой части и сцепного устройства, долж ны прои зводиться по т ех нической докумен тации , утвержденн ой ру ководит елем органи заци и - владельца подвижного состав а при услов ии соблюден ия габаритов подвижного состава, б ез опасн ости движени я и те хни ки б езоп асн ости и в н еобходимых случаях согласов анн ых с завод ом-изготови телем.

9. 11. Каждая едини ца п одв ижн ого состав а, в том чи сле специ ального подвижного сост ава, должн ы имет ь следующие четкие отли чительн ые зн аки и надписи: н аименование предприятия-владельца и номер.

Кром е того, должны быть нан есен ы следующи е зн аки и н адписи: на локомоти вах и специальн ом самоходном подвижном составе - табличка завода-и зготовител я, кон струкционная скорость, сери я, таб личка и н адписи об осви детельств овании рез ервуаров и конт рольн ых приборов.

На грузовых ваго н ах - грузоподъемность, масса тары, н аименовани е завода-изгот овит еля с у казанием даты постройки , дата освидетельствования, дата и место последнего капитальног о и деповского ремон та.

Порядок нум е рации вагонов, принадлежащих предприяти ю и не имеющи х права выхода на пути железн ых дорог, устанавливается руководи телем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем органи зации промышленного железн одорожного транспорта.

9 .1 2. На каждый локомотив, единицу специального подвижного состава должен вестись технически й паспорт (формуляр), содержащий важнейши е технические и эксплуатационные характеристики.

9.13. Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами для отцепки их от вагонов из кабины маш и ниста.

9.14. Порядок выхо д а подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта на пути железных дорог устанавливается федеральным орга ном исп олнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Локомот и вы и вагоны промышлен ного железнодорожного т ранспорта, выходящие на железнодорожные пути общего пользования, должны соответ ствовать требовани ям Правил техни ческой эксплуатации железных дорог Российской Федерации .

Глава 10

Колесные пары

10. 1. Каждая кол есная пара д олжн а удов ле тв орят ь требовани ям н орм по освидетельст вованию, ремонт у и форми ровани ю колесных пар и и мет ь н а оси четко поставленн ые знаки о времени и месте форми ров ани я и полного осви дет ельствования колесной пары, а также клей ма о приемке ее при форми ровании согласно и нст рукци и по осмотру, освидете льст вовани ю, ремон ту и форми рованию колесных пар в агонов промышленн ого железн одорожного транспорт а колеи 15 24 мм.

Знаки и кле й ма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.

Колесные пары в уста н овленном порядке должны подвергаться осмотру и за мерам под подви жным составом с занесением результатов замера в спец иальн ый журн ал.

Обыкнове н ное и полное освидет ельствование и ремонт колесн ых п ар со сменой элемен тов должны производиться в пунктах, предназначен ных для эт ой цели ли цами, имеющими сви дет ельство на выполнен ие указанн ых работ.

10.2. Рассто я ни е между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. Отклонения допускаются в сторону увели чени я или уменьшения не более 3 мм.

Запрещается эксплуа т ировать под вижной состав, включая специ альный подвижной состав:

с трещ и но й в любой части оси колесной пары;

с трещи н ой в ободе, диске и ступице колеса;

при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары;

пр и и зн осах и повреждениях колесных пар, нарушающи х нормальное взаимодей ствие пути и подв ижного сост ава:

прока т по кругу катания у локомоти вов и специ ального самоходного подв ижного состава - более 7 мм, грузов ых вагонов и специальн ого несамоходного подв ижного состава - более 9 мм;

толщина гребня - более 33 мм или ме н ее 25 мм, а на открыт ых горных разработках менее 22 мм при из мерении у локомотивов на расстоянии 20 мм, у вагон ов - 18 мм от верши ны гребня;

вер т икальный п одрез гребн я высот ой более 18 мм;

пол з ун (выбоина) на поверхности кат ани я у локомотивов, специальн ого подвижн ого состава и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками - более 1 мм, вагон ов с подши пни ками сколь жения - более 2 мм.

При вел и чине ползуна у вагонов от 2 до 6 мм, у локомотива и специальн ого самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следовани е поезда со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скорость ю 10 км/ч до ближай шего пункта технического обслуживания, име ющего средства для замены колесных пар.

Г лава 11

Тор м озн ое об орудован ие и авто сц епное устройство

1 1 .1. Все локомоти вы, в т ом числе специальн ый подвижн ой состав , должн ы быть об орудованы авт омати чески ми и ручными тормозами.

В д ополн ен ие к пнев мати ческим т ормоз ам вновь ст роящиеся электр овозы должн ы быть об оруд ов аны элект ри ческими, а тягов ые агрегат ы - электромагнитными рельсовы ми.

B с e по ез да, отправляе мые со станции, долж ны обеспечиваться автомати ческими и ручными тормозами в соответствии с нормативами, устан овленн ыми пра ви лами тормоз ных расчет ов на промышлен ном железн одорожном транспорте.

Количество ваго н ов, подлежащ их оборудовани ю автоматическими тормозами , а такж е пролетными тру бк ами , устан ав ли вается руководите лем подраз делени я железнодорожного тран сп орта организации или руководителя организац ии промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от местных ус лови й.

На открытых горных разработках весь подвиж н ой состав, в том числе специ альный самоходный подвижной состав должен быть оборудован автомати ческими тормозами, если они предусмотрены конструкцией.

11.2. Автома ти ческие тормоза подви жного состава, в том чи сле специ ального самоходного подви жн ого состава, должны соответствовать требованиям инст рукци и по техническому обслуживанию, ремонту и испытани ю тормозного оборудования локомоти ва, инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утверждаемых феде ральн ым органом исп олнительной власти в области железнодорожного транспорта.

А втоматические тормоза должны обеспечив ать возможность применени я разли чных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, дли ны состава и профи ля пути.

Автоматиче ские т ормоза подвижного состава, в том числе специальн ого са мох одного подви жн ого сост ава, должн ы обеспечи вать тормозн ое н ажат ие , гарантирующее ост ан овку пое зда при э кстрен ном торможении на расстояни и не более устан ов ленного тормозного пути .

1 1. 3. Все части рычажн ой тормозн ой передачи, раз ъедине ни е или излом кот орых может вызвать выход из габарита или падени е на путь, должны и меть пре дох ран ительн ые устройст ва.

11 .4. Подвижной состав, в том чи сле специ альный под вижной сост ав, промышлен ного железн одорож ного транспорта долже н быть оборудован автосцепкой.

Высо т а оси автосцеп ки над уровн ем верха головок рельса должна быть :

- у локомо ти вов, грузовых порожних вагонов         не более - 1080 мм;

- у локомотивов                                                           н е менее - 980 м м;

- у грузовых г руж ены х вагон ов                                  не мен ее - 950 м м;

у сп е циальн ого подви жного состава:

- в порожн е м состоянии                                             не более - 10 80 мм;

- в груженом состоян и и                                             не мен ее - 980 м м.

Раз н ица по высоте межд у продольными осями ав тосцепок допускается не более:

- в поезд е и ман ев ровом составе                                                           - 10 0 мм;

- между локомотивом и перв ым груженым вагон ом                           - 11 0 мм;

- между локомотивом и специальным подвижным составом            - 10 0 мм.

А вт осцепка специ ального подви жного состава, работающего по техн ологии совместн о в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещени й.

11.5. О тв етствен ным за техническое состояние автосцепных устройств, соединен ие воздуш ных рукавов и электропроводки, а также прави льное сцепление вагонов в поезде является осмотрщик вагонов или другой работник, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлени ем.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепле ни е вагонов является руководи тель маневров.

За правильное сцепление локомот и ва или специ альн ого самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомоти ва, соответственно с первым вагоном поезда или други м специальным подвижным составом, соединение воздушных рукавов и электропроводки ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, и спользуемого в качестве локомотива.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединен и е, соединение и подвешивание воздушных рукавов, открыти е и закрыти е концевых кранов) должны производиться работниками локомоти вн ой бригады.

Ответственными за техн и ческое состояние тормозных и сцепных устройств специального подвижного состава являются лица, непосредствен но их обслуживающие, и руководитель подразделения во владении (ведени и) которого он находи тся.

Глава 12

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава

12. 1 . Те хни ческое обслужив ан ие и ремонт подвижн ого состава, в том числ е специ ального самоходн ого подвижного состава, должны прои зводить ся с и спользовани ем сред ст в механи заци и и автомат изации производст венн ых процессов и соблюден ии тре бований безопасн ости труда.

12. 2. Систему т ехн ического обслуживания и ремонта подвижного состава промышлен ного т ран спорта, п орядок постановки е го в ремон т устанавливает федеральный орг ан исполни тельной власти в обл асти транспорта.

12 .3. Ответствен ность за качество выполненного технического обслуживан ия и ремонта и безопасность движения подви жного состава и специального подвижного сост ава несут работ ники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремон т, мастера и руководит ели соответствующих зав одов, цехов, депо, мастерских, в т ом чи сле депо для специальн ого подвижного состава, пут евых маши нных станций и пунктов техни ческого обслужи вани я.

12.4. Техническое состояние локомотивов и специального самоходного подвижного состава долж н о систематически проверяться при техническом обслуживании локомот ивн ыми бригадами или бригадами специального самохо дн ого подвижного состава, комплексными и специализированными бри гадам и на пунктах т ехни ческого обслуживания и в депо, в т ом чи сле для специальн ого подви жного состава, оснащенных современными диагностическими средствами, а также периоди чески кон тролироваться соотв етствующими работн иками подразделения железнодорожного транспорта организаци и или организации промышленн ого желе зн одорож ного транспорт а.

Пр и те хническом обслуживани и проверяет ся:

со сто яни е и и зн ос оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

ис п равност ь действи я устройств безопасности , т ормозного оборудования и авт осц епног о уст ройства, кон трольн ых, измерительных и сигнальных приборов, элект рических цепей.

12.5. Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы и специальный самоходный подвижной состав при неисправности:

пр и боров для подачи звуковых сигналов;

пр оти вопожарн ого оборудования;

п н евматиче ских, электрических, ручных т ормозов и компре ссора;

устройс тв поездн ой, ман евровой радиосвязи, а также радиосвязи, установленной на локомоти вах, обслуживаемых бригад ой сокращенной численн ости;

устро й ств блоки ров ки бди тельн ости при обслужив ан ии локомотив а од ни м маши нистом;

ав т осц епны х устрой ств;

системы подачи песка;

прожектора, буфер н ого фонаря, освещен ия, контрольных и измери тельн ых при боров;

за щ итн ой блоки ровки в ысоковольтн ой камеры;

устройств о т т оков короткого замыкания, п еренапряжени я, ав арий ной остановки ди зел я;

отсутствие (неисправность) пр е дусмотренн ого конструкци ей предохранительного устройства от падения деталей на путь;

отсу т ствие з ащитных кожухов эле ктрооборудования;

появле ни е стука, пост орон него шума в ди зеле;

неисправнос ть или отключение хотя бы одного тягового электрод ви гателя;

не и справн ость вент илятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;

неисправность скоростемера и регистр и рующего устройства для локомоти вов, на которых предусмотрена их установка;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессор н ого листа;

трещина в корпусе буксы;

неисправность буксового или м оторн о-осевого подши пн ика;

трещина или и злом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи ;

неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытека ни е смазки;

неис п равн ость токоприемн ика.

1 2.6 . Установлен ные на локомотивах и специальн ом самоходном подвижн ом составе манометры, регуляторы числа оборота дизе ля, скоростемеры, ре ле давления масла и п ре дохранительные клапаны должны быть запломбированы.

На элек т ровозах, тяговых аг регатах должн ы быть запломби рованы также аппарат и п ри боры, регистрирующие расход электроэн ергии.

Ус т ройства эле кт риче ской защиты, средства п ожаротушен ия, пожарн ая сигнализация и автомат ика на элект ровозах, тяговых агрегатах, тепловозах, ман ометры, предох ран ительные клапаны, воздушн ые рез ервуары на локомотивах должн ы подвергат ься испытанию и освидетельствован ию в установленные сроки.

12.7. Локомотивы и специаль н ый самоход ный подв ижн ой сост ав промышленного тран спорта два раза в год (весн ой и осен ью) должны коми сси онно осматриваться в порядке, устан овлен ном фе деральным органом и сполнительной власти в области тран спорта.

12 .8 . Локомотивные, а также установ лен ные на специ альном самоходном подвижн ом составе устр ой ства без опасности и радиосвязи должн ы пе риодически осматрив ать ся с п ров еркой действи я и регулировкой этих устройств .

Порядок осмо т ра и его периодичность устанавливается руков одителе м орган изаци и и ли руководи телем органи заци и промышленного железн одорожного тран спорта.

12 .9. Запрещает ся оставлять в ра бочем состояни и на де повски х путях локомот ивы и спе ци альный самоходный подви жной состав без н аблюден ия работни ка, зн ающе го прави ла их обслуживан ия и умеющего их остановить, а на остальных стан ционных путях - без машиниста или его помощника.

12.1 0. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся на заводах , в вагонны х депо, в пунктах технического обслуживания, на специально выделенн ых путях станций и пунктах погрузки и выгрузки.

Т е хниче ское состояние вагонов сист емат ически проверяется осмотрщиками вагонов (или работни ками , на которых возложены их обязанности), состави тельскими бригадами и периодически контроли руется руководителями соответствующей службы.

При тех ни че ском обслужи вании проверяется:

состояние и и знос узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправ н ост ь дей ствия т ормозного оборудования и автосцепного устройства;

с осто яни е и исправность ходовой части (тележек);

исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переход н ых площадок, специальных подножек и поручней ;

исправность с и стем разгрузки саморазгружающихся вагонов;

н аличи е и и справн ость устройств, предохран яющих от падения на путь деталей и оборудовани я подвижного состава.

Запрещается подача под погрузку грузов не и справных вагонов и без предъявле ни я их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть сделана запи сь в специальном журнале.

Ежесу т очному техническому обслужи вани ю подлежат вагоны-самосвалы (думпкары), работающи е на открытых горных раз работках.

Порядок техн и ческого обслуживани я устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Конкретное содержание работ, связанных с техническим обслуж и ванием (в том числе сезонной подготовкой) подвижного состава, определяется местн ой и нструкцией и технологиче скими картами на проведени е этих работ.

12. 11 . Работ ни ки пунктов технического обслуживания должны своевременно прои зводить техническое обслуживание вагонов, обеспечивающее нормальную и бе зопасн ую их эксплуат аци ю.

1 2.12 . Запрещается эксплуатиров ать в агоны, у которых имеется хотя бы одн а и з следующи х неи справн остей:

неисправность колесной пары, требующая ее заме н ы;

тре щ ина в поясе тележки или на боковин е литой тележки, излом н адрессорной балки или поперечной связи, обрыв колон очн ого или буксового болта;

н еисправн ость автосцепки, поглощающего аппарата или тягового хомута автосц епн ого устройства;

излом или тр е щин а (вы ходящ ая с гори зон тальной на вертикальную полку) хре бтовой, боковой, шкв орневой балок или буфе рн ого букса;

не и справность кузова, а также запорного механизма люка у полувагона и хоппера, угрожающая сохранности перевози мых грузов и безопасности движени я;

излом продольного опорного бруса цистерны;

сдвиг котла цистерны;

течь котла цистер н ы;

не и справность сли вн о-н али вн ой , запорной и предохрани тельной арматуры цистерны;

перекос кузова более 75 мм у крытых грузовых вагонов;

не и справность буксы, требующая ее замены, расплавленный или изломанный буксовой подшипни к, отсут ствие буксовой крыш ки ;

суммарный зазор между скользу н ами с обеих сторон более 20 мм или менее 2 мм у грузовых вагонов.

Кроме того, запрещается эксплуатировать вагоны-самосвалы (думпкары), имеющ и е неисправности:

цилиндров наклона кузова (трещина, ослабление крепления, утечка воздуха);

рычажного механ и зма опрокидывания и открытия продольного борт а;

кранов управления;

утечку в оздуха в разгрузочной магистрали ;

прогиб рамы кузова у вагонов-самосвалов (думпкаров) с поднимающим и ся бортами, когда между днищем и бортом образуется зазор более 70 мм.

Глава 13

Технологический специальный подвижной состав

13.1. Норм ативы и тре бов ания по содержани ю, те хн ическому обслужив ани ю и ремон ту технологи ческого специ ального подви жного состава: в агон ов для перев озки расплавленного металла, жи дких шлаков, изложн иц, мульд, ших ты для кон верторов (платформы для совков), к ок сотуши льны х вагон ов, т рансфе рк аров, вагон-ве сов и др. устан авливаются соотве тствующими прави лами1 .

1 Прав и ла технической эксплуатации мех ани ческого оборудования д оменны х цехо в; Правила тех ни ческ ой эксплуатации механического об орудов ан ия ма ртен овс ких ц ехов; Правила т ехни ческой эксплуатации механического об орудов ан ия кисл ородн о-конве рторны х цехов , П оложени е о т ехн ическо м обслуживании и ре монта х ме хани ческого обо рудо вания п ре дп риятий метал лургии.

При эт о м н ормы содержания колесных пар, тормозн ого оборудования, автосцепны х устрой ств д олжны соответствовать настоящим Правилам.

13.2. Т е хн ическое обслужив ан ие технологич еского специального подвижн ого состава производится работн иками цехов (производств ), за кот орыми закре пле н эт от подви жной состав, с отметкой в спе ци альном Журнале.

13 .3. Ответственными за техническое состояние технологи ческого специального подвижн ого сост ава яв ляются лица эксп луатационного и ремонт ного персонала, обслуживающего его, и руководит ель цеха (производства), который владеет техн ологи ческим специальн ым подвижным составом.

13.4. Кон т роль за техни ческим сост оян ием ходовых частей, тормозного оборудовани я, сцепных устройств технологического специ ального подвижного сост ава осуществляется работн иками подразделения железн одорожного транспорта органи зации или организации промышленного железнодорожного тран сп орта.

На каждый чугуновоз м и ксерн ого типа должен заполняться технический паспорт , а н а остальн ой технологически й специальн ый подвижной состав - учетн ая карточка, содержащая необходимые технические и эксплуатационные сведен ия.

13.5. Запрещается эк сп луати ровать техн ологи ческий специальн ый подв ижной состав с не исправн остями , указан ными в прави лах техн ической э ксплуатации мех ани че ского оборуд овани я доменн ых, сталеплави льн ых, ки слородно-к онверторных цехов (производст в), а также с неисправностями , при которых соз дается угроза безопасности дви жения.

13.6. Технологический с пециальн ый подвижной состав и локомот ивы, используемые для его перевозки , должн ы быт ь оборудованы одн отипными сцепными уст рой ствами.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Глава 14

Общие положения

14. 1. Основ ой органи заци и движени я поездов и мане вровой работы на промышленном железн одорожн ом тран спорте являются т ребовани я техн ологии обслуживае мой организации и техн ологический процесс работы же лезнодорожного транспорта организации и станции примыкания желе зн ой дороги .

Организация движен и я поездов и маневровой работы осуще ствляется по графи кам, обеспечивающи м:

свое в ременн ую перевозку грузов для выполн ени я технологи ческого процесса организации;

безопасность движения поездов , ман евровой работы и безопасность людей;

рац и ональное и спользование подви жного состава и п ог рузочн о-разгру зочны х средств;

согласованность работы промышленного железнодорожного транспорта и железн ых дорог;

возможность производства работ по текущему содержа н ию пути, сооружени й, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

эффект и вное использовани е пропускной и провозной способности перегонов и перерабатывающей способности станций .

14.2. В зависимости от услов и й работы промышленного железнодорожн ого транспорта и особенностей технологии обслуживае мого производства применяются графики, регламентирующие тран спортное обслужив ани е основ ного производства (дви жения, кон тактные и др.). Поездной диспетчер ведет график исполн ен ного дви жения.

14.3. Каждому поезду присваивается номер. Поездам одного направления (по мес т ным условиям) присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Назначение и отме н а поездов производится начальником смены (диспетчером) железнодорожного транспорта организации, или органи заци и промышленного железнодорожного транспорта в порядке, установленном руководителем подразде лени я железнодорожного транспорта организации и ли руководи телем организаци и промышле нного железнодорожного транспорта и указанном в Местной инструкции.

1 4.4. Дв иж ени е пое здов , н е выходящих на пути железных дорог, осуществляется по ме стному времени в 24-часовом исчи слени и.

Д в ижение поездов, выходящи х на пути железных дорог, осуществляется по московскому поясному времени.

В служ ебны х поме ще ни ях должн ы быть установ лены ч асы. Показ ания в ремен и на часах, уст ан ов ле нных по соответ ств ующему (ме стн ому и ли московскому) времени , должн о быт ь одина ковым.

П оездн ой диспетче р (нач аль ни к смен ы), прин яв дежурство, обязан све рить в ремя с де журными по ст ан циям, п остам, деп о и другими ст руктурн ыми подразд елени ями желе зн одорожного т ранспорта орган изаци и, подразд елениями организации промыш лен ного желе зн одорожного транспорта, связан ными с дви жением пое здов и мане вровой работой.

Глава 15

Раздельные пункты

15 .1. Движение пое здов осуще ствляется с разграни че нием их раз дельными пун кт ами.

Разд е льными пунктами являются стан ции , посты, разъез ды, обгонные п ун кты, а при авт об локировке - проходн ые св етофоры. Железнодорожн ые пути органи заци и, органи заци и п ромышленн ого железнодорожн ого транспорта , не име ющи е разде льн ых пун ктов, рассматриваются как стан ции , и дв ижение на н их осуществ ляется маневровым порядком.

15 .2. Границами станции являются:

на однопу тн ых участках - входные светофоры;

на двухпут ных участках (по каждому в отдельности пути) - входн ой светофор, а при от сут ствии его - сигнальный знак «Граница станции ».

Границы двух смеж н ых раздельн ых пун ктов могут совпадать. В таких случаях гран ицами этих раздельных пунктов являются входн ой светофор или зн ак «Граница станции », установлен ные в створе.

Если по местным условиям невозможно обознач и ть границы раздельн ых пунктов входным светофором или знаком «Гран ица станци и», то между этими раздельными пунктами гран ица устанавливается по предельным столбикам или стыкам рамных рельсов, определяемых руководи телем подразделен ия железнодорожного транспорта предприятия или руководителем организации п ромышлен ного железн одорожного транспорта.

15 .3. Каждый раздельный пун кт должен иметь н аименован ие или номер.

15 .4. Железнодорожные пути делятся на:

гла вн ые на пере гонах;

ста н ци онные, в том числе главные пути на станциях;

специальные.

15 .5. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционн ый пост цен трали зации, стрелочн ый п ост, а н а перегон ах каждый пут ь должен иметь номер.

Запрещается присваивать одинаковые номера путям , стре лочным пере водам и постам в пределах одной станции .

На ста н циях, и ме ющих отдельные парки, не разрешае тся присваивать одинаковые номера пут ям в пределах одного парка.

Порядок н умераци и путей и стрелочных переводов устанавливается п ри проектирован ии и указывается в техни ческо-расп оряди тельном акте ст анции.

Глава 16

Организация технической работы станции

Общие требования

16.1. Поря д ок использовани я техн ически х сре дств ст ан ци и устанавлив ае тся т ехни ческ о-расп оряди тельны м актом , которым ре гламен ти рует ся безопасн ый и б ес препят ст венн ый при ем, отправ лени е и проследовани е поездов по станци и, безопасност ь вну тристанци онн ой ман евровой работ ы и соблюден ие тех ники безопасн ости.

Форма техн и ческ о-распоряди тельного акта и инструкция по ег о сост авле нию ут ве рждают ся фед еральным органом исполнительной власти в област и тр анспорта.

Порядок, установленны й техни ческо-распоряди тельны м ак том, явл яется обязательным для работни ков всех служ б подразделения железнодорожного т ранспорта орган изации и орган изации промыш ленн ог о железнодорожного т ранспорта, а также ст рукт урных подразделени й (цехов и д р.) организации, связанных с работ ой железнодорожного транспорта.

16.2. Т ехни чес ко-распоряди тель ный акт ст анци и составляется начальником станции в соответствии с настоящими Правилами , другими нормативными документами, регламен ти рующи ми работу промышлен ного желез нодорожн ого т ранспорта, и ут верждается рук оводи тел ем подразделения железнодорожного транспорта организаци и или рук оводителем организаци и промышлен ного железнодорожн ого тран спорт а.

К техн и ческ о-распоряди тельному акту станции п ри лагаются необходи мые ин струкции и схемы.

Копии тех ни ческо-расп орядит ельны х актов или выписки из ни х, заверен ные начальн иком станции , должны нах од ит ься в помеще ни ях д ежурного по станции, манев ров ого ди спет че ра, д ежурных сорт иров очн ых горок, и сполнит ельных пост ов цент рали зации , ст ре лочных постов, дежурного по локомот ивному депо и в пункт ах техни ческого обслужи ван ия локомотивов и вагонов, у конт рагент ов, а также у работников структурных подразделений (цехов и др.) организации, связа нных с дви жени ем пое здов и маневровой работ ой.

Выписки д олжны сод ержать све ден ия, не обходимые для соответ ств ующих работни ков.

Эксплуатация стрелочных переводов.

16. 3. Стрелки, расположен ные на главн ых и п ри ем о-отправочны х пут ях, а также охран ные должны находи ться в нормальн ом положе нии.

Нормал ьным п оложени ем для стрелок явл яется:

в ходн ых на глав ных пут ях станции двухпут ных лини й - направление по соот ветст вующи м главн ым пу тям;

вход ны х на главн ых пут ях стан ций одн опут ных лин ий - н аправ лен ие с каждого конца ст анции на разн ые пути;

всех осталь н ых на глав ных путях перегон ов и станций, за исключен ием стрелок , ведущи х в пре дохран ительные и улав ливающие тупи ки, - н ап равлени е по соо т ветст вующи м главн ым пу т ям;

в е дущи х в пред охран ительн ые и улав ли вающие тупики - направлени е в эти т упики.

В отдел ьн ых район ах станций и постов, разрешает ся стре лки не уст анавливать в н ормальн ое п оложение.

П е ре че нь так их ст релок опре деляется руководителем подразде лени я же лезн одорожн ого тран спорта организации и ли руководителем органи зации промышленного же лезн одорожного транспорта.

У ст анов ленное нормальное положен ие обозначается на ст ан инах н ец ен трали зованны х ст ре лок и кожухах при водов стрелок электрической цент рали зации и должно б ыт ь ук азан о в техни ческо-распорядительном акте станции и выпис ках и з него.

С т релки в другое положе ние пе реводятся в случае:

пр иг от овлени я маршрутов для приема и отправлени я поездов;

выполнения ма н евровой работы;

заня т ия путей подви жным составом;

необходимост и ограждения мест препятствий и прои зводства работ на станционных путях;

очистк и , проверки и ремонта стрелок.

Н а станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положе ни е не обязательна, за и сключением стрелок, ведущи х в улавливающие и предохрани тельные тупики, которые должн ы устан авливат ься в нормальное положение устройствами автоматического возврата, а при и х отсутствии - д ежурн ым по станци и.

16. 4. Стрелочный перевод, уложенный на перегоне, при писыв ается к одной и з соседних ст анций.

Порядок содержан и я в эксплуат ации такого стрелочного пе ревода у ст ана вливается техни ческ о-расп орядите льны м актом станции.

16. 5. Каждый пост управлен ия стрелками и си гналами должен находит ься в вед ении только одн ого работни ка, являющегося ответственн ым за п еревод управляемых и м стрелок и сигналов и за безо пасн ос ть движе ни я: станционн ый п ост цен трализ ации - в ве де нии дежурного по станции , исполн ительный - оп ератора пост а цент рализ ации, стре лочный пост - дежурного пост а, пост цент рали зации механизированной и авт омати зированной сортировочн ой горки - операт ора или де журного по горке.

Разрешается на станциях обслуживан и я двух стрелочных п ост ов одн им де журным стрелочного поста, а отдельных стре лок и п остов - непосре дст венно дежурны м по ст анции .

Порядок о бслужи вания таких стрелок оп ределяется техни ческ о-расп орядит ельны м актом станции.

На станциях, расположе н ных на участках с ди спе тчерской цен трализацией, п ерев од стре лок и управлени е сигналами осуществляет пое здной диспетчер.

16 .6. Для конт роля за работой де журны х стрелочных постов на станциях с б ольши м путевым развитие м и ли зн ачительн ым об ъемом раб оты н азначаются старшие де журн ые стрелочного п оста.

На ста н циях, пе речень которых устан авлив ается руков од ителе м подразделени я желе зн одорожн ого тран спорта органи зации или руков одителем орган изаци и промышле нн ого железнодорожн ого тран спорта, старшие д ежурн ые ст ре лочн ого поста могут назначаться н епосредствен но для об служивани я поста или одн овременн о для обслуживан ия поста и контроля за работой други х дежурн ых стрелочных постов этого район а.

16 .7. Порядок хранени я ключей от отве тственных стрелок (ведущих на пути, выделенн ые для стоянки вагонов с опасными грузами , в осстанови тельных поезд ов , предохрани тельных и улавли вающи х тупиков и т.п.) устанавливается техническо-распоряди тельны м актом станции .

16.8. Перевод централизованных стрелок пр и приготовлении маршрута для приема или отправлени я поездов и при маневровой работе производится дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации .

В случае передач и стрелок с центрального на местное управление допускается перевод стрелок работниками, указанными в техни ческо- расп орядит ельном акте станции.

Перед переводом це н трали зованной стрелки, пе редан ной на местное управление и переводимой с колон ки местного управления (или переводимой ку рбелем) и не и меющей конт роля свободн ости стрелочного участка, обслуживающий ее работ ни к должен убеди ться в т ом, что стрелочный перевод не занят подвижн ым составом.

Перевод н ец ентрали зованны х стрелок при п риготовлении маршрута для при ема или от правлени я п оездов прои зводится дежурным стрелочн ого поста, старшим дежурн ым стрелочного поста или дежурн ым по стан ции при обслужив ан ии им стрелок.

Перевод стрелок пр и при готовлен ии маршрута для приема и отправления поездов другими ли цами запрещается.

Пер е вод н ец ен трали зованны х стрелок при ман евровых передви жен иях производится сигн алистами , дежурными стрелочного поста или другими работниками по распоряжению ли ца, руководящего ман еврами.

Перечень стрелок, не обслуж и ваемых сигн алистами или дежурными ст релочн ого поста, а также спи ски работн иков, которым разрешается их перев одить при производстве маневров, указывается в т ехни ческо-расп оряди тельном акте станции .

16.9. Распоряжен и е дежурн ого по станции или старшего дежурного стре лочн ого поста о пе реводе стрелок при приготовлени и маршрута должн о быть повторено оператором поста цен трали заци и или дежурным стрелочного п ост а для убеждени я в том, что это распоряжен ие пон ято прави льн о. По вы полнении расп оряжения опе ратор поста це нтрализации или дежурн ый стре лочн ого поста об язан н еме дленн о доложи ть об этом ли цу, дав шему распоряже ни е.

На станциях, и меющи х аппараты управлени я, позволяющие дежурному по ст анц ии контролировать положен ие стре лок в задан ном маршруте , дежурный убеждается в правильности выполне ни я распоряже ния по п оказани ям приборов уп рав лени я.

16 .1 0. При необходи мости выполне ни я работ по ремон ту на стрелочн ом перев оде си гна лист или дежурн ый стрелочн ого поста может допустить к производству ре мон та работников службы пути или СЦБ и связи только с разрешения дежурн ого по стан ции .

По око н чании ремон та сигналист, дежурный стрелочного поста (старши й дежурный стрелочн ого поста) обязаны убе диться в том, что состояние стрелочного перевода обеспечи вает безопасное движение и доложить об этом дежурному по станции , который обязан прои звести запись в журн але осмотра о проделанной работе на станции .

16. 11 . Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замен а отдельных болтов н ецент рали зованны х стрелочных переводов и глухих пересечени й осуществляются обслужи вающими их дежурн ыми стрелочного поста.

Порядок ко н троля технического состояния, чи стки, смазывани я, закреплени я и замены отдельн ых болтов устанавливается:

центра л изованных, а также нецентрализованных стрелочн ых переводов, не находящихся в ведени и дежурных стре лочного поста, и глухи х пересечен ий - руководителем подразделе ни я железнодорожного транспорта организации или руков оди телем организации промышлен ного железнодорожного трансп орта;

стр елочны х переводов и глухих пересечени й, передан ных в ведение производственных подразделений организаци и - руководителем организации .

Начальники станций и соответствующих подразделений (производств, цехов и др.) орган и зации обязаны обеспечить содержани е стрелочных переводов, находящихся в их распоряжении, в чи стоте и и справности, а также обеспечить чи стоту, и справность действия и освещени е стрелочных указателей.

16 .12. Разрешается возлагать на дежурных малодеятельных стрелочных пост ов , кроме их осн ов ной работы, в ыполн ен ие обязанностей работни ков других профессий (дежурных по малодеятельны м, близкорасположенным переездам и других работни ков).

Перечень таких стрелочных постов, а также порядок работы дежурных стрелоч н ых постов, обеспечивающий безопасность дв ижени я, устан авливаются руководи телем подразделени я же ле знодорожного тран спорта органи зации или руководи те ле м органи зации промышлен ного желе знодорожного транспорта.

Маневровая работа

1 6.13. М аневров ая работ а прои зводи тся по у становленном у технол огиче скому проце ссу раб от ы ст ан ции и по план у, обе спе чи вающе му:

потреб н ость в технологи чески х перевозках и беспе реб ойн ом обслужи вании объектов производст ва, а также грузоот прав ите лей , грузоп олучателей и контрагентов;

свое в ременн ую подачу подвижного с остава под грузовы е опе рации и уборку его после окон чани я гру зовы х операци й;

бесперебо й ны й прием поездов на станцию и и х ра сформи ров ани е;

с в оев ременн ое форми рование и отправлени е поез дов ;

рац и он альн ое использовани е манев ров ых средств и т ехнических устройст в ста нци и;

безопасность дви жения, безоп асн ост ь людей, сох ранн ость окружающей среды, п одвижного соста ва и пе рев озимого груза.

16. 1 4. Манев ры на стан ци и должны прои зводиться только по указанию одного работника - дежурного по станци и, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных ди спетчерской цент рализацией, - поездного диспетчера.

Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других пунктах ремонта подвижного состава могут про и зводи ться только под н аблюдением и по ли чн ым указани ям дежурного по депо или другого ли ца, которому п оручено руков одст во ман еврами на этих путях.

Маневры в п ределах производст ве нных подразделений (прои зводств, цехов и др.) органи заци и прои зводят ся по рас поряжени ю лица, ответственного за работу транспорта в этом подразделении .

Разгра н иче ни е район ов руководст ва маневровой работой, а также распределение обязанностей между работн иками у стан авливается техни ческо-распорядит ельны м актом ст анци и.

16. 15 . Запрещается маши ни ст у локомоти ва, специ альн ого самоходного подви жного сост ава, произв одящего ман евры, приводить в дви жен ие лок ом оти в или специ альный самох одн ый подви жн ой состав, е сли он не знает п лан а работы и не получи л указан ие руководителя ман евров ли чн о, по радиосв язи , уст ройст вам д ву сторонн ей парковой связи или сигна лу, подаваемому ручными сигнальн ыми приб орами.

Кроме указ а ни я или сигнала руково дит еля маневров, перед выездом на ст релки це нтрали зованных мане вровых маршрутов машин ист должен убедиться в наличии раз решающего показ ания маневров ого свет офора, а на н ец ен трали зованные стрелки - получи ть от де жу рного стре лоч ного поста сигнал или сообщени е (ли чн о, по ради осв язи , уст ройств ам двуст орон ней парковой связи ) о готовности ст релок для ман евровых передвижен ий.

При о т сутст вии манев ровых светофоров или нев озможн ости от крыт ия свет офора для выезда на ц ент рализ ованные ст релки машин истом должно быть получено сооб щени е о г от овн ости ст релок для ман евров ых передви жени й от дежурн ого по станц ии (ли чн о, по ради осв язи , уст ройст вам двуст оронн ей п арк овой св язи или переданн ое че рез руководите ля манев ров).

На станц и ях с элект ри ческой централизацией стре лок и си гн алов в случаях пере дачи стре лок с цен трального на ме стн ое управлен ие въезд и работа в та ком районе осуще ствляются по си гн алам раб отни ка, на которого воз ложен пе ревод ст ре лок, получи вшего задание от де журн ого по ст анци и лично, при раз ре шающих показани ях мане вровых свет офоров.

В ыезд из район а местного управле ни я при закрытом положении маневрового свет офора осуще ствляются по разре ше ни ю дежурного по стан ции, п ереданного по ра ди осв язи или двуст оронн ей парковой связи .

При движе н ии по цен трали зов анн ым стрелкам и невозможности открыти я мане вровых светофоров (вследстви е неи справности , ложн ой зан ятости и золи рован ного ст релочн ого участка и др.), а также по нецен трализованны м с трелкам, не обслуживаемым де журными стрелочного поста, машини ст локомотива руководствуется си гн алами сост авительской бри гады, показаниями стрелочных указателей и положением стрелочн ых остряков.

Маневровыми передвижениями локомотивов, не обслуживаемых составительской бригадой, руководит станционная состав и тельская бри гада или работн ик, имеющий прав о распоряжаться производст вом маневров в данном районе.

Передвижение ма н еврового локомотива (с вагонами или бе з них) из одного маневрового района в другой допускается только с разрешения дежурн ого по станци и.

16.16. Основными ср е дствами пе редачи указани й при мане вровой работе должны быть радиосвязь, двусторонняя парковая связь, оборудованн ые УАРП.

Подача с и гналов при маневровой работе осуществляется светофорами, ручными си гнальными приборами.

Задание на приготовлен ие мане вровых маршрутов может подаваться по ради освязи, двусторонне й парковой связи , сочетание м звуков различной продолжите льности (сви стками локомоти вов и свистками руководит еле й маневров) или другими сре дствами , в порядке, устан овлен ном техни ческо-расп орядительны м акт ом станции .

16.17 . Маневры производятся со скоростью не более:

40 км/ч - при дв и жении локомоти ва с вагон ами , прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подви жного состава по свободн ым пут ям;

25 км/ч - пр и движении вагонами впе ред по свободн ым путям; при движени и порожних ш лаковозов; при движении восстанови тельных поездов;

15 км/ч - пр и дви жени и г руженых шлаковозов, а также гружен ых и порожних чугуновозов груз оподъемностью до 1 00 т; при дви жени и груженых и порожних тележек для и зложниц; с негабаритн ыми грузами боковой и нижней н ега баритности 4-й, 5-й, 6-й ст упен ей (по классификации ин струкции, утвержденной федера льны м органом и сполн ительной власти в области железнодорожного т ранспорт а);

10 км/ч - при движ ении вагонов с опасн ыми грузами ;

5 км/ч - пр и манев рах толчками; п ри подход е отцепа вагонов к д ругому в агону в подгорочн ом парке; п ри дви же ни и г руженых и порожн их чугун овозов грузоподъемн остью до 100 т по путям налива и слив а чугуна и по ст релочным перев одам, а также груженых и порожн их чу гун овозов грузоподъемностью свыше 10 0 т, в том чи сле миксе рн ог о типа; п ри движении те лежек для мульд, при движении в п рои зв од ств енны х помещени ях, в п ределах откры ты х и з акрытых складов ; у погру зочно-разг рузочны х фронтов;

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонам и и ли без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагон оопроки ды ватель; при передви жен ии вагон ов по вагонным ве сам2; при сц еплении вагон ов с опасными грузами отдельных категорий, т ребующи ми особой осторожности (в соотве тствии с Правилами перевозок оп асных грузов по железным дорогам) с другими вагонами или с локомотив ом.

2 Ес ли ве сы по своим конструктивным особенностя м позволяют п ередв иж ени е по ни м с боль ше й ск оростью, то макси мальная ско рость у ст анав ли вается в соотв етствии с паспортными хара кте ри ст иками э ти х весов и указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Скорос ть движени я по эстакадам устанавливается местной инструкцией в соответствии с проектом.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигнала х горочны х свет офоров, а т акже условия, обеспечи вающи е безопасность движени я и сохранность подвижного состава, устанавливаются в зависимости от местн ых условий и техн ического осн ащения горок и указываются в ТРА.

Скорость движе н ия вагон ов с негабари тными , тяжеловесн ыми и длинномерными грузами устан авливает ся согласно инструкции по перевозке негабари тных, тяжеловесн ых и длин номерных грузов по путям промышленного железнодорожного тран спорта и указывается в местной инструкции.

16 .1 8. Для передви жения вагонов у погрузочн о-разгрузочны х фронтов, подачи и уборки и х от от дельн ых агрега тов и устройств должн ы исп ользоват ься специальн ые мане вровые средства (толкатели , дист ан цион но управляемые локомоти вы, маневровые тележки, электроле бе дки и другие устройства), обеспечи вающи е бе зопасность движени я, безопасность работни ков, связанн ых с маневровой и грузовой работой, сохранн ость п одви жн ого сост ава, техн ических уст ройств и сооружений.

Порядок использова ни я специальных маневровых средст в уст анавливается местной инструкци ей.

16.19. Ма н евры с пересечени ем главных путей, а также с выездом за входные ст релки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при зак рыты х соотв етствующи х в ходных сигн алах, ограждающих пути и стрелки, на кот орых прои зводят ся маневры.

1 6.20. За прещает ся прои зводи ть м анев ры с выходом состав а за границу с тан ции на перегон на однопутн ых и по н еправильн ому пути на дв ухпутн ых у част ках б ез согласи я дежурного по соседн ей стан ции и без устан ов ленн ого разрешен ия, выдаваемого маши ни сту.

Ма нев ры с выход ом состава за грани цу станции по прави льному пути н а дв ухпутн ых участках допускаются по разре шени ю де журн ого по станции.

16. 21. Маневры на станци он ных путях, расположенн ых на уклон ах , где соз дает ся опасн ость ухода вагон ов на перегон , могут прои зводить ся только с п остан овкой локомотив а со сторон ы спуска, а в не об ходи мых случаях и с включени ем и оп робован ием авт от ормозов вагон ов.

Пр и нев озможности постановки локомоти ва со стороны спуска маневры должны прои зводиться путем осаживания, а автотормоза вагон ов должн ы быт ь включены и оп робов аны.

Порядок про изв од ств а ман евров, обеспечи вающий безопасность движени я на стан циях, имеющих таки е пути , устан авливает ся техни ческ о-расп орядит ельны м акт ом станции.

16 .22. При прои зводстве маневров в районе расположен ия стрелок, не обслужи ваемых дежурными стрелочн ого поста, разрешается перевод этих стрелок работниками локомотивных и составительских бри гад, а также другими работн иками, выполняющ ими их функци и, и указанными в техни ческ о-расп орядит ельном акте стан ции .

16.23. Перед заездами маневровых локомотивов, кранов на железнодорожном ходу, специального самоход н ого подвижного состава в рай оны, где имеются стрелки, н е обслуживаемые дежурными стрелочного поста, а также при возвращении из таких районов, составитель, а при его отсут ствии локомотивная бригада, (бри гада специ ального самоходного подв ижного состава) должн ы согласовать с дежурным по станции свои действия.

Порядок согласования устанавливается тех ни ческо-распорядит ельны м акт ом станции .

16 .24. Руководи тель маневров перед заездом в район , н е обслужи ваемый дежурными стрелочного поста, обязан:

согласовать план работы с составительской или локомот и вной бригадой (б ригад ой сп ециальн ого самоходного п одви жного сост ава) работ ающего в эт ом районе локомоти ва (специального самоходного п одви жного сост ава);

проверить состоян и е путей и положен ие стрелок в районе и убедит ься в от сут ств ии препятствий для движения;

осмотреть стоящие в районе вагоны, пров е рить наличи е тормозных башмаков и предупредить находящих ся на путях работников о пре дстоящи х маневрах .

16.25. За п рещается производить маневры толчками , а та кже распускат ь с горки:

локомот ив ы в недействующем состоян ии, краны на железн од орожном ходу;

те хнологический специальн ый подви жной состав и думпкары;

платформы и полув агон ы, загруженн ые грузами боков ой и н ижней нег абаритности 4 -й, 5-й, 6-й сте пен ей и грузами в ерхн ей негабаритн ости 3-й степени (при погрузке н азначение м на вн ешн юю сеть и п рибыт ии с внешней сети ) и соответствующих им степеней н ег абаритн ости согласно Инструкции по пе рев оз ке негабаритн ых, тяжеловесных и длинн омерн ых гр узов по путям промышленн ого же лезнодорожн ого тр ан спорта;

подв и жн ой состав , и меющи й трафаре т «С горки н е спускать» («Не спускать с горки »), а также соответ ствующие отметки в докумен тах.

16 .26. Подвижной состав на станционн ых путях должен устанавли вать ся в границах, обозначенн ых п редельн ыми ст олби ками или сигн алами.

Стоящие н а стан ции б ез локомотив а вагон ы, составы поездов, специальный подвижной состав должн ы быть сцеплены и надежно закрепле ны от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными средств ами закреплени я.

Порядок закре п лени я вагонов и сост авов устанавливается Инструкцией по движен ию поездов и ман евров ой работе на промыш лен ном железнодорожном т ран спорте и указывается в т ехни ческо-распоряди тельном акте станции.

Порядок закреплен и я технологического специ ального подвижного состава уст анавливается местной инструкцией.

16.27. Вагоны с опасным и грузами при стоянке на станции вне поездов, за и сключени ем находящихся под накоплени ем на путях сортировочных парков, должны устан авли ваться на специал ьн о выделен ных путях. Такие вагон ы должн ы быть сцеплен ы, н адежно закреплены тормо зными башмаками и ограждены пере носными сигн алами ост ановки.

Стрелки , ведущие на пути ст оянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути.

Пр и н ахожден ии вагон ов с оп асными грузами под н акоплени ем на путях сортиров очных парков должны соблюдаться особые меры п редост орожн ости, уст анов ленные Инст рукци ей по дви жени ю поездов и маневровой работ е на промышлен ном железнодорожном транспорте.

Порядок пере в озки опасн ых грузов по путям промышленного железн одорожного транспорта устанавливается правилами перевозки опасных грузов на промышленн ом тран спорте.

16.28. Дв и жени ем локомотива, производящего маневры, должен руководи ть только один работни к - руководитель ман евров, ответственн ый за правильное их выполн ени е.

Работники, на которых возлагаются обязанност и руководителе й маневров в каждом маневровом рай он е, устанавливаются техни ческ о-распоряди тельным актом станции .

Ма не вров ая ра бота в ыполняется составитель ск ой бри гадой , одни м составителем или локомоти вн ой б ригадой .

До п ускается в от дельных случаях участие в выполнен ии ма не вров ой раб от ы работников производственн ых подра зделений орган изаци й, имеющи х соотв етствующи е удост оверени я на производство маневровых работ.

Порядок обучен и я и проверки знани й эти х работников у ст ан авливается руков одите лем организации .

16 .29. Руководит ель ман евров обязан :

точ н о и свое вре менно выполнять задани я на маневровую работ у;

обесп е чив ать правильную расстановку и согласованность дейст вий в сех работников, участвующих в прои зводстве маневров, на основе ознакомления их с п ланом и сп особами выполнени я пре дстоящей маневровой работы;

обеспеч и вать подачу подвижного состава прои зводственн ым подразделени ям органи зации (грузоотп рави телям, грузополучателям, контраген там) в соответ ствии с дейст вующи ми графи ками;

организовать ма н ев ровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, безопасность людей, сохранность подвижного состава и п еревози мых грузов;

при нахождении впереди маневрового состава, дв и жущегося вагонами вперед, следить за правильностью приготовленного маршрута, подаваемыми сигналами и немедленно принимать меры к остановке сост ава в случае возникновения опасности для людей и препятствий для движения.

Ма н евровые передви жен ия специального самоходного подви жного сост ава по станционным путям производятся в соответствии с Ин струкци ей по движению поездов и маневровой работе на промышлен ном железнодорожном транспорте.

16.30. Локомотивная бригада при производстве ма н евров обязан а:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

вн и мательно сле дит ь за подаваемыми си гналами , точн о и своевременно выполн ять си гналы и указан ия о передвижени ях;

в ни мательно следи ть за людьми, находящи ми ся на путях, положением стрелок и расположени ем подви жн ого состава. Немедленно при нимать ме ры к остановке состав а или локомотива в случае оп асн ост и для люде й и п ри обнаружении н еи справ ност ей и пре пятстви й, угрожающих безопасн ости дви жен ия;

обеспечивать безопасность ло к омоти во-состави тель ск ой бри гады;

обеспечивать безопасность произ в одства маневров и сохранн ость п одвижн ого состава.

Управление локомотивом пр и мане врах осуществляется машини ст ом. Передача управле ни я локомотивом помощнику маши ниста разрешае тся только в те х случаях, когда маши нист сам непосредственно руководи т работ ой помощника и несет полную ответствен ность за е го действия.

Машин и сту запре щае тся передавать уп равлени е локомот ивом помощник у п ри не бла гопри ятны х услови ях видимости , сложном п рофиле, ночью.

1 6.31 . Л оком отивные бри гады, как прави ло, должн ы быть з акре плен ы за оп ре деленн ыми м аневровыми локомотив ами.

Локомо тивн ые и состав ите льские бригады (и ли другие работни ки, ответственны е за выполн ение м аневров ой работ ы и не посредств енн о ее выполняющи е) должн ы знать порядок манев ровой работы на станции , уст анов ленный техни ческ о-расп орядит ельным актом станц ии и ме стн ой инст рукцией .

1 6.32. При ман еврах в ме ст ах работы путевых бригад, с пересечени ем переезд ов, на путях складов, производственн ых подразде лений орган изации, ваг онны х и локомотивных депо, мастерских и т.п. составительские и локомоти вн ые бри гады должн ы проявлять особую бдительность, своевре менн о подав ать звуковые си гналы при при ближении к н аходящимся около пути или на платф ормах людям.

В этих случаях конкретн ые обязан ности работников органи зации по обе спе чению безопасности движен ия и безопасности людей уст ан авливаются с учетом мест ных условий руководит еле м органи заци и.

16.33. При ма не вров ых передвижениях место н ахожден ия руководителя маневров, порядок передачи указани й о передви жениях и меры по обе спечени ю безопасн ости движения устанавливаются техни ческо-распоряди тельны м актом станции.

Руковод и тель мане вров должен иметь радиосвязь с локомотивн ой бригадой и дежурным по станции .

Формирование поездов

16.34. Поезда, отправляемые на желез н ые дороги без переработки на стан ции примыкани я, должны быть сформи рованы в соотве тствии с Прави лами техни ческ ой э ксплуатации железных дорог Россий ской Федерации .

Поезда, обращающи е ся в пре делах железн одорожных путей промыш ленно го железн одорожного трансп орта, форми руют ся в соответствии с н аст оящими Правилами и схемой форми ровани я, утверждаемой руководите ле м подразделени я железн одорожного тран спорта организации и ли руководи те лем организ ации промышленного железнодорожного транспорта.

16.35. Нормы веса и дл ин ы поездов уст анавливают ся руководителем подразд елен ия желе знодорожного тран спорта организации или руководи телем органи зации промышленного железнодорожного тран спорт а на основании тяговых расчет ов и опытных поездок с учетом технологических требований об служиваемых объект ов.

Отправление тяжеловесных поездов допускается по разрешению н ачальни ка смен ы (диспетчера) железнодорожного транспорта органи зации в порядке, установленном руководи телем подразделени я железнодорожного транспорта организаци и или руководи те ля органи зации промышлен ного железн од орожн ого транспорта.

1 6.36. Длин а поезд а не должн а прев ышать полезную дли ну приемо-от правочны х путей на участке его об ра ще ния.

Допускается уста н ав ли вать длин у состав ов и свыше поле зн ой дли ны указанных стан ци онн ых путе й с одн овременным устан овление м порядка п ри ема и пропуска т аких длинн осост авны х пое здов .

16 .37. За пре щается став ить в поезда:

вагон ы не исправн ые, угрожающие безопасности дви жени я и состояние которых не об еспечивает сохранн ости перевози мых грузов;

вагоны, загружен н ые све рх их грузоподъе мности (с учетом допускаемого перегруза), с односторонней погрузкой или с одн осторонни м остатком груза;

вагоны, имевшие сход с рельсов или наход и вшиеся в поезде (ман евровом составе), п отерпевшем крушен ие или аварию, впредь до и х осмотра и призн ан ия годн ыми для движен ия;

ковши , н алитые металлом или шлаком сверх установлен ных норм;

вагоны, загруже н ные с нарушением технически х услови й погруз ки и креплени я грузов;

хопперы (в том числе коксовоз ы, ок атыш евозы , агловозы и др.) с открытыми разгрузочными люками;

платформы с незакрытыми бортам и , полувагоны с открытыми люками или люками, закрыт ыми на одну закидку запорного механизма, а также думпкары с открытыми бортами , кроме случае в, когда передвижение указан ных вагонов разре шается местн ой ин струкцией;

порожние кры т ые вагоны с открытыми и не закрытыми на две рн ую закидку д ве рями;

цистерны, цеме н товозы и другой подви жной состав с открытыми крышками загрузочн о-разгру зочны х в ерхних и нижних уст ройств;

цистерны, и меющ ие т ечь;

ваго н ы для перевозки жид кого битума с н е очищен ными от битум а колесными парами по кругу катания;

платформы и полувагоны с не габаритными гр узами, если о следовании таки х вагон ов не дан о особых указани й;

д умпкары с н еи справ ным ме хани змом опрокид ывани я, если имеется угроза самооп роки ды вани я;

вагоны, и меющие просевшие рессоры, вызывающ ие пере кос кузова или удары рамы и кузова в агон а о ходовые части .

16.38. Порядок поста н овки в поезда вагонов с опасными грузами устанавливается Ин струкц ией по дви жению поездов и ман евровой работе на промышленн ом железнодорожн ом трансп орте и прави лами перевозок опасных грузов на промышленн ом транспорте.

В поездах, обращающихся между раздельными пунктами орга н изации, вагоны с опасн ыми грузами должн ы иметь при крыти е от локомоти ва в соответстви и с нормами, установ ленн ыми Инструкцией по дви жени ю поездов и маневровой работе на промышленн ом же лезн од орожн ом т ран спорт е и правилами перевозок опа сн ых грузов на промышлен ном тр ансп орте.

16.39. Порядок п остан овки вагонов с опасными грузами, а также нормы п ри кры тия в поез дах, отправ ляе мых на железн ые дороги, устан ав ли вается Прав илами п ерев озок опасн ых грузов по железн ым дорогам, утв ержден ными МПС Россий ской Феде рац ии 27 декабря 19 94 г.

Перечень о п асных грузов уст ан ав лив ает ся фед еральн ым орган ом и сп олнительной власти в области же лезн одорож ного трансп орта в Прави лах перев озок оп асн ых груз ов по желе зным дорогам.

16.40. Порядок размеще ни я и следования вагонов с негабари тными грузами в поездах, обращ ающи хся по путям организации, устанавлив ается местн ой ин струкци ей согласно инструкц ии по перевозке негабаритных, тяжеловесны х и дли нн омерн ых грузов по путям промышлен ного же лезн одорожн ого транспорта.

Поря д ок размещ ения и следов ани я вагонов с негабари тн ыми грузами в п оездах, отправляемых на пути железных дорог, устанавливается федеральным органом исполнительн ой в ласти в области железнодорожного транспорта.

16. 41. Не об ходи мост ь и поряд ок постановки в поезда вагонов с тормозными площ адками определяется рук ов оди телем подразделени я железнодорожного тран спорта организации или руководи телем органи зации промышленн ого же лезнодорожн ого транспорт а.

Порядок включения тормозов в поездах

16. 4 2. Порядок в ключе ни я автотормозов и обеспеч ен ия ручными тормозами поездов, отправ ляемых на п ути общего пользован ия без переработ ки на станции при мыкани я, определяется нормами железн ых дорог примыкани я.

16.43. В поездах, обращающ и хся по путям промышленного железн одорожного транспорта, обеспече ни е т ормозами должно соотв етств овать ве су поезда, скорости дви жени я и руководящему спуску на каждом участке, а также реализуемым в еличин ам тормозных н ажати й.

Потр е бность в тормозах для поездов, обращающихся по путям орган изац ии , опреде ляет ся руководи теле м подразделени я железнодорожного транспорта орган изац ии и ли руководите лем орган из аци и промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с н ормами обе спечен ия поездов тормозными средствами, опре деляемыми в соответст вии с прав илами тормозн ых расчетов для промышленного же лезнодорожн ого транспорта.

В зав и симости от те хнического осн ащения подви жного состава, в том числе спе циальн ого подв ижного соста ва, тормозными средств ами устанавливают ся:

н аи меньшее тормозное н ажатие на каждые 10 0 т массы поезда;

расчетные н ормы на жат ия тормозных колодок на ос и п одви жного состав а, в т ом чи сл е специа льного подви жн ого сост ава ;

н ормы об еспечения поез дов ручными тормозами и другие св еден ия, необходимые для в ыполнени я тормозных расчет ов .

Указан н ые нормы и све де ни я указываются в местной и нструкции .

1 6.44. Опробовани е автотормозов в поезд ах производится полное и сокра щен ное .

Пол н ое опробование автотормозов с проверкой состояни я тормозн ой магистрали и де йств ия тормозов у всех вагон ов осуще ствляет ся:

на ста н ци ях формирования перед отправ лен ие м поезда;

п осле сме ны локомотива;

на с т анци ях, предше ств ующи х пе ре гон ам с затяжными спусками (кроме открыт ых горн ых разработок), где поезд остан авливает ся по техни че ски м причин ам;

в пунктах технического обслуж и ван ия специали зирован ных поездов (н е реже одного раза в сутки ) и при сме не локомоти вн ых бригад на тран сп орт е открытых горн ых разработок.

Сокращенное опро б овани е автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по дей стви ю тормоза у хвост ового вагона осуществляе тся:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предвар ит ельно на ст ан ции было прои зведено полное опробовани е автотормозов от компрессорной установки или лок омоти ва;

посл е всякого разъединения рукавов в составе поезда, соедин ени я рукавов вследствие прицепки вагонов, а также п осле перекрытия концевого крана в составе ;

после перемены каб ин ы управления;

пр и смене локомотивных бригад (кроме открыт ых горных разработок).

После пол н ого или сокращенного опробован ия автотормозов в пути следования, кроме того, производи тся проверка их действи я без остан овки поезда путем сн ижения давления в тормозной маги страли до получения тормозного эффекта.

Порядок включения в автотормоз н ую сеть вагон ов в поездах пов ыш енного веса и длин ы, соединенных, специ ального подви жного состава в составах грузовых и хозяйственных п оездов, а также опробования автотормозов в таких п оездах уста навливается местной инструкцией, разрабатываемой согласн о соответ ств ующим инструкциям, устанавливаемым федеральным органом исполн ительн ой вл асти в област и железн одорожн ого транспорта.

16.45. После полного опробован и я в поезде автотормозов осмотрщик-автоматчи к или осмотрщик вагонов, а на станциях, где эти должности не предусмотрены, составитель вручает маши ни сту локомоти ва справку установленн ой формы об обеспечении поезда тормозами и и справном и х дей ствии.

Отметки об опробова ни и авт отормозов можно де лать в специальной книг е, н аходящейся на локомоти ве.

Форма такой книги должна соответствовать форме справк и об обеспечении поезда тормозами на же лезн ых дорогах.

На ста н циях, где должн ост и осмотр щика-автоматчи ка и осм отрщик а вагонов не пред усмот рены , а п ое зда состави те льской бригадой н е сопров ождаются, оп робов ани е автотормозов произв одит ся локомоти вной бригадой или другими работниками , об уче нными выполнени ю оп ераций по опробовани ю ав тотормозов. Пе ре чен ь должн остей таких работни ков устан авливае тся руководит елем подраз делени я же ле зн одорожн ого тран спорт а организации и ли руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Снаряжение поездов

16 .46. Все локомоти вы должн ы быть сн абжены сре дствами пожаротушени я и в необходи мых случаях, в порядке устан ов ленном местн ой инструкцией , подъ емными средст вами .

Локомотивы и специ альный самоходн ый подвижн ой состав, кроме того, должны быт ь снабжены тормозн ыми башмаками по нормам, предусмотрен ным Инструкцией по дви жени ю пое здов и ман ев ровой работе на промышленном железн одорожном тран спорте, для закреплени я состава на перегоне при порче тормозов.

1 6.47. Локомотивы, зан ятые на перевозке вагонов с опасными г рузами, снабжаются противопожарным оборудовани ем по н ормам, установленным федеральным органом исполни тельной власти в област и железнодорожного трансп орт а.

Обслуживание поездов

16.48. Поезда обслуживаются локомот и вной бригадой, бригадой для управлени я специальн ым подвижным сост авом в транспортном режиме или лок омоти вн ой бри гадой и состави телем.

Спец и альный самоходный подвижной состав, кроме того, обслуживается бригад ой, н азн ачаемой для управления и обслуживания эт ого подвижн ого состава в рабоче м состоянии в соответстви и с ин струкцией по е го эксплуатаци и.

Изменение колич е ственного сост ава лок омоти во-сост авительски х бригад в зави си мост и от местны х условий работы и порядок обслуживан ия ими поездов определяет ся руководит елем орган изации в установленн ом порядке.

16 .49. При электрической и тепловозн ой т яге одной локомотивной бригадой может обслужи ват ься н есколько локомоти вов, управляемых по системе мн огих едини ц из одн ой каби ны, если они оборудованы специальными устройств ами в соот вет стви и с проектом.

16.50. Запрещае т ся прое зд на локомотив е лиц, не входящих в состав лок омотив о-состави тель ской бригады, кроме работников , проезд которым разрешен руководи телем под разд елени я желе знодорожно го тр анспорта органи зац ии и ли руководи те лем о рган изации промышленн ого же лезн одорожн ого т ранспорта, н о не более т рех челов ек, кроме локо моти во-с оставительск ой бригады .

Постановка локомотивов в поезда

16. 51. Де йств ующие локомотивы ставятся в голов е или хвосте поезд а в з ави симости от местн ых условий обслужив ан ия произв од ства (грузоот прав ителе й, грузополучателей, клие нтуры) и организаци и дви жени я поезд ов.

В н еобходимых случаях разрешается пост ан ов ка лок омоти ва в се ре дине сост ава.

Мес т о п остан овки де йствующи х локомотивов в поез дах устан авливает ся местн ой и нструкцией и указывае тся в техни ческ о-расп орядите льном акт е станции.

16 .52. В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку, ведущим ставится локомотив, имеющий более мощн ые компрес соры.

16 .53. Порядок при цепки и коли чество прицепляемых вагон ов к оди ночно следующим локомотивам устан авли вается местной ин струкцией и указывается в техн ическо-распоряди тельном акте станци и.

Глава 17

Движение поездов

Общие требования

1 7.1. Д ви жением п оездов по перегон ам д ол жен руководи ть только один работн ик - поездной диспетчер подраз де лени я же лез нодорожн ого тран спорта органи зации и ли органи зации промышлен ного желе знодорожн ого тран спорта, отв ечающий за безоп асн ое и св ое временн ое дв ижен ие пое здов на об служиваемом им участк е.

Пр и казы поездн ого диспетчера п одлежат без огов орочн ому выполнен ию работни ками, н епосредственн о связанными с движением поездов на участке.

Запре щ ает ся дав ать оперативные распоряжени я по движен ию поездов на участ ке кому-либ о, помимо п оездного ди спетчера.

17.2. Каж д ая станци я в части руководства дви жен ием поездов и каждый поезд должны находиться одновременн о в распоряжении только одного работника:

станц и я - дежурного по станци и (диспетчера);

пост - дежурного по посту;

участок, оборудова нн ый ди сп етчерской централизацией - поездного д испетч ера;

поезд - маши н иста локомо тива (состави теля).

На крупных станциях может б ыть несколько дежурн ых по станциям или постам, каждый из которых еди нолично распоряжается движени ем в пределах св оего района работ ы.

Разграниче ни е районов управления на таких станциях и круг обязан ностей, связанн ых с дв ижением поездов, каждого д ежурн ого по ст анции (посту), уста навлив ают ся техни ческ о-расп оряди тельны м актом станции.

Порядок де й ств ий дежурн ых по станциям и поездных диспет че ров по выполнению опе раций, связ анн ых с приемом и отправлени ем поездов , уст анавли вается Ин струкци ей по движен ию поез дов и мане вров ой работ е на промышлен ном железнодорожн ом т рансп орте .

На с т анци ях сост авитель, сопровождающий поезд, и маши нист локомотива пое зда, специ ального самоходного п одви жн ого состава, не обслуживае мого состави тел ьской бри гад ой , подчиняются указаниям д ежурного по станции, a на участках, оборудова н ных ди спетчерской цент рали зацией - поездного ди спетчера.

17.3. Дежур н ый по стан ци и обязан обеспечить безопасность дви жения поездов и прои зв одства ман евровой работы, наличие и готовность свободных путей для своевре менного при ема поездов, выполнение графика движен ия поездов, контактного графика, сменн ого план а работы, а также бе зопасность работник ов, связанн ых с дви жением поездов и маневровой работ ой.

За н яти е прием о-отправочны х путей отдельными вагонами, отце пленн ыми от п роход ящи х пое здов и предназн аче нн ыми для подачи п од п огрузку или разгрузку, ремонт и други е операции, как прави ло, не допускаются.

В ре менн ое зан ятие эти х путей отдельн ыми вагонами может быть доп ущен о только с согласия поездного ди спетчера.

Запр е щается занимать улавливающие и предохран ительные тупики п одвижн ого состава.

17.4. Началь ни к станц ии обязан обеспечи ть бе зопасность дв ижения поездов, производств о ман евровой раб оты и безопасность труда работ ни ков ст анции, свое временн ое транспорт ное обслужив ание прои зводственн ых подразделений организа ции (грузоотправителей , грузополучателей , кон трагентов), и справн ое содержание и эффе кти вное использование техни ческих средст в станции.

Начальн и к ст анции обязан контролировать работу дежурных по стан ции , операторов постов централизации, сигнали ст ов и дежурн ых стрелочных постов по выполнению операций, связанных с при емом, отправлени ем поездов и прои зводством маневров, особенно в условиях наруш ения нормальн ой работы устройств СЦБ.

17.5. Правом входа в помещение дежурного по станции (маневрового диспетчера) пользуются только начальн и к станции, лица, н епосредствен но работающие или вы полняющи е свои должностные обязанности совместно с дежурн ым по стан ции (маневровым ди спетчером), а также работники, контролирующие их работу и исправность приборов управления.

17.6. Движение пассаж и рских поездов, как правило, по железнодорожным путям промышле нн ого железнодорожного транспорта не разреш ается.

При необход и мост и пассажирские пере возки разрешаются федеральным орган ом исп олнительной власти в области транспорта.

Техническ и е устройства, подвижной состав и орган изаци я пассажирски х перевозок в этом случае должны соответствовать Правилам технической эксп луатаци и железн ых дорог Российской Федерации и другим нормативным документ ам, регламентирующим работу по перевозке пассажиров на железных дорогах Росси йской Феде рации.

П е редви жение пассажирски х поездов по путям передви жен ия технологического специальн ого подви жного состава с горячи ми слитками, расплавленным мет аллом и жи дки м шлаком, а также по въе здным траншеям и передви жным путям открытых горных разработ ок категорически запре щается.

Прием поездов

17 .7. При ем поездов на станци ю должен прои зв оди ться на свободн ые пути, п редн азначенные для этого техни ческ о-распоряди тельны м актом (ТРА) станции , при открытом в ходном сигнале.

Поезда, содержащие в своем составе ваго н ы с опасн ыми грузами , п рин имают ся на п ут и, ука за нн ые в ТРА станции .

Допускается прием по ез дов манев ровым порядком н а частичн о занят ые подвижным состав ом пути , а также н епосредстве нно к технологи че ски м об ъектам произ водства по ман ев ровому си гн ал у, установ ленному н а мачте в ходн ого (маршрутн ого) св етофора.

В таком же п орядке в необ ходи мых случаях допускается прие м восстановит ельных п оез дов, оди ночн ых локомотивов, снег оочистителей , спец иальн ого самоходн ого состава, а т акже хоз яйств енн ых п оезд ов.

П орядок п ри ема эти х поездов , об еспечив ающи й безопасност ь движени я, уст ан авливае тся Ин струкци ей по дви жен ию поездов и мане вровой работе на п ромышленном железн одорожн ом т ран спорте.

17 .8. Входн ой светофор открывае тся дежурным по станции лично и ли по его указани ю оператором поста централи зации. Н а участках, оборудованных дисп етчерской цен трализа цией, вх одн ой св етофор открывается поездным ди спетчером .

Запрещается дежур н ому по станци и открывать входной светофор, не убед ившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь при ема свободен, и маневры н а стрелках маршрута приема прекращены.

Входной светофор должен закрываться автоматически после прохода его первой колес н ой парой прибывающего поезда, а на станци ях, не имеющих элект ри чески х рельсовых цепей, - дежурн ым по станции, оператором поста цент рализации или дежурным стрелочн ого поста после прохода светофора всем составом при бывающего поезда.

На участках с дв и жени ем вагонами вперед входной светофор должен закрываться после п рохода его все м составом.

До переоборудования действующих устройств электрической централ и зации разрешается перекрыти е входного (выходного) светофора от первой кол есн ой пары поезда.

П ри ем поездов на ст анци ю при запрещающем показани и или погасши х основн ых огнях входн ого светофора может быть осуществлен по пригласительн ому сигналу или по при казу дежурн ого по станции в соответстви и с порядком, устан ов лен ным Инструкцией по движению поездов и маневровой раб оте н а п ромы шлен ном железнодорожн ом транспорте.

Скорос т ь следован ия поезда при приеме на стан цию по пригласительному сигналу или по приказу дежурного по станции должна быть не более 15 км/ч, при этом машини ст должен в ести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленн о остановиться, если встрети тся препятствие для дальней ше го следов ан ия.

17 .9. Де журны й по станции, а на участках с ди спетчерской централизацией - поездн ой ди спетчер, перед приемом поезда обязан:

пр е крати ть ман евры с выходом на путь и маршрут приема поезда;

убед и ться в свобод ности пути приема поезда;

пр и готови ть маршрут приема поезда;

открыть входно й светофор.

17 .10. Воз можн ость одн овременног о прие ма пое здов против оположн ых направлений и порядок, об еспечив ающий безопасность дви жени я, е сли подход к станции хотя бы с одн ой сторон ы расположен на затяжном спуске, устанавл ив ают ся техни ческ о-распорядит ельны м акт ом ст анци й с учет ом путев ого развити я и условий работы станци й.

17. 11 . При бывающи й н а станц ию п оезд должен быть остан овлен между вы ходным све тофором и п реде льн ым столби ком пути при ема, а там, где нет в ыходного свет оф ора - между пре де ль ными столби ками .

Порядок пр и ема длинносоставны х поездов устанавли вае тся те хни ческ о-расп оряди тельны м актом стан ции .

Поезд, пр и бывающий на частично- занятый путь, должен останав ливаться между подви жным состав ом, стоящим на пути приема, и пре дельным столби ком. При этом расстояние между при бывши м поездом и стоящи м на пути подви жн ым составом должно быть не менее 10 м .

17. 12 . Дежурный по станции встречает прибывающий поезд, следя за его состояни ем, наличием на нем установленн ых си гн алов.

На станциях, где по местным условиям дежурный по с т анции не может встречать поезда, в прибытии поезда в полном составе он убеждается по докладу дежурного стрелочного поста или других работников, указанных в техни ческ о-расп оряди тельном акте станции.

На участках с д и спетчерской централизацией, где нет дежурных по стан ции, и на станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов, где дежурный по станции по местным услови ям не может встречать поезда, и нет других работников, на которых возложены эти обязанности , при бытие поездов контролируется по показани ям приборов управления.

Перече н ь станций, где дежурные по станции могут не встречать поезда, условия обеспечения безопасности дви жения при приеме поездов устанавливаются местной и нструкцией.

17.13. В ре мя фактического прибыти я или проследования каждого поезда и его номер дежурный по станции обязан отметить в журнале дви жения поездов или на графике исполн енного движения и не медленно сообщи ть дежурному по соседн ей стан ции, отправи вшей поезд, и поездному диспетчеру.

Кроме того, дежурны й по станции д олжен обеспечить п ередачу соответ ствующей ин формаци и в автомати зирован ную систему управлени я.

Отправление поездов

17 .14. Дежурн ому по стан ции запрещается отправлять поезда на одноп утных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия дежурного по стан ции, на которую отправляется поезд.

На двухпу т ных участках отправление поездов прои зводится по указан ию дежурн ого по станции, с которой поезда отправляются по правильному пути , п осле получе ния уведомлен ия о прибытии ранее отправлен ного поезда, а при автобло кировке - после освобожде ни я первого блок-участка. Предварит ельн ого согласия дежурн ого по ст ан ции, н а кот орую отп равля ет ся поезд, не т ребуется.

Порядок отправления поездов по н еправи ль ному пути на дв ухпутн ых участках устанавливается инструкцией по движению поездов и ма не вровой работе на промы шленном желез нодорожн ом т ран спорте.

На у частках, оборудова нных ди спетч ерской централизацией , отправление поездов производится по указани ю поез дн ого ди сп етч ера.

При движении п оездов п осред ством одн ого жез ла или одного локомот ива поез да отрав ляют ся по расп оряж ени ю дежурного по ст ан ции, на которой н ах одит ся жезл или локомотив, при наличии согласи я дежурн ого по стан ции прие ма.

Порядок о т правлени я хозяйственны х поездов и специального самоходного подви жного сост ава со стан ций, ограни чив ающи х перегон , следов ани я и х по перегону к месту производства работ, обе спечив ающий безопасн ост ь дви жени я, уст ан авлив ается Ин ст рукцией по дви жению поездов и ман евровой работ е на п ромышле нном железн одорожном тран спорте.

17.15. Дежурный по с т анции , а на участ ках с диспетчерской цен трали заци ей - п оездной диспетчер перед отправлением поезда обязан:

убед ит ься в св ободности перегон а, а п ри авт омат ической блокировке - первого блок-участк а;

прекратить ма н евры с выходом на маршрут отправ ления поезда;

пр игото вить маршрут отп равле ния;

открыть выходно й светофор или в ручить машини ст у разрешение на зан яти е перегона.

17 .16. Запрещается отправлени е поезда на перегон без разрешения дежурного по станции .

Разреш е ни ем на занятие перегона для машинист а отправл яющегося поезд а служат:

разрешающее по к азание в ыходного св етофора, а при его неи справности или при отправле нии поезда с путей, где нет вы ходн ых светофоров - письменн ое раз реш ени е уст ановлен ной формы;

разрешен и е де журного по станции , передан ное по ради освязи при наличии У АРП или зареги ст ри ров анное в журнале дви жени я поездов ;

жезл.

Для хозяйс тв енных поездов и подт алкиваю щих локомот ивов, возвращающихся на станцию от правлен ия, кроме того, выдается ключ-же зл, п ринадлежащ ий дан ному перегону.

17.17 . Запре щает ся дежурному по станции, а на участках, оборудованных ди спет черской цент рализацией, пое здн ому диспет черу от крыват ь выходной светофор и ли давать другое разрешени е на занятие п ерегон а, если они не убедились в том, что техни ческое обслуживани е и коммерческий осмотр состава закончен ы, маневры на ст релках маршрута от правлен ия прекращены, маршрут для отправлен ия п оезд а гото в, ст рел ки зап ерты , a на станциях форм и ровани я поездов или стан циях, гд е произв одилась при це пка или отцепка вагонов в хвосте поезда, кроме т ого, в на личии хв остовых сигна лов (е сли он и предусмот рены).

В ыходн ой све тофор должен открыв аться дежурным по станци и ли чно или по его указ ан ию оператором поста централизации , на участках, оборудов анных ди спет че рской цен трали заци ей, выходн ой св етофор отк рыв ается п ое здным ди спетчером.

Выходно й св етофор должен закрыв аться автомат ически после п рохода е го первой колесной п арой отправляющегося пое зда, а н а участках с п остоянным дв ижением в агонами впе ре д, а также при движении попеременно вагонами или локомоти вом вперед - после прохода светофора всем составом отправившегося поезда.

На станц и ях, не и меющи х э лектрических рельсовых цепей, выходной светофор должен закрываться дежурн ым по стан ции , оператором поста централизации и ли дежурным стрелочн ого поста после прохода светофора всем составом отправив шегося поезда.

17.18 . Разрешени е на занятие перегон а там, где нет выходных си гналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показани и выходного светофора вручает ся машинисту локомоти ва, специального самоходного подвижного состава дежурным по стан ции лично или через одного и з работн иков локомотивной бригады этого поезда или через других работни ков, устан овленны х техни ческо-расп оряди тельным актом стан ции.

Машинист обязан убед и ться в правильности полученного разрешени я на занятие перегона.

На отдельных станц и ях в порядке, устан овленн ом те хни ческо-расп орядительны м актом, допускается выдача дежурным по станции разрешения на занятие пе регона параллельно с выполнением операций по при гот овлению маршрута отправлен ия.

Порядок вручения машин и стам локомотивов разрешени й на занятие перегона устанавливае тся те хни ческо-расп орядительны м актом станции .

17.19. При о т правлении поезда со станцион ных путей при запре щающем п оказании выходн ого сигн ала, а также с путей, не имеющих выходн ых си гналов, запрещается машинисту локомоти ва, специального самоходного подви жного состава п ри наличии разрешения на зан яти е перегона при води ть в движени е поезд без указания дежурного по станци и, переданного по ради освязи, или сигнала отправлени я, поданного дежурным по стан ции ли бо по его указани ю дежурным по посту, опе ратором пост а цен трализаци и, дежурным ст релочного поста, сигн али стом и ли составителем п оездов.

Порядок подачи сигнала отправления указывается в те хни ческо-расп орядительном акте станции.

Перед приведе н ием поезда в дви жени е машинист локомотива, специ ального самоходного подвижного состава и его помощник должны проверить, не п одаются ли с поезда или работниками станции сигналы остановки.

17 .20. Возм ожн ость одн ов ременн ого отправлени я и при ема поездов , следующих в одном н аправ ле нии, и порядок, об еспечив ающий безопасность дви жени я на станц иях, и ме ющи х под ходы с затяжн ыми спусками, устанавл иваются те хни ческо-расп орядительны м актом с т анции с учетом профиля подхода, путевого развит ия и условий раб оты ст ан ции .

17 .21. Дежурный по ст анции , как п рави ло, п ров ожает отп равляемый или следующи й безостановочно по станции поезд, следя за и справным е го состояни ем, н али чи ем и правильным показание м устан овле нных пое здны х сигналов (е сли они преду смотрены ).

Об отпра в лении пое зда в полн ом сост ав е де журный по стан ции убеждается ли чно, по докладу дежурн ого стрелочного поста или другого работника, указанного в те хни ческо-расп орядительном акте с т анци и.

На участках с дисп е тче рской цен трали заци ей, г де нет дежурн ых по станции, а на станци ях, имеющи х электрическую изоляцию путей и ст релок, где дежурный по местн ым услови ям не может провожать поезда, и нет других работн иков (сигнали ст ов , дежурных стрелочного поста), отправ лени е поездов конт ролируется по показаниям приборов управлени я.

Перечень станций, где дежурные по станции могут не провожать поезда, и условия обеспечения безопасности движения при отправлении поездов устанавливаются местно й и нструкци ей.

Работник, провожающий поезд, обязан убедиться, что поезд отправился в по л ном составе.

В случае обнаружения в поезде не и справности, угрожающей безопасности движения, работник, провожающий поезд, обязан принять меры к его остановке.

17.22. Работник и ст анций перед отправлени ем поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы стан ции, схемой формировани я поездов провери ть прави льность формирован ия поезда, правильность погрузки и креп ле ния грузов , убедиться в том, что сохранн ость грузов обеспечен а, поезд имеет установленн ые сигнал ы (если они предусмотрены).

О т вет ственность работн иков станции за прави льность формирования поезда, навеш ивание и сн ятие поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост или голову поезда, устан авливается руководи телем подразделени я железнодорожного тран спорта предпри ятия или руководителем организации промыш ленн ого железнодорожного транспорта.

Допускается дв и жени е поездов без хвостовых си гналов. При этом порядок и способы проверки отправления и прибытия поезда в п олном составе определяют ся руководи телем подразделения железнодорожного транспорта органи зации или руков одителем организации промышленного железнодорожного тран спорта и указываются в те хни ческо-расп орядительном акте станц и и.

17.23. Время фактического отправления и ли проследования каждого поезда и е го номер д ежурный по станци и обяз ан о тмети ть в журн але движения поездов или на граф и ке и сполненн ого дви жения и н емедленно сообщи ть де журному по ст анци и, н а которую отправ лен поезд, и п ое здн ому ди спетчеру, а при необходимости пе ред ать и другие све ден ия, хара ктери зующи е состав поезда. Кроме того, дежурный по стан ции д олжен обеспе чи ть пере дачу не обходи мых св едений о пое зде в ав томатиз иров ан ную сист ему управ лени я.

Средства сигнализации и связи при движении поездов.

17.2 4. С ре дствами си гнали зации и связи при дви жен ии пое здов являются авт омати ческая и полуав томат ическая блоки ров ки .

В пре дь до ре конструкци и на мало деятельны х участках в качестве средств связи пр и движении поездов могут примен яться электрожезловая си стема и теле фон.

На малодеятельны х участках, кроме того, допускается движен ие поездов:

по приказам поездного д и спетчера;

посредством одного жезла;

посредством одного локомотива.

17 .25. При автоматической блоки ровке:

разрешен и е на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Как и склю чени е, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входным» светофорами ), расположен ных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разреш ени я руководителя подразделения железнодорожного транспорта органи зации и ли руководителя организации промышленного железн одорожного транспорта устан овка услов но-разрешающего си гнала-щита с отражательн ым знаком в в иде буквы «Т».

Н аличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследован ие красного огня светофора без остан овки. При эт ом машин ист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скорост ью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немед ленно остан овить его, если встретится п репятствие для дальней шего движения.

В случае остановки поезда перед проход н ым светофором с красным сигн алом, а также с н епон ятн ым показани ем или погасши м, е сли маши ни ст ви дит и з нает, что лежащий впереди блок-участ ок занят поезд ом, ему запрещает ся п родолжат ь дви же ние до тех пор, п ока блок-участок не освободит ся.

Если маш и нист не знает о нахождении на вп ереди лежащ ем блок-участке по езда, он должен после остановки отпусти ть автотормоза и, если за это время на св етофоре н е появ ится разрешающий си гн ал, ве сти пое зд до следующего светофора со скоростью не б олее 15 км/ч с особой бдит ельностью и готовн ост ью не медленно остановит ься, е сли встрети тся п репят ствие для дальней ше го движени я.

Если следующи й проходной светофор буде т в таком же п оложении, движени е поезда после обяз ательной остановки прод олжается в установленном выше порядке.

17 .26. При полуавтомати ческой блоки ровке:

разрешен и ем на зан ятие поездом перегона служит разрешающее показание в ыходного или проходного светофора;

на однопу т ных участках для от крытия выходного светофора необходимо предв арительно получить согласие от дежурного по соседней станции, на которую отп равляется поезд.

17 .27. При электрожезловой системе:

разрешен и ем на занятие пое здом перегона служи т жезл данного перегона, вр учаемый машини сту;

все переговоры по телефону по вопросам дв и жения поездов, а также извлечение и вложение жезлов, выдача и получени е их могут производиться тол ько дежурным по станции . При установке жезловых аппаратов в помещениях стрелочн ых постов извлечен ие и вложение жезлов, выдача и получение и х могут производи ться старшим дежурным стрелочного поста по разрешению дежурного по ст ан ции ;

дежурный по станции имеет право передава т ь бе з пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный на путях с прибывающего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд. В эт ом случае необходимо предвари тельно получить согласие дежурного по соседней станции, на кот орую отправляется поезд.

На стан ц иях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы , передав ать жезл без пропуска через жезлов ой апп арат запрещается.

Запрещается:

з ап рашивать разрешение на извлечен ие жезла ранее готовности поезда к отправлени ю, за исключением безостаново чного пропуска поездов или стоянки их по расписанию не более 5 мин;

хран и ть действующие жезлы не в ложенными в аппарат;

провоз и ть жезл на соседни й перегон.

17 .28. При телефонных средствах связи разрешением на занятие поездом перегона служи т письменное разрешение.

На однопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении по неправильному пут и до выдачи письменного разрешения маши нисту локомотива дежурный по станции должен получить согласи е дежурн ого по соседней станции на отправлени е поезда.

На двухпут н ых перегонах при отправлении по правильному пути выдача пи сьменного разрешения производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.

При наличии УАР П разрешением на отправлени е поездов и занятие ими п ерегон ов (без выдачи письменны х разрешений) являются:

на однопутных перегонах, а также двухпутных и м н ог опутны х при отправлени и по неправильному пути - согласие дежурн ого по станции приема поезда и раз решен ие дежурного по станции отправ ления, переданн ые машини сту по ради освязи ;

на двухпут н ых перегонах при отправлении по правильному пути - разрешение дежу рн ог о по станции отправления, переданное маши ни сту по радиосвязи.

В этом случае УАРП фиксирует текст разрешения (соответ ств ующего текст у пи сьмен ного разрешения приведенного в Инструкции по дви жению поездов и ман евровой работе на промышленн ом железнодорожном транспорте), переданн ого маши ни сту дежурным по станции отправления, согласие дежурн ого по станции приема и подтверждение маши нистом получения разрешени я.

17 .29. При нали чии УАРП в аналогичном порядке производится отправ ление поездов и с сл учаях перехода на телефон ные средства связи при неисп ра вности автомати ческой, полуавтоматической блокировки, э лект рожезловой системы , неисправ ности в ых одного (маршрутного) светофора, при отправлении поездов с путей, н е имеющих выходных светофоров, а также неи справн ости или отсутствии маршрутного указат еля пути отправлени я на групповом светофоре.

17.30. При п ерерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных участках посредством письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями .

Порядок организации дв и жения поездов при перерыве дейст вия всех установл енных средств сигнали зации и связи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.

1 7.31 . Ме жду двумя раздельными пунктами, границами которых являются ст ык рамн ого рельса или предельные столбики, движение (поездов, состав ов ) осуществляется маневровым порядком согласно Инструкции по движени ю поезд ов и маневровой работе на промышленном железнодорожном трансп орт е.

Порядок движения поездов.

17.32. Скорость дв и жени я поездов по перегонам устанавливается руков оди телем подразделени я железнодорожного транспорта органи зации и ли ру ководи теле м организации промышленного железнодорожн ого транспорта.

Скорость движе н ия поездов устанав ли вают исходя из технического состояния, плана и профи ля пути, конструктивных возможностей подвижного сос тава, веса обращающи хся поездов, обеспечени я и х тормозными с редст вами и других услов ий обеспечения безопасности движения (условий видимости , наличия пересечений дорог и др.).

П ри опр еделении скорости д вижения поездов учит ываются требов ания б езопа сности, пр ед ъяв ляемы е к транспортированию технологических грузов и т ехноло гичес кого специального подвижного состав а.

Пр и дви жении поезд ов на гонами вперед скорост ь не должна пре вышать 25 км/ч, п ри в едени и п оездов т яговыми агре гатами - 35 км/ч; для хозяй стве нных поездов п ри нали чии радиосвяз и на локомотив е и специаль ном самоходн ом подви жн ом сост аве и зави си мости от конст рукци и сп ец иальн ого самоходного подвижн ого состава и восстановит ельн ых п ое здов - не более 35 км/ч. Скорость следования снегоочи стителе й устанав ли вает ся ме стной ин струкци ей .

Скорость дв и жени я при при еме п ое здов на тупи ковые станц ионные пути, на части чно зан ятые пути и ли на техн ологические участки производства н е должна пре вышать 15 км/ч в н ачале пути приема.

Скорость д ви жен ия по ме сту, требующему ум еньш ени я скорости , должн а соот ветств овать указанн ой в пре дупреждении или соответ ствующем приказе, а при отсутст ви и эт их указаний - не более 15 км/ч.

Не долж н а превышат ься скорость:

25 к м/ч - при движении порожни х шлаковозов;

15 км/ч - при движени и груженых шлаковозов, гружен ых и порожних чугун овозов грузопод ъемност ью до 100 т, а т акже гружены х и п орожних т ележек для изложни ц, п лат форм для совков;

10 км/ч - при движении чугун овозны х ковшей мик серн ого ти па;

5 км/ч - пр и дви жении сост авов с тележками для мульд, чугуновозов груз оп одъ емн остью св ыше 10 0 т.

17 .33. В случае, когда при следовани и поездов по станциям и перегонам необходимо обеспе чивать особую бдите льность локомоти во-сост авит ельски х бригад, н а поезда выдаются письменные предупреждения.

Пр и нал ичии УАРП разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи.

Порядок выдачи т аких предупреждений устанавли вается руководит елем подразделения железн одорожного тран спорта организаци и или руководителем органи зации промышлен ного железн одорожн ого транспорта.

Пр е дупрежден ия в ыдаются:

при не и справности пути, устрой ств контактной сети, искусственн ых и других сооруже ний, а также при производстве строи тельн ых и ремонтн ых работ , т ребующих уменьшени я скорости или остановки в пути ;

пр и вводе в действи е новых видов средств сигнализации и связи, при включени и новых, перемещении и ли упразднении существующи х свет офоров, а также при н еисправности этих сигналов, к огда невозможно привести их в запрещающее показани е;

при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габари т а погрузки, когда при следован ии этого поезд а н еобходи мо снижать скорость или соблюдать особые услови я движения;

при работ е на двухпут ном перегоне сне гоочистителей, балластера, путеукладчика, подъемн ого крана, щебн еочи стительной и других маши н, а также производстве п огрузочн о-разгрузочны х работ;

пр и постан овке в пое зд подви жного состава, который не может дви гать ся со скоростью, устан овленной для кон кре тн ого участка;

при работе съем н ых подв ижн ых едини ц, а также при перев озке на путев ых в агон чи ках т яжелых грузов;

во вс е х других случаях, когда требуются уменьшени е скорост и или остановки в пути, а также, когда необходи мо предупредить лок омоти во-состави тель ские бри гады об особых услови ях движени я поезда.

Выдача предупрежд е ни й на поезда производит ся в порядке , установ ленн ом Ин струкцией по дви жени ю поездов и ман евровой работе на промышленн ом железн одорожн ом транспорте .

17 .34. На двухпутн ых пе регон ах каждый главн ый путь, как прави ло, служи т для движения поездов в одном определенн ом направлени и.

Допускается движ ен ие п оез дов по н еправи льн ому пути .

М е ры обеспечения без опасност и движе ния при следовании поездов по неправи льному пути устанавли ваются Инструкцией по дви жению пое здов и маневров ой работе на промышлен ном железн одорожном транспорте .

Разр е шается использовани е каждого из путей двухпут ного или многопутного перегона для постоянного двустороннего движения.

На многопутных перегонах порядок движения по каждому главному пути устанавливается руковод и телем подразделения железнодорожного т ранспорта организаци и или руководителем организаци и промышленн ого железнодорожн ого транспорта.

17 .35. Следование поезда вагон ами вперед на перегонах разрешается при нали чии на первом по ходу вагоне составителя или другого лица, выполняющего его обязанности. Если при след овании вагонами вперед поезда составителем или ли цом, выполн яющи м его обязан ности, не сопров ождаются, т о меры безопасности устанавли ваются руководителем подразделения железн одорожного транспорт а организаци и и ли руководителем организации промышлен ного железн одорожного транспорта .

На открытых горных разработках при следовани и специализированных поездов (вертушек), не сопровождаемых составителем, вагонами вперед, первый по ходу вагон долже н быть оборудован звуковым и в те мное время - световым сигналами .

1 7.36. При не обходимости поезд а могут быть соединен ы и следовать с действующи ми локомоти вами в голове и середи не сост ава.

Орга н изация дви жения таких поездов и порядок их следован ия по перег онам и станци ям устанавливается местной и нструкцией .

17 .37. Передвижение хозяй ственных поездов во в ремя и х работы на перегоне осуществ ляется по указанию руководи теля работ или ли ца, и м уполномоченн ого.

Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и специального самоходного подвижного состава

17.38. Маши ни ст обязан:

хорошо знать ко н струкцию локомотива, специаль ного самоходного подв ижного состав а, профиль св оего участка, расположени е на н ем постоян ных си гналов и сигнальны х знаков и их зн ачение, де йств ующ ие графи ки , те хни ческо-распоряди тельны е акты стан ций и мест ны е инструк ции;

при пр и емке локомоти ва, специальн ого самоходн ого подв ижного состав а убеди ться и его ис правности, обратив особ ое вни мани е на дей стви е тормозов, п есочни ц и радиосвязи, провери ть н али чи е сигн альных прин адлежност ей и п роти вопожарных средст в;

обеспечить безопасно е следов ани е поезда с со блюдени ем графи ка движени я.

17.39. После пр и цепки локомотива к сост аву п оезда, а специ ального самоходного подви жного состава к соста ву хозяй ств енно го поез да м ашинист обязан:

убед ит ься в правильн ост и сцеплен ия локомотива, специ ального самоходного подви жного состава с перв ым вагоном со става и соединении воздушных рукавов и элект ро проводки, а также в открытии концевых кранов между ними;

провер и ть давлени е в тормозной маги ст рали и убедит ься в том, что падение давлени я не превышает устан овлен ны х норм, и опробовать автотормоза;

после полно й пробы авт отормозов получить справку и ли сделать запись в специ альн ой книге о б обеспечени и поезда тормозами и убедиться в соответ ствии их ус тан овленным нормам;

убеди ть ся, что ра диост анци я включена.

17.40. Пр и в едени и поезда ло комоти вная бригада обязана:

следить за сво б одн остью пути , сигналами, сигнальн ыми указателями и знаками, в ыполни ть их требован ия и повторять друг другу показания си гналов;

след ит ь за состоянием поез да и подаваемыми с него си гналами, а на эл ект ри фици рованны х участ ках, кроме того, и за состояни ем к онт актн ой сети;

на блюдать з а пока зани ем приборов, контроли рующи х бе сперебойност ь и безопасность раб от ы локомотива и спе циаль ного самоходного под ви жн ог о состав а;

о беспе чи вать э ффектив ное использ ова ни е локомотива при рациональном расходовании эл ектроэнер гии , топлив а и смазочных материало в;

при входе на станц и ю и про ходе по станци онным пут ям подавать уст ановленные сигналы, следить за прав ильно сть ю м аршрут а, за свободн ост ью пути и сигн ал ами, подаваемыми работ ни ками ст анци й, а та кже за движение м поезд ов и м анев ро вых локомотивов на смежных путя х, при нимая немедленные меры к остановке при угрозе безопасности дв ижен ия .

После остановки поезда на станции, если в нем о б нару жены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станц ии, а на участ ках, оборудован ных ди спе тчерской централизацией, - пое здному ди спетчеру.

В случаях обнаружения в пути следован ия н еи справности сигналов автоблокировки, поврежден ия пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машини ст обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходи мости - и машинисту поезда, следующего по смежному пути .

Пр и необходимости остановки на станции маши нист обязан остановить поезд, не проезжая выходного си гнала пути при ема (при его отсут ствии - предельного столби ка). Не доезжая до н их, маши ни ст может остан овить поезд только убеди вши сь, что весь сост ав установлен в грани цах полезной длины пути при ема.

17 .41. При ведении поезда машини ст должен:

и меть тормозные устройства всегда готовыми к дей ст ви ю, пров ерять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и магистрали ниже установленных норм;

при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшен и я скор ости и други х си гналов, требующи х сн ижени я скорости , применяя служебное торможени е, останавливать поезд, не проезжая си гнала остановки , а сигнал уменьшения скорости проследовать со скорость ю не более установленной для конкретного сигнала;

при внезапной подаче сигнала остановк и и ли внезапном возни кновении препятс твия немедленно п рименить все имеющиеся в его распоряжении средства экст ренного торможения для остановки поезда на расстоянии не более т ормозного пути для данного места;

при с и льных туманах, ли внях и метелях, резко ограни чивающи х види мост ь сигналов , вести поезд с особой бди тельностью и в необходи мых случаях снижать скорость с тем, чтобы была полн остью обеспечена безопасность движения.

17.42. В пути следования машинисту запрещается:

превышать установленные скорости;

отвлека т ься от управления локомотивом, специальным самоходным подв ижн ым составом, его обслуживани я и наблюдения за сигналами и свободн ост ью пути;

передавать управление локомотивом помощн и ку в условиях плохой ви димости и ли на участках с неблагоприятным п рофилем, требующих ведения п оезда с особой бди тельностью;

вк лючать устройства безопасности или вмешиваться в их работу.

1 7.43. В пути следовани я локомоти во-сост ав ительск ая бригада осущ ествляет на блюдение за состоянием вагонов и грузов в поезде. При обнаружени и неисп равности вагонов или развала грузов, угрожающи х безопасности движени я, ло к омоти во-сост авитель ская бригада обязана принят ь ме ры к остан ов ке поезда и уст ранени ю обн аруженн ых неисправностей.

Пр и дви жен ии состав итель должен н аходиться на хвостовом или первом по ходу поезд а вагон е.

В необходимых случаях допускае т ся прое зд составителя в другой части сост ав а и ли в кабин е маши ни ста локом отива, что указывае тся в местной ин струкции .

17 .44. При сле довании поезда двойной тягой и ли с подт алки вающ им локомот ивом движение м пое зда управляет машини ст ведуще го локомотива. Машини сты второго и подталкивающ его локомотивов обязаны подчи нят ься всем указ ани ям машини ста вед ущего локомотива и повторят ь их.

Порядок рабо т ы подталкивающих локомотивов для каждого участка подталкивани я устанавливается мест ной и нструкцией.

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне

17 .45. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:

оста н авли ват ь поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренная остановка;

пр и вести в действи е автотормоза поезда, а при необходимости и ручной тормоз локомот ива; на сп ец иальном самоход ном подвижном составе - авт отормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;

пр и наличии ради освязи немедленно сообщит ь об остановке машинистам локомоти вов, следующих по перегону, дежурным по ст анциям, ограничивающи м п ере гон, и поездн ому диспетчеру о причи нах остановки и необходимых ме рах по ликви дации возникши х препятств ий для дви жени я, а машинист специ альног о самоходного подви жн ого состава сообщает руководи телю работ в хозяй ственн ом п ое зде;

п ри отсутствии радиос вязи сообщен ие дежурному по станции и ли поездному диспет черу передат ь с ближайше го пункта, и меющего телефон ную св язь;

е сли остан ов ка не св язан а с задержкой поезда у светофора с з апрещающи м п оказ ани ем, выясн ить ее причи ну и возможност ь дальн ейшего следовани я;

если дв и жение не может б ыть возобновлен о в течени е 1 0 мин и более, и нет возможн ости уде ржать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специальн ого самоходного подвижного сост ава и подать сигна л для приведен ия в действие имеющих ся в составе ручных тормозов (сост авит елем, руков оди телем работ в хоз яйственн ом поезде). В поездах, где нет т аких работни ков, помощни к маши ни ст а в необходи мых случаях должен уложи ть п од колеса вагонов имеющие ся на локомо тиве тормозны е баш маки в коли честве, установлен ном местн ой инструкцией ;

со в местно со в семи работниками, об служив ающи ми поезд, прин ять меры к устран ен ию возни кшего пре пятстви я для дв ижения, а в н еоб ходи мых случаях обеспечить ограждени е поезда и смежн ого пути.

При в ынужденной останов ке пое зда на перегоне при движении поезда без сопровождения состав ите лем маши ни ст, кроме того, обязан прив лечь для ограждени я поез да работников други х служб железнодорожн ого т ранспорта, оказав ши хся в близи, с предварите льным ин структажем и х о конкрет ных де йстви ях.

При з агромождении соседн его пути на пере гон ах этот путь н емедленн о ограждае тся помощником машини ста, и первую очере дь со стороны ожи даемого поезда в порядке, установленн ом Ин струкцией по сигнали зации на промыш лен ном железнодорожном транспорте.

1 7.46. При вынужденной остановке поезда состави тель, а при его отсутствии помощник машини ста обязан:

привести в дейст в ие ручные тормоза, а в необходи мых случаях по требованию машинист а уложить п од колеса вагонов тормозн ые башмаки;

принять все возможные меры к устранению возникших для движения препятствий;

осмотреть поезд, выяснить, в полном ли он составе;

проверить н аличие хвостовых сигналов (если они предусмотрены);

в необходимых случаях оградить поезд и смежный путь.

Движение возобновляется маши н истом после доклада составителя (помощника маши ниста) о готовности поезда к дальн ейшему следовани ю.

17.47. При остановке на перегоне маши н исту локомоти ва запрещается приводить в движение локомотив, специальный самоходный подвижной состав без сигнал а составителя или руководителя работ в случаях:

когда поезд был остановлен по сигналу сос т авителя, руков одит еля работ;

при остановке поезда для выгрузки и погрузк и груз ов .

17.48. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, про и зв оди тся в случаях, если останов ившийся поезд был отправлен при п ере рыве действия всех установленн ых средств сигнализации и связи, немедленно после остан овки поезда.

Во всех случаях немедлен н о должно б ыть огражден о мест о препятстви я для дви жени я поездов на смежн ом пути двухпутного или многопутного перег он а и , в первую очере дь, со стороны ожидаемого поезда.

Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на п ромышленном железнодорожном транспорте, а порядок действи я работников - Инструкцией по движени ю поездов и маневровой работе на промышленн ом желез нодорожном транспорте.

17.49. При обслужива ни и локомотива одним машин истом порядок его действий при вынужде нной остановке поезда на перегон е устан ав ливается местн ой инструкцией.

17.50. Если поезд останов ился на п од ъе ме , и в хвосте его нет под талки вающего локомотива, маши ни ст, в случае н еобходимости, може т осади ть пое зд на более легкий профи ль того же пе ре гона.

В этом случае, если пе рвый по ходу в агон не оборудован устр ойств ами зв уковой и световой си гн али зации, впереди осажи ваемого поезда должен находиться работни к лок ом отивн ой бригады, сост ав итель или руков оди те ль работ в хозяй ств енн ом пое зде . Скорость осажи вани я должна быть н е более 5 км/ч.

Осажи в ан ие не допускае тся:

во в ремя т уман а, метели и при других неблагопри ятных услови ях, когда сигналы трудноразли чи мы;

на перегонах, оборудованных автоблок и ровкой;

если оста н овивший ся поезд отправлен при перерыв е действи я всех установленн ых сре дств сигнали зации и св язи.

17 .51. Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправлени я только по распоряжению дежурного по этой станции в порядке, установленном И нструкци ей по дви жению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте.

17.52. Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки , он выводи тся с перегона вспомогательным локомотивом в порядке, установленным Инструкци ей по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте, которой устанавливается также и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.

17.53. Если затребо в ан восстанови тельный поезд или вспомогательный ло комоти в, то ост ановившийся поезд, не может начат ь движение, пока не прибуд ет зат ре бован ная помощь и ли не будет дан о уст ановленн ое разрешение на движени е.

Порядок, за т ребовани я, назначения и движе ни я восстановительных поездов и всп омог ательны х локомотивов, а также их дальнейшего следования устан авлив ает ся И нструкц ие й по движени ю поездов и маневровой работе на промышленном железн одорожном транспорте.

Движение съемных подвижных единиц

1 7.54. Движени е съемных подвижных един иц производится бе з выдачи поездных документов на право занятия перегона.

На перегонах, и меющих большие искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады и др.), а также сложные план и профиль пути, порядок дви жения съемных еди ни ц устанавли вается местной инструкци ей.

Дв и жени е съемных единиц н е должно нарушать движение поездов.

В се съемные подви жные едини цы, следующие по участкам с электри чески ми рельсовыми цепями , должны иметь оси колесных пар с элект рической изоляцие й.

Порядок дв и жен ия съ емных подвижн ых еди ниц устан авлив ае тся Инструкци ей по движ ению поездов и м анев ров ой работе н а промышлен ном же ле знодорожн ом транспорте, а обозначени я сигн алами и ограждени я - Инструкци ей по сигн али зац ии на промышленном желе зн одорожном тран спорте.

Термины, применяемые в Правилах технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта

Бл ок -участок . Час т ь межст анци онн ог о перег он а при авт обло ки ров ке , ограниченная проходн ыми светоф орами (грани цами бл ок -у част ков ) или п роходным светофором (границе й б лок-участка) и вх одным св етофором ст ан ции.

Боковой путь. Путь, пр и следов ани и по которому подв ижной состав отклоняется по стрелочн ому переводу.

Бр и гада спе ци ал ьн ог о п од вижн ого соста ва . Ра б от ни ки , наз начаемые для уп равлени я и обслужи вани я специ альн ого подвижн ого состава.

Д ля управ лени я специальн ым самоходным подв ижным сост авом назначается бригада - маши нист и помощник машин иста или в оди тель и помощник водителя дрезин ы (в соответствии с инструкцией по э ксплуат аци и соот ветствующе й маши ны).

Ваг оны г рузо вы е. Вагоны, предна з наченные для перевозки грузов. К ним отн осятся универсальные вагоны: крытые, полувагоны, платформы и специали зи рованны е вагоны: ци стерны, вагоны бункерного ти па, рефрижераторные вагон ы, зе рновозы, транспортеры, кон тейнеровозы, цементовозы, аглов озы , коксовозы , окаты шевозы , вагоны для перевозки удобрений, леса и др.

В ед ени е поезда с особой бди тельностью. Постоянное, повышенное внимание локомо ти вной бригады к услови ям следовани я поезда.

Внут р енн ие пути. Пут и , расположенные на терри тории организаций: станци онные, пути перегонов, соедин яющие между собой станци и, посты; пог ру зочн о-разг рузочны е пути ; подъезд ы к рабочим горизонт ам карьеров, от валов ; п ередвижные пути в забоях и на отвалах; соедин ит ельные пути и други е, назначение которых определяет ся выполн яе мыми на ни х операци ями.

Воздушный промежуток (из олирующе е сопряжение ). Со п ряжени е смежн ых участ ков конт актной се ти с элект рической изоляцией (т окоразд ел). Изолирующ ее сопряжение выполняет ся так, что при проходе токоп рие мника эл ектр опод вижн ого сост ава сопрягаемые участ ки электрически соедин яются.

Вспомог а тел ьный пост. Пост на перегон е не и меющ ий пут евого развити я и предн азн аченн ый т ольк о д ля обслужив ани я пун кт а примыкани я (для поездов, следующих по всему перегону, разд ельны м пун ктом не является).

Въездная (вые з дна я) сигна лизация. Сигнал и зация, применяемая для разрешени я вые зд а и въезда подви жного состава в производственное помещение.

Га б арит по груз ки. Предельное попер е чн ое (перпендикулярное оси пути) очерт ан ие, в кот ором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом уп аков ки и крепления) на открытом подви жном состав е при нахождении его на прямом горизонтальном п ути.

Габарит по д виж ного состав а. По п ере чн ое ( перп енди кулярное оси пути) очерт ан ие, в кот ором, не в ыходя наружу, должен поме щат ься уст ан ов ленный н а п ря мом гориз онтальн ом пути как в порожнем, так и в н аг ружен ном сост оянии не т олько н ов ый подви жной состав, но и подви жн ой состав , и меющий максимальн о нормируемые износы .

Г аба рит приближения стро ен ий . П ре дельн ое попе ре чн ое (перпе ндикулярное оси пути ) очертание, вн ут рь которого помимо подвижн ог о сост ава н е должны заходи ть ни какие ча сти сооружений и устройств, а также ле жащие около пути мате ри алы, запасн ые части и оборудование , за исключение м част ей устройств, предназначенных для непосредстве нн ого взаимодей ствия с п одви жным составом (кон тактных проводов с деталями крепления, вагон ных замедли телей в рабочем состоянии , пробоот борн иков, уст ройств д ля в осст ановлени я сыпучест и груза и очист ки вагонов от остатков груза и др.), при условии , что положение этих устройст в во вн утригабаритн ом пространстве увязано с част ями подви жного сост ава, с кот орыми они могут соп ри касаться, и что он и не м огут вызват ь соприкосновени я с други ми элемен тами подви жн ого состава.

Гла в ные пути. Пути перегонов, а также пути станций, являющиеся не п осредственным продолжением путей прилегающих перегонов, и как правило, не имеющие от клонения на стрелочных переводах.

Г р узоотправи те ль. Юридическое или ф и зи ческое ли цо, которое выступает от своего имени либ о от имени собственни ка груза и указан о в перевозочных документах.

Грузополучатель. Юридическое ил и физическое ли цо, уполн омочен ное на получение (прием) груза.

Д в усторон няя парков ая связь . Устройства для пере д ачи указани й по дви жени ю поездов, ман евровой работе, осмотру вагонов и других операци й маш ини стам лок омотивов, сп еци ального самох одного под вижного соста ва, сост авителям, дежурным стрелочного поста, работн икам п ути, п унктов т ехнического обслужи вани я, конт актной сети, службы СЦБ и связи и др.

Дежурный по станци и . Работ ни к ст анции , един олично распоряжающи йся при емом, отправлени ем поездов, а также всеми другими передви жениями состава по главным и п рие мо-отп равочны м п утям станци и, а где нет ман ев ров ог о ди спетчера и по ост альным стан ци онн ым путям.

На промышлен н ом же лезнодорожн ом транспорте под термином «деж урный по станции» подразумеваются также другие работни ки , выполняющие о бязанности дежурных по станци и: маневровый диспетчер, дежурный по пост у, дежурный по посту электри ческой централизации и др., на которых возложены о бязан ности дежурного по станции .

Железнодорожно-строительные маш ины. Од и н из ви дов специального по дв ижн ого состава, имеющи й один или несколько рабочи х органов, вы полняющи х работы по строительству, вс ем ви дам ремонт ов, содержани ю и техни ч е ском у обслуживанию сооружений и устрой ст в железн одорожн ого транспорт а.

И скусствен ные сооружен ия . Усло в ное н азв ание сооружений пути, возведение к оторы х не обх оди мо д ля прокладки же лезн одорожных путей в пе ресеченн ой ме стн ости для сохране ни я землян ого полотна от размы ва и оползне й, пропуска весенних вод и т. д.

К искусственным соору ж ен иям относятся мосты, путепроводы, эст акады, ви адуки , лотки, т рубы п од насыпями, подпорные стенки.

Ко нта ктн ая се ть. Со в окупн ость пров одов , кон струкций и оборудования, обесп ечив ающих передачу электрической энергии от тягов ых подстанций к токопри емн икам элек троподви жн ого состава.

Ко нт раг ент . Грузоотправитель или грузополучатель , которые в пределах железнодорожн ого подъездн ого пути, принадлежащего другому грузоотп равителю или грузополучат елю, имеет свои склады либо при мыкающие к указан ному железн одорожному пути св ои подъездн ые пут и.

Локомот и в. Электровоз, тяговый агрегат, тепловоз.

Локомот ивн ая бригада. Работ н ики, н азначаемые для управлени я и обслуживания поездных и ман евровых локомотивов.

Управлен и е и обслужи вание локомотива может осуществляться одн им маш инистом.

Ма л одеятел ьны е участки . Участки с размерами движения поездов не более 8 пар в с ут ки .

Маневровый д и спетче р. Сменный руководитель маневровой работы на станц и и (в районе), обеспечивающий перевозками техн ологические процессы производства (грузоотправ ителей, грузополучателей, контрагентов) в соответст вии с приме няемыми графиками (контакт ными, суточными планами -г рафи ками , техн ологи ческими, подачи и уборки вагонов и др.).

На участках , где нет дежурн ого по ст ан ци и - распорядитель по приему и от правлению поездов.

Ма н ев ровый порядок движен ия. Орган и зация дви жени я составов (поездов) на промышленном железн одорожном транспорте между двумя раздельными пункт ами, границами которых являют ся стыки рамных рельсов и предельн ые столбики .

Ман евровый район. Часть станции (путевого развития организации) в ключающая ст ан ци онные пути, сортировочную горку и вытяжной (сортиров очн ый) путь, обслужив аемая одним ман евровым локомоти вом.

Ра б от а двух и более ман евровых локомотивов в одном маневровом районе производится под конт ролем лица, распоряжающегося манёв рами.

Ман е вровый состав . Мане в ров ый локомоти в с одни м вагоном или группой вагон ов , с которыми сов ершается мане вровая работа (ман евры). В процессе манев ровой работы число вагон ов в маневровом составе может и зменять ся.

Ма н ёвры (ман евровая работа). П е ре движения подвижного состава в пределах станции (путевого развити я органи зации), связанные с расформи рован ием и форми рованием поездов и маневровых составов, а т акже с выполнением операции по транспортному об служиванию т ехнологиче ских проце ссов производств а (грузоотправи телей , грузополучателей, кон траген тов).

Межпостовой п ерегон . П е ре гон , огран иче нный путевыми постами или путевым постом и стан цией .

Межстанционный перегон. Перегон, ограниченный станц и ями, разъ ездами, обгон ными пун ктами .

Мест н ая ин струкц ия. И н струкция, разрабатываемая в развити е отдельных положений Прав ил техн ической эксплуатаци и, инструкций по дви жению поездов и сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте с учет ом местных условий эксплуатации железнодорожного транспорта.

Местная и нструкция утверждается руководителем подразделен ия железнодорожного тран спорта организации, если она регламент ирует работу только железнодорожного тран спорта, и руководи телем орган изации, если она регламен тирует взаимодействие железн одорожного транспорта и производственных объектов, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

Началь н ик станции . Руководитель станции. На промышленном железнодорож н ом транспорте в случае, если нет станций, обязанн ости начальни ка станции выполняе т работник, н азначае мый руководи телем подразделения железнодорожного транспорта органи зации , руководителем организации или руководит елем организации промышле нного железнодорожного транспорта.

Нег а баритное ме сто. Место на жел е знодорожн ом пути , где не соблюде ны треб ования габарит а прибли жения строений .

Н е йтральная вставка. Сопряжение смежных участков ко нт актной сети, при кот ором во все х случаях при прохождени и электроп одви жно го состава об еспечивается эле ктри ческая изоляция сопрягаемых участков .

Ок н о. Вр е мя, в тече ние которого прекращ ается движение по перегону (п утям станций) для прои зводства ремонтно-стр оительн ых работ.

Орган и зация. Юрид и ческое ли цо, которое имеет в собств енности , хозяйственном ведени и или оперативном управлении обособленн ое имущество и отвечает по своим обязат ельствам эти м имущ еством, может от своего имени нес ти обяза нности, быть и стцом и ответчиком в суде, имеет самостоятельный бал анс и ли смету.

Органи з ация п ромышленного железн одорожного трансп орта. Транс по ртная организация, осуществляющая т ранспортн ое обслуживани е на догов орны х ус ловиях организаций, в том чи сле груз оотправит елей, гр узоп олучателей, к онтраге нтов независимо от и х органи зационн о-правовых форм и форм соб ствен ности.

О с обы е путевые знаки . Гра н ицы железн одорожн ой полосы отв ода, указате ль номера ст релки , реперы на чала и конца к руговых кри вых, ск рыты х сооружений з емляного полотна, н ача ла , се редины и конц а п ере ходн ых кри вых, наивысшего горизонта в од и мак си мальной в ысот ы волн ы.

Охранная стрел ка. Стрел к а, уст ан авлив аемая п ри при гот овлении м аршрута п риема или отправлени я поез да (маневрового сост ав а) в положени е, и скл ючающее возможность выхода п одви жного с остава на под готовленный маршрут или д руги е пути станции.

Пере г он . Часть желез н од орожн ой линии , о грани ченн ая смежными ст анциями, разъезд ами, обгонны ми п ункт ами и ли путевыми постами .

Переезд. Место п ересечени я железнодорожных пут ей в одн ом уровне автомоби льны ми дорогами (трамв айны ми путями), оборудованн ое необходимыми уст ройств ами .

Подв и жн ой состав. Локомот и вы, вагоны.

Подталкивающий локом от ив. Локомо ти в, назначаемый в помощь ведущему локомотив у на от дельных перегон ах или ча сти перегона (в хвосте поезда).

По дъездной путь. Путь, предназначенны й для обслуживания отдельных организаций, независ имо от их организаци онн о-п равовы х форм и форм собстве нности, св яз анн ый с железными дорогами непрерывной рель сов ой коле ей и при надлежащий органи зац ии или железной дороге.

П оезд . Сформированный и сц е пленный состав вагонов с одним и ли нес кольки ми действующими локомоти вами, обращающи йся по перегонам по одн ому из устан овл енн ых средст в сигна ли за ции и связи.

Локомо ти вы без вагоно в и специ альный самоходный подви жной сост ав, отп равляе мые на перегон, рассматривают ся как поезд.

Поезд длинносоставной. Грузо в ой поезд, длин а кот орого (в физически х или условн ых вагонах) п ревышает норму, устан овленную на участ ке следования эт ого поез да.

Поезд хозяйственный. Поезд, сформиров а нный из действующего локомот ива или специ ального подв ижного состав а, и спользуем ого в качестве локомот ива, вагон ов, выделенных для специальных и тех ни ческих ну жд железнодорожн ого транспорта, специ ального самоходного и н есамоходного подвижн ого состава, п редназна ченного д ля вып олнен ия работ по содержани ю, обслужи вани ю и ремонт у с оору жений и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

Поез дн ой д испетчер. См е нн ый руководите ль движен ия поез дов на перегон е, обеспечивающи й перев озки в соответ ств ии с уст анов ленн ыми график ами.

Под т ермин ом «поездной ди спет чер» в тексте наст оящих Правил п од разумев ают ся и другие работники, в ыполняющие е го обязанн ости.

П оездной п оря док дв иже ния. Прием и отпра в лен ие поездов по одному из у стан ов ле нных сре дст в си гн ализаци и и связи.

Пое здн ые сигнал ы. Сигнал ы , применяе мые для об оз начени я поездов , локом отивов и други х подви жных единиц .

Пост. Р аздель ный пункт, имеющий путе вое развити е для обслужи ван ия п огрузо чн о-разгрузочны х фрон тов или производства ман евровой работы. В некоторы х случаях та ки е п осты орган изуются для регулировани я движения поездов в местах пересечен ия же лезнодорожных пут ей.

Пост без п ут ев ого развития может устраиваться при наличии примыкания на перегоне.

К аждый пост при писывается к одной и з станци й.

Пост электр и ческой цен трализации. Здание на станции, в котором сосредоточено оборудован и е для управления группой централизован ных стрелок и сигналов.

Предохр а нительный тупик. Тупиковый путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поез д ов (маневровых составов).

Промы ш ленный же ле зн одорожный трансп орт. Комплекс технических средств и сооружений желе з нодорожного тран спорта необщего пользов ания, обеспе чивающи й т ранспорт ное обслуживание производственн ых процессов и предоставление тран спортных услуг, а также связь с другими организаци ями и т ранспортом общего пользования.

Пункт те х нического обслужи вани я. Спец и ально выделен ное место, осн аще нное технологическим оборудованием, на котором производи тся к омплек с опе раций (или отдельные операци и) по поддержанию работоспособности подвижного соста ва.

П уте вой зн ак. Постоянный указатель п рофи ля и п ротяженности железн одорожн ых пут ей.

Пути п е редвижн ые (переукл ады ваемы е). Пут и , периодически п ередви гаемы е и ли переук ладыва емы е в связи с требованиями те хн ологи и произ водства.

Пути специальные. П ути передвижения подв ижного сост ава с расплавл енным металлом, горячи ми слитками, жидким ш лак ом, сли ва ядохими катов и др. (по пере чню органи заци и в зависимост и от технологи и прои зводст ва).

Раб о чее сост ояни е локомотив а. Состоян и е локомотив а, при котором он способен не мед ленн о в ып олнять п редусмотренные проектом фун кц ии с п араметрами , уст ановленн ыми н ормативн о-техн ической докумен тацией.

Раздельный п ун кт . Пункт , разделяющий же ле зн одорожн ую лини ю на перегоны или блок-уч аст ки.

Руководитель маневров . Ра б отни к, непосредств енн о руков одящи й дей стви ями все х лиц , участв ующих в маневрах, без указ ания которого машин ист лок ом отива, прои зв одящего мане вры, н е имеет прав о прив одить локомоти в в дви жен ие.

Ру ково дите ль подразделения железн одорожного тран спорта орга низ ации . Н ачальни к управл ен ия железнодорожного тран спорт а, начальник железн одорожн ого цеха (участка), н ачальни к (директор) отделен ия, н ачальни к транспорт ного отдела и другие лица, на которых возложены обязанности руков одите лей железнодорожного транспорт а организаций, независи мо от их орган изаци онн о-правовых форм и форм собственности.

Ру к оводитель ра бот. Ответственное лицо, на которое возложено руководс т во работ ами на эксплуат ируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах.

С игн ал. Условны й ви ди мый и ли звуковой зн ак, при помощи кот орого подается определенн ый при каз.

С и гнальн ый знак. Условный видимый знак , с помощью которого подается п риказ или указание определен ной к атегории работ ников. К сигнальным з накам относят ся предельные столби ки, знаки, указыв ающие грани цы станции, подачи свист ка, отключени я и включения тока и др.

Сп е ци ализ ированн ый поез д. Поезд постоян н ого состав а, который обращ ается ме жду опреде ленн ыми пунк тами погрузки и выгрузки.

К спец и ализированным поездам отн осят ся и так называе мые «вертушки» на открытых горных разработках.

Специальный подвиж н ой состав. Несъемные подвижные единицы на желез н одорожн ом ход у:

спец и альный самоходный подви жной состав - мотовозы, дрезины, специальны е ав томотри сы для пере возки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железн одорожн о-строите льны е маши ны, имеющие автомобильный двигатель с тяговым приводом в транспортном ре жи ме;

специальный несамоходный подвижной состав - желез н одорожн о-строительны е машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержани ю, обслуживани ю и ремонту сооружени й и устройств ж елезнодорожн ог о тран спорта, включаемый в хозяйственные поезда.

С пу ск з ат яжн ой. Спуск при сл ед ующих зн ачениях крути зн ы к протяжен ности :

Крутизна                                             Протяженность

от 0,008 до 0 , 010                             8 к м и более

0,011 до 0,014                             6 км       - " -

0,0 1 5 до 0,017                             5 к м       -" -

0,0 18 до 0, 020                             4 к м       -" -

0,02 1 до 0,030                             2 к м       -" -

0,0 31 и круче                              1 км       -" -

Спуск руков о дящий. Наибольш и й по крутизн е спуск протяжением не мен ее тормозного п ути.

Станцион н ая со ста вит ельская брига да. Соста ви тельская бри гада, не зак репле нн ая за о пределе нны ми локомотивами и обслуживающая все локомотивы, находящиеся в районе ее работы.

Стан ц ионн ые пути. Пути в границах станци и - глав ные, п риемо-отп равочны е, сортировочные, погрузочн о-разгрузочны е, вытяжные, деповские (локомоти вного и вагонного хозяйства), соединительные (соединяющие отд ельные парки на станции, ведущие к производственн ым объект ам, складам, пунк там очистки и ремонт а подвижного состава), технического обслуживания подви жного состава, а также прочи е пути, н азначение которых определяется производи мыми на них опера циями .

Наз н ачение всех станционных путей указывае тся в техни ческо-распорядит ельном акте станции.

Станция. Раздельный пункт, имеющий путевое развитие , позволяющее производить операци и по приему, отправлению, скрещени ю и обгону п ое здов, т ранспортному обслуживани ю те хн ологических процессов производства (грузоотправ ителей, грузополучат елей, контрагентов), а также маневровую работ у по форми ровани ю и расформированию п оездов , их техни ческое обслуживан ие, подборку вагонов по пог рузочно-разгрузочны м фронтам и другие техни чески е операции с подвижным составом с учетом требований обслуживаемого производства.

В текст е настоящих Правил в о всех случаях, когда н еобходимо сказать о ра здельн ых пункт ах, имеющи х пут евое развити е или обслужив аемых дежурны ми работ никами (станции, поста), применены общи е термины «станция» или «дежурн ый по станции», за исключени ем мест, где по характеру требов аний Правил не обходи мо указыват ь точно, о каки х и менно раздельных пунктах ид ет ре чь.

В случаях, когда путевое развит и е железнодорожного транспорт а организа ции не имеет станций , требовани я к станци он ному хозяйству и станции распространяются на весь комплекс железн одорожного хозяйства органи заци и.

С т релка. Часть стрелочного перевода , сост оящая из рамных рельсов, ост ряков и пе рев одного механ изма.

Ст р ел ка нецент рализованная . С т релка, остряки которой пе рев одятся в ручную при помощи пере водн ого механи зма.

С т ре лка централизованная. С т релка, остряк и которой переводятся специальными устройствами , уп рав ляе мыми и з одн ого цен трального пун кта.

Стрел о чн ый перевод. Ус т ройство, служащее для перевода подви жн ого сост ава с одн ого п ути на д ругой. Стре лочные переводы состоят и з стрелок, крест ови н и соедини тельн ых путей между н ими .

Кр е стовин ы могут быть с не подвижным или подв ижн ым сердечни ком.

Стрелоч н ый пост. Од ин или н ескол ько стрелочных переводов н ецентр ализованн ог о управления, обслуживаемых одни м дежурным ст релочного поста.

Схем а формирования. Порядок расстановк и вагонов в поездах в соответствии с их н азна чени ем.

Съемн ые подв ижные едини цы. Съемные дрези н ы, путевые вагон чи ки, ремон тн ые вышки н а электрифи ци рованн ых участках, деф ект оск опны е, путеиз мерит ельн ые и другие тележки и подвижн ые единицы, которые могут б ыть снят ы с пути вручную обслуживающими их работниками .

Те хн иче ское обслужи ва ние. Комплекс работ для подд е ржа ни я и справности или работ оспособности сооружений , устрой ств, механизмов и подвижного сост ава промышленного желез нодорожного тран спорта при под готовке и использ ова нии по и х н азначению , при хранени и и транспорти ров ани и.

В технич е ское обслужив ание могут входи ть конт роль технического состояни я, чист ка, смазыван ие, замена отдельных составляющих частей сооружени й, устройств и подвижного состава или их регулировка с целью предупреждения повре жден ий, а также часть работы по устранени ю пов реждений и и х п оследствий и т.п.

Технологич е ская сигнализация . Сигн али заци я, примен яемая для разреш ен ия подачи вагон ов к устройствам восст анов лени я сыпучести грузов, на в аг он ооп рокиды ват ель, при емные бункера, бункерные эстакады (под погрузку и выгрузку сыпучи х грузов), весовые и дозировочные устройст ва, уст рой ств а очи ст ки вагонов от ост атков груза и др., а т акже управления процессом подачи и точной уст ановки вагонов в требуемом месте (т очечная выгрузка, погрузка и др.).

Т е хн ологиче ски й специ аль ный подвижн ой состав. Чугу н овозы, ш лаковозы , теле жки для пе ре возки изложни ц, тележки для перевозки совков с ши хтой к конверторам и др.

Тормож ени е полное служебное. Торможен и е, дости гаемое сн ижени ем зарядного давлен ия в маги страли за од ин прием темпом служебной разрядки для получения в т ормозн ых ци ли ндрах на ибольшего дав ле ния, допускаемого грузов ым реж имом в оз духораспределит елей.

Торможение служеб н ое. Торможение ступеням и любой в еличины для плавного сни же ни я ск орости и ли ост ан овки п ое зд а в заран ее предусмотрен ном месте.

Тормо ж ени е э кстренно е. Торможе ни е, примен яе мое в случаях, требующи х немедл енн ой ост ановки поезда, дости гае мое пут ем эк стренной разрядки магистрали , дающ ее макси мальн ый тормозн ой эффе кт.

Т ормозной путь. Расстояние, проходимое поездом за вр е мя от моме нт а перевода ручки крана м ашинистом или крана экстренного торможени я в т ормозное положе ни е до полной остановки.

Тор м озные пути различаются в зависи мости от вида т орможения (служебн ое, полн ое служебное и экст ренное).

Укло н . Элеме н т продольного профиля железнодорожн ого пути , имеющий наклон к гори зонтальной ли нии. Уклон для поезда, движущегося от низшей т очки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском.

Улавливающий т у пи к. Тупиковый путь, предназначенный для остановк и пот ерявшего управление поезда или части поезда при движении по зат яжному спуску.

Ус т ройств а ав томатической регист рации переговоров (У АРП ). Ус т ройства, позв оляющие производить ав томатическую запи сь на магнитном носи теле служебных переговоров дежурн ых по ста нци ям (ди спет черов) с машинист ами локомот ивов, специа льного самоходного подвижного состава и другими работни ками, связанными с движением поездов и маневровой работой, а также руков оди те лями pa бот и др.

Устройст в о громког ов оряще го опо вещени я. Устройство для п ередачи указани й по дви жению пое здов, прои зв одству ман евровой работы, осмотру вагонов и выполне нию других операци й маши нистам локомотивов, спе ци ального самоходн ого подви жного состава, де журны м стре лочн ых п ост ов, раб отни кам служб ы пути, конта ктн ой сети , СЦБ и связи , состав ителям и другим работ ни кам ст анции .

Устройств а ди станци онног о управ ления . Ус т ройства, позволяющи е управлять стр елками , си гналами, в ъездн ой (выездной) си гнализацией, ворот ами зданий, пе реездн ой сигнали зацией и другими объектами из кабины локомоти ва, спе ци альн ого самоходного подвижн ого состава (другого пункта управлен ия) посредств ом ради осигнала и ли с помощью других носи телей ин формации.

Устройст ва для во сстан овлен ия сыпуче сти груз ов. Тепляк и (гаражи разморажива ни я), буро- и ви броры хлительны е устан овки , и нфракрасные излучатели и др.

Фро н т пог ру зки -вы грузки . Часть желез н одорожн ых путе й, предназн аченная для прои зводств а п ог рузочн о-разгрузочны х работ. В мести мость ф ронта п ог рузки -выг ру зки вы ражается числом уст ан авлив аемых вагон ов в физи ческом или условн ом исчи сле нии .

Разл и чают фрон ты погр узки -в ыгрузки линейные и т оч ечные в зави си мост и от расположени я, конст рукции , разме ров складски х помещений и об орудов ани я и х п ог ру зочно-разгрузочны ми устройств ами и механ измами (кранами, тран спортерами , бун керами и т.д.).

Частично з ан ятый путь . Не пол н ость ю занятый под ви жным составом пут ь, свободная часть которого може т быть и споль зована для приема поезда в порядке, установле нным Инструкцией по дв ижению пое здов и маневровой работе на промышленн ом железнодорожном транспорте.

Эк и пи ровочн ый п ункт. Специально оборудова н ный сооружениями и устрой ств ами пун кт для выполнени я операций , связан ных с подготовкой локомотив а, специ ального самоходного п одви жного состава к работе: снабжения топли вом, смазочными и обти рочными материалами, вод ой, пе ском и т.д., а также для выполнения технического обслуживания локомотивов, специального самоходного подви жного сост ава.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение . 1

Глава 1 Общие обязанности работников промышленного железнодорожного транспорта . 3

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА .. 5

Глава 2 Общие положения . 5

Глава 3 Сооружения и устройства путевого хозяйства . 8

План и профиль пути . 9

Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения . 9

Рельсы и стрелочные переводы .. 11

Пересечения, переезды и примыкания железнодорожных путей . 13

Путевые и сигнальные знаки . 15

Глава 4 Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйства. Восстановительные средства. 16

Глава 5 Сооружения и устройства станционного хозяйства . 17

Глава 6 Сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники . 18

Сигналы .. 18

Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировки . 20

Электрическая централизация стрелок и сигналов . 21

Диспетчерская централизация . 22

Диспетчерский контроль . 22

Информационно-вычислительная система промышленного железнодорожного транспорта . 22

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок . 22

Дистанционное управление из кабины локомотива . 23

Автоматическая переездная сигнализация с автоматическими шлагбаумами . 23

Автоматическая система оповещения о приближении поезда . 24

Технологическая сигнализация . 24

Въездная (выездная) сигнализация . 24

Ключевая зависимость стрелок и сигналов . 25

Станционная блокировка . 25

Устройства путевого заграждения . 25

Связь . 25

Линии СЦБ и связи . 27

Электроснабжение устройств СЦБ и связи . 27

Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи . 27

Глава 7 Сооружения и устройства электроснабжения промышленного железнодорожного транспорта . 29

Глава 8 Осмотр сооружений и устройств и их ремонт . 32

Осмотр сооружений и устройств . 32

Ремонт сооружений и устройств . 33

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ .. 35

Глава 9 Общие требования . 35

Глава 10 Колесные пары .. 37

Глава 11 Тормозное оборудование и автосцепное устройство . 37

Глава 12 Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, в том числе специального самоходного подвижного состава . 39

Глава 13 Технологический специальный подвижной состав . 41

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ .. 42

Глава 14 Общие положения . 42

Глава 15 Раздельные пункты .. 43

Глава 16 Организация технической работы станции . 44

Общие требования . 44

Эксплуатация стрелочных переводов. 44

Маневровая работа . 47

Формирование поездов . 52

Порядок включения тормозов в поездах . 53

Снаряжение поездов . 55

Обслуживание поездов . 55

Постановка локомотивов в поезда . 55

Глава 17 Движение поездов . 55

Общие требования . 55

Прием поездов . 57

Отправление поездов . 58

Средства сигнализации и связи при движении поездов. 61

Порядок движения поездов. 63

Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и специального самоходного подвижного состава . 64

Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне . 66

Движение съемных подвижных единиц . 68

Термины, применяемые в Правилах технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта . 68

Еще бесплатно скачать

Рейтинг:
  • Итоги рейтинга 3.00/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
3.0/5 (1 голос)

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:
Ваша почта:

RSS
Комментарий:
Введите символы: *
captcha
Обновить