Рекомендации Рекомендации по определению расчетных нагрузок от самолетов на группах участков покрытий взлетно-посадочных полос аэродромов

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт

Аэр опроект

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ РАСЧЕТНЫХ НАГРУЗОК ОТ САМОЛЕТОВ НА ГРУППАХ УЧАСТКОВ ПОКРЫТИЙ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫХ ПОЛОС АЭРОДРОМОВ

Москва 1986

СОДЕРЖАНИЕ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ НАГРУЗКИ В ЗОНАХ ПОКРЫТИЙ ИВПП

Настоящие Рекомендации разработаны ГПИ и НИИ ГА Аэропроект и кафедрой "Аэропорты" Московского автомобнльно-дорожного института.

Рекомендации предназначены для инженерно-технического состава эксплуатационных служб и других подразделений Министерства гражданской авиации.

Рекомендации разработаны инженером А.В. Локшиным.

Научный редактор канд. техн. наук А.П. Виноградов.

Утверждены заместителем начальника института Аэропроект В.И. Черниковым 23.05.86 г.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Рекомендации предназначены для определения расчетной нагрузки от вводящегося на данном аэродроме в эксплуатацию воздушного судна на существующих группах участков А, Б, В и Г ИВПП.

1.2. Положения Рекомендаций распространяются на жесткие покрытия ИВПП аэродромов, имеющих магистральную рулежную дорожку (МРД) и на которых систематическое руление самолетов исключено.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ НАГРУЗКИ В ЗОНАХ ПОКРЫТИЙ ИВПП

2.1. Определение расчетной нагрузки от самолета, вводящегося на данном аэродроме в эксплуатацию в зонах покрытия ИВПП, размеры которых установлены для расчетного самолета из ранее эксплуатируемых, осуществляется по формулам, дающим зависимость между летно-техническими характеристиками самолетов, условиями эксплуатации и нагрузками, действующими на покрытие ИВПП в процессе движения.

2.2. На группах участков покрытия ИВПП А и Б, расположенных на начальном этапе движения самолета, на величину расчетной нагрузки подъемная сила У, не оказывает сильного влияния, поэтому проведенные исследования распределения расчетных нагрузок по длине ИВПП позволили принять значение расчетной нагрузки на зонах А и Б равной статической от взлетной массы самолета.

2.3. Нагрузка, на участках группы В и Г рассчитывается по следующей методике.

2.3.1. Определяется длина участка от торца ИВПП L . На этом участке расчетной является нагрузка от взлетающего самолета. Длина участка определяется по формуле

L = L*+Lc т                                                                                 (1)

где L ст . - расстояние от торца ИВПП до исполнительного старта самолета;

L * - длина участка от места старта самолета, на которой расчетной является нагрузка от взлетающего самолета.

Длина участка от места старта самолета L * рассчитывается по формуле

,                                                           (2)

где Т - расчетная температура воздуха (определяется согласно Мо c НГЭА СССР-80);

Р - расчетное атмосферное давление, кПа (определяет c я согласно Мос НГЭА СССР-80);

G ВЗЛ - расчетная взлетная масса самолета, кг;

G ПО С - расчетная посадочная масса самолета, кг;

K - количество двигателей расчетного самолета, шт.;

Ro - тяга двигателя самолета на взлетном режиме, кг;

Су - коэффициент подъемной силы крыла расчетного самолета;

S КР - площадь крыла расчетного самолета, м2.

Тяга двигателя самолета на взлетном режиме R о определяется по графику рис. I .

Коэффициент подъемной силы СУ и площадь крыла расчетного самолета S КР принимается по таблице.

Рис. I . Зависимость тяги двигателя на взлетном режиме от температуры воздуха

Таблица

Летно-техническая характеристика самолета

Тип самолета

Ил-62

Ил-86

Ил-76

Ту-154

Количество двигателей, шт.

4

4

4

3

Коэффициент подъемной силы

0,65

0,6

0,8

0,64

Площадь крыла, м2

280

330

300

180

Длину участка L * для самолетов Ил-62, Ил-86, Ил-76 и Ту-154 при максимальных взлетных весах самолетов в различных расчетных условиях эксплуатации можно определить по номограммам рис. 2-5.

Рис. 2. Номограмма для определения длины участка L* для самолета ИЛ-62

Рис. 3. Номограмма для определения длины участка L* для самолета Ил-86

Рис. 4. Номограмма для определения длины участка L* для самолета Ил-76

Рис. 5. Номограмма для определения длины участка L* для самолета Ту-154

2.3.2. Рассматривается варианты расчетной нагрузки в зоне В

I . Если  тогда расчетная нагрузка на группе участков В и Г равна

.                                    (3)

2. Если , тогда расчетная нагрузка на группе участков В и Г равна Р = G ПОС .

ПРИМЕР РАСЧЕТА

Исходные данные . Определить расчетные нагрузки в зонах покрытия ИВПП аэродрома класса Б аэропорта II класса при вводе в эксплуатацию на нем самолета Ил-86. Существующая ИВПП запроектирована под расчетный самолет Ту-154. Характеристики ИВПП: длина - 2800 м, размеры зон А - 150 м, Б - 550 м, В - 1400 м. Расчетные условия расположения аэродрома: Т = 15°С = 288°К; Р - 100,8 кПа =(756 мм.рт.ст.). Расчетная взлетная масса самолета Ил-86 - 206 т, расчетная посадочная масса самолета Ил-86 - 160 т.

Решение. I . Расчетная нагрузка от самолета Ил-86 в зоне А и Б равна 206 т,

2. По формуле (2) находят расстояние L * для самолета Ил-86. Значение расчетной тяги двигателей на взлетном режиме принимают по графику рис. I.

3. По формуле ( I) определяют расстояние L .

L = 757 + 100 = 857 м.

4. Рассматривают варианты расчетной нагрузки. Как видно, , тогда расчетная нагрузка в зонах В и Г будет равна

Еще бесплатно скачать

Рейтинг:
  • Итоги рейтинга 5.00/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
5.0/5 (1 голос)

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:
Ваша почта:

RSS
Комментарий:
Введите символы: *
captcha
Обновить